Город для людей
Инвестируем в себя и город одновременно!
Оказалось, что такой формат заведений уже очень успешно работает в Украине.
В Ивано-Франковске с 2015 года существует «Urban Space 100». Началось с того, что 100 человек скинулись по 1000 долларов и открыли ресторан, 80% прибыли которого идет на реализацию общественных проектов в городе.
И несколько лет назад такой же открыли в Киеве — «Urban Space 500», тут скинулись 500 человек.
За эти годы Урбаны поддержали реализацию множества полезных для города проектов за эти годы. Круто!
В Ивано-Франковске с 2015 года существует «Urban Space 100». Началось с того, что 100 человек скинулись по 1000 долларов и открыли ресторан, 80% прибыли которого идет на реализацию общественных проектов в городе.
И несколько лет назад такой же открыли в Киеве — «Urban Space 500», тут скинулись 500 человек.
За эти годы Урбаны поддержали реализацию множества полезных для города проектов за эти годы. Круто!
Это визуализация планов мэрии об изменении профиля Французского бульвара в Одессе. Сразу видно, что проектируют его исключительно для одной группы пользователей: автомобилисты.
Пару лет назад местные урбанисты делали визуализацию того, как этот бульвар должен выглядеть. В этом проекте Французский бульвар разорван, а у автомобилей отключена функция транзита. Конечно, от таких слов у чиновника может взорваться голова. Как так? Не расширять, а вообще разорвать?!
Давайте посмотрим, чего хотят от этого места разные группы людей. Это жители бульвара, пользователи общественного транспорта, пешеходы, туда же относим туристов, и автомобилисты.
Автомобилисты хотят быстрее добраться из точки А в точку Б. Но у них это не выйдет уже в первый месяц. Любое расширение дороги не даст должного эффекта, оно просто создаст ложное представление о том, что здесь наиболее скоростное движение. Что имеем на выходе: ухудшение экологии, комфортности пространства по отношению ко всем пользователям и пробки. То есть одним словом автомобилисты не получат ничего, кроме разочарования.
Пользователи трамвая тоже хотят побыстрее перенестись из точки А в точку Б и минимальной затраты времени на поездку и комфортности. Но они этого не получат, так как трамвай лишится выделенной полосы движения и будет в час пик стоять в пробке со всем другим транспортом.
Жители бульвара и пешеходы хотят жить в тихом и экологичном районе, совершать спокойные прогулки по затенённой зелёной улице. Вместо этого они получат загазованную улицу с активным трафиком и небезопасную пешеходную зону с максимальной близостью к проезжей части. Чем больше количество полос используется не в час пик, тем больше скоростной режим, тем больше аварийность.
Пройдясь лишь по-верхам, мы видим, что даже эти три очевидные группы пользователей будут неудовлетворенны результатом. Адекватное решение можно найти, если корректно поставить задачу, определить принципы проектирования и создать не один самый очевидный сценарий.
виа Константин Емельянов
Пару лет назад местные урбанисты делали визуализацию того, как этот бульвар должен выглядеть. В этом проекте Французский бульвар разорван, а у автомобилей отключена функция транзита. Конечно, от таких слов у чиновника может взорваться голова. Как так? Не расширять, а вообще разорвать?!
Давайте посмотрим, чего хотят от этого места разные группы людей. Это жители бульвара, пользователи общественного транспорта, пешеходы, туда же относим туристов, и автомобилисты.
Автомобилисты хотят быстрее добраться из точки А в точку Б. Но у них это не выйдет уже в первый месяц. Любое расширение дороги не даст должного эффекта, оно просто создаст ложное представление о том, что здесь наиболее скоростное движение. Что имеем на выходе: ухудшение экологии, комфортности пространства по отношению ко всем пользователям и пробки. То есть одним словом автомобилисты не получат ничего, кроме разочарования.
Пользователи трамвая тоже хотят побыстрее перенестись из точки А в точку Б и минимальной затраты времени на поездку и комфортности. Но они этого не получат, так как трамвай лишится выделенной полосы движения и будет в час пик стоять в пробке со всем другим транспортом.
