​​Школьные велоавтобусы в нидерландском Неймегене

Интересно, они из школы едут или в неё?

​​У Германии есть несколько решений для успокоения трафика в жилых кварталах. Некоторые дизайнерские решения и 30 км/ч — уже всем давно известные способы. Но там пошли дальше — и просто перекрывают некоторые улицы для машин. При этом не оформляя это тысячью предупредительными знаками.

Так улицы становятся более удобными и безопасными, с другой строны — это мотивация больше ходить пешком и ездить на велосипеде, ведь так намного короче. У нас такое применяется только в формате сквозных дворов, но в Европе пошли дальше — и там так делают с улицами.

​​Интервью нового главного архитектора Новосибирска о чемпионате мира, застройщиках и том, как привести город в порядок.

​​Скамейка — это не просто набор дерева и железа, это важная деталь города, которая дополняет собой окружающую природу и архитектуру.

Сегодня я предлагаю посмотреть на Красноярск, где за последние несколько лет научились выбирать правильные скамейки и массово устанавливают их по городу. Заодно поговорим о том, как вообще формируется «хорошая скамейка».

gre4ark.livejournal.com/711570.html

​​Что Петербург высыпает на свои улицы?

Дорожные службы в Петербурге местами применяют пескосоляную смесь с содержанием соли не менее 30%. В прошлые зимы отказывались сыпать больше 10%.

Как рассказали в комитете по благоустройству, смесь с повышенным содержанием соли использовали, учитывая высокую влажность воздуха и для «предотвращения превращения снега в ледяной накат на проезжей части».

Но жители предполагают, что на улицы высыпали реагенты и именно с этим связано образование снежной каши и талых озер вдоль тротуаров.

К этим случаям на улицах у финнов есть рецепт рецепт чистых и нескользких улиц, почву которых необязательно отравлять солями – достаточно лишь настроить систему ЖКХ и ставить правильные приоритеты: https://gre4ark.livejournal.com/652195.html

виа Фонтанка

Соль сыпят для того чтобы избежать образования наледи, потому что технологии уборки таковы, что заранее недопустить её образования невозможно (коммунальные службы ждут когда нападает достаточно снега, прежде чем начинать его убирать), а делать наледь нескользкой с помощью гранитной крошки, как в Хельсинки, у нас не умеют и не хотят. В результате, там где сыпят соль, наледь действительно не образуется, но при этом по городу трудно передвигаться пешком, портится одежда. Пользователи автомобилей в такой обстановке чувствуют себя намного более комфортно, но и автомобилям наносится ущерб в виде грязи и коррозии. В добавок, соль с грязью образуют взвесь и пыль при высыхании, которые попадают в лёгкие и вызывают хронические заболевания.

Возникла мысль, что эксперименты с объемами соли чем-то напоминают ситуацию с городской мобильностью в целом. Зачастую делаются какие-то