Жители бульвара и пешеходы хотят жить в тихом и экологичном районе, совершать спокойные прогулки по затенённой зелёной улице. Вместо этого они получат загазованную улицу с активным трафиком и небезопасную пешеходную зону с максимальной близостью к проезжей части. Чем больше количество полос используется не в час пик, тем больше скоростной режим, тем больше аварийность.
Пройдясь лишь по-верхам, мы видим, что даже эти три очевидные группы пользователей будут неудовлетворенны результатом. Адекватное решение можно найти, если корректно поставить задачу, определить принципы проектирования и создать не один самый очевидный сценарий.
виа Константин Емельянов
❤1
Россия находится среди лидеров по смертности в ДТП. У этого много причин, но одна из них — толерантность к этой смертности у людей. Мы привыкли, что каждый год на улицах умирает население маленького города и считаем это статистикой, от которой никуда не уйти.
Но это неправильный подход. Люди вообще не должны умирать на улицах, поэтому некоторые города стараются делать максимально безопасными. В Швеции в рамках этого направления придумали концепцию нулевую терпимость к смертям в ДТП. Практика оказалась хорошей, её стали перенимать в США... но пока получается плохо.
Подробнее, какие ошибки допускают в США + несколько интересных документов в конце статьи.
Но это неправильный подход. Люди вообще не должны умирать на улицах, поэтому некоторые города стараются делать максимально безопасными. В Швеции в рамках этого направления придумали концепцию нулевую терпимость к смертям в ДТП. Практика оказалась хорошей, её стали перенимать в США... но пока получается плохо.
Подробнее, какие ошибки допускают в США + несколько интересных документов в конце статьи.
Почему детям в эстонских школах можно всё, какие там русские школы, и как школьная реформа изменила страну:
youtu.be/yJWGtHwyMA0
youtu.be/yJWGtHwyMA0
YouTube
Эстонская школа и обучение на русском | БАЛТИЯ | №10
1:05 — Почему детям в эстонских школах можно всё?
13:45 — Русские и #русские_школы в Балтии.
17:38 — Школьная #реформа в Балтии. Как она изменила страну.
***
Подпишись на НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ.ДОК - http://youtube.com/CurrentTimeDOC
13:45 — Русские и #русские_школы в Балтии.
17:38 — Школьная #реформа в Балтии. Как она изменила страну.
***
Подпишись на НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ.ДОК - http://youtube.com/CurrentTimeDOC
Хотим подвести итоги десятилетия в нашем любимом формате урбан алкофорума
Нужен бар в Москве:
👫 Вместимость от 100 человек
🎥 Проектор, микрофон, кликер и звук
🍻 Алкоголь и еда (хотя бы закуски)
Небольшое видео, как это было в прошлом году. Самое интересное пришлось вырезать :)
Если вы или ваш друг знает такой и может помочь договориться, напишите мне в личку: @iGre4ark
PS "Я хожу в такой-то бар и он мне нравится, попробуйте написать туда" — плохой совет, лучше фото и контакты)
Нужен бар в Москве:
👫 Вместимость от 100 человек
🎥 Проектор, микрофон, кликер и звук
🍻 Алкоголь и еда (хотя бы закуски)
Небольшое видео, как это было в прошлом году. Самое интересное пришлось вырезать :)
Если вы или ваш друг знает такой и может помочь договориться, напишите мне в личку: @iGre4ark
PS "Я хожу в такой-то бар и он мне нравится, попробуйте написать туда" — плохой совет, лучше фото и контакты)
«Домик в деревне» уже не тот:
Бабушка накопила денег, и домик обшили сайдингом, крышу покрыли ондулином, ещё и на пластику хватило)
виа Ярослав Ковальчук
Бабушка накопила денег, и домик обшили сайдингом, крышу покрыли ондулином, ещё и на пластику хватило)
виа Ярослав Ковальчук
Дворниками в царской России работали только мужчины. За плохое выполнение своих обязанностей или за грязную форму их могли отстранить от работы. Это становилось большим ударом, так как в царской России профессия дворника была уважаемой и хорошо оплачиваемой.
Сейчас престижность работы дворника, мягко говоря, уменьшилась. Другие любопытные наблюдения в истории ЖКХ читайте вот тут. Там про канализацию, частный водопровод, куда сейчас увозят снег, и как чистят воду.
Сейчас престижность работы дворника, мягко говоря, уменьшилась. Другие любопытные наблюдения в истории ЖКХ читайте вот тут. Там про канализацию, частный водопровод, куда сейчас увозят снег, и как чистят воду.
vc.ru
История ЖКХ за три века — Промо на vc.ru
Как в Москве жили без водопровода, и почему дворники работали на полицию.
Калининград и Гданьск — два города со сложной судьбой: в войну они были практически полностью уничтожены, но затем оказались по разные стороны.
Если из Калининграда были выселены почти все немцы и принято решение не восстанавливать город (скорее доламывать), то в Гданьске пошли по пути восстановления и приспособления.
https://gre4ark.livejournal.com/714318.html
Если из Калининграда были выселены почти все немцы и принято решение не восстанавливать город (скорее доламывать), то в Гданьске пошли по пути восстановления и приспособления.
https://gre4ark.livejournal.com/714318.html
Как можно хотеть восстановить старинный особняк в России и попасть на 10 млн рублей. Рассказ Дмитрия Балакирева, отвечающий на вопрос, почему частный бизнес не хочет заниматься историческими зданиями в России.
«Два с половиной года назад я взял в аренду у города 120-летний двухэтажный нежилой дом в центре Челябинска. Я горел идеей отремонтировать его и сделать там лофт-офис для айтишников.
Я искренне хотел создать уютное пространство, где творческие ребята смогут трудиться и развиваться. По задумке, на втором этаже, должен был располагаться офис. На первом — кухня и зона для проведения общественных мероприятий. Получился бы идеальный формат для регулярного обмена опытом.
Главная проблема была в статусе здания и его состоянии. «Выявленный объект культурного наследия» требующий серьёзной реставрации. Мне объяснили, что для города подобные объекты — это тяжелое обременение. Но, мол, бизнес старается обходить их стороной. В этот момент возникло желание воплотить всю задумку, чтобы показать положительный пример другим предпринимателям.
В голове сложился план: беру в аренду → запускаю сложный (и естественно дорогой) процесс научно-архитектурных исследований, который позволит начать ремонтные работы → подаю документы на выкуп → запускаю полноценный ремонт. Я оказался тем самым идиотом, который пошёл на такие условия.
Когда наступил срок подачи заявления на выкуп, всё было сделано по букве закона. Однако через месяц был получен отказ. Мотивация — некая судебная практика, которую юристы Комитета по управлению имуществом обнаружили в Нижегородской области. Закон неоднозначно описывает статусы исторических объектов и в результате суд принимает сторону государства.
Результат: убыток более 10 млн. Буду сдавать этот объект обратно городу. Очень надеюсь, что здание выживет и получит новую жизнь (хотя не уверен, что найдётся ещё один такой дебил). Вся эта история наглядно продемонстрировала, как можно встрять, если начать вести дела с государством. И почему частный бизнес обходит стороной подобные здания».
«Два с половиной года назад я взял в аренду у города 120-летний двухэтажный нежилой дом в центре Челябинска. Я горел идеей отремонтировать его и сделать там лофт-офис для айтишников.
Я искренне хотел создать уютное пространство, где творческие ребята смогут трудиться и развиваться. По задумке, на втором этаже, должен был располагаться офис. На первом — кухня и зона для проведения общественных мероприятий. Получился бы идеальный формат для регулярного обмена опытом.
Главная проблема была в статусе здания и его состоянии. «Выявленный объект культурного наследия» требующий серьёзной реставрации. Мне объяснили, что для города подобные объекты — это тяжелое обременение. Но, мол, бизнес старается обходить их стороной. В этот момент возникло желание воплотить всю задумку, чтобы показать положительный пример другим предпринимателям.
В голове сложился план: беру в аренду → запускаю сложный (и естественно дорогой) процесс научно-архитектурных исследований, который позволит начать ремонтные работы → подаю документы на выкуп → запускаю полноценный ремонт. Я оказался тем самым идиотом, который пошёл на такие условия.
Когда наступил срок подачи заявления на выкуп, всё было сделано по букве закона. Однако через месяц был получен отказ. Мотивация — некая судебная практика, которую юристы Комитета по управлению имуществом обнаружили в Нижегородской области. Закон неоднозначно описывает статусы исторических объектов и в результате суд принимает сторону государства.
Результат: убыток более 10 млн. Буду сдавать этот объект обратно городу. Очень надеюсь, что здание выживет и получит новую жизнь (хотя не уверен, что найдётся ещё один такой дебил). Вся эта история наглядно продемонстрировала, как можно встрять, если начать вести дела с государством. И почему частный бизнес обходит стороной подобные здания».
Страшно представить — до Нового года осталось совсем немного. Но ещё есть шанс украсить этот праздник лучшей ёлкой — у Варламова они как раз такие.
В прошлом и позапрошлом году брал себе — они и правда крутые, долго стоят и пахнут!
10% скидки на всё, кроме товаров со звёздочкой, промокод: GERSHMAN
Ссылка: https://clck.ru/Kgp3j
Эти ёлочки намного экологичнее, чем пластиковые. И выращиваются они на фермах, а не воруются у леса. Почитать про это можно вот тут.
В прошлом и позапрошлом году брал себе — они и правда крутые, долго стоят и пахнут!
10% скидки на всё, кроме товаров со звёздочкой, промокод: GERSHMAN
Ссылка: https://clck.ru/Kgp3j
Эти ёлочки намного экологичнее, чем пластиковые. И выращиваются они на фермах, а не воруются у леса. Почитать про это можно вот тут.
Новые электрички в Новосибирске: так выглядит недоступная среда
Высота пола поезда колеблется от 118 до 123 см от уровня платформы. То есть чтобы попасть внутрь, пассажирам приходится преодолевать свыше 2/3 своего роста по крутой лестнице. Для некоторых это делает проезд в электричке физически невозможным.
Высота самой нижней ступеньки у этого поезда — 45 см над уровнем платформы. 45 см — это чуть ниже уровня колена взрослого человека и стандартная высота стульев и табуреток. Как преодолеть такой перепад высот детям и пожилым? Люди встают на колени.
У этих электричек высокие скорость, провозная способность, полная независимость от пробок и погодных условий, но в то же время они являются самым труднодоступным видом общественного транспорта в Новосибирске.
Если у города низкие платформы, то и приобретать нужно электрички с низким полом. Но РЖД предпочитают заказывать подвижной состав, пригодный для эксплуатации на Московском узле, где платформы изначально были высокими. Они не учитывают, что в большинстве других регионов платформы низкие. Эту ситуацию нужно менять, потому что сажать людей на колени перед электричкой — ад.
Высота пола поезда колеблется от 118 до 123 см от уровня платформы. То есть чтобы попасть внутрь, пассажирам приходится преодолевать свыше 2/3 своего роста по крутой лестнице. Для некоторых это делает проезд в электричке физически невозможным.
Высота самой нижней ступеньки у этого поезда — 45 см над уровнем платформы. 45 см — это чуть ниже уровня колена взрослого человека и стандартная высота стульев и табуреток. Как преодолеть такой перепад высот детям и пожилым? Люди встают на колени.
У этих электричек высокие скорость, провозная способность, полная независимость от пробок и погодных условий, но в то же время они являются самым труднодоступным видом общественного транспорта в Новосибирске.
Если у города низкие платформы, то и приобретать нужно электрички с низким полом. Но РЖД предпочитают заказывать подвижной состав, пригодный для эксплуатации на Московском узле, где платформы изначально были высокими. Они не учитывают, что в большинстве других регионов платформы низкие. Эту ситуацию нужно менять, потому что сажать людей на колени перед электричкой — ад.
Посмотрим, как устроен славный город Гданьск: на чём ездит, как украшен и где живёт:
gre4ark.livejournal.com/714742.html
gre4ark.livejournal.com/714742.html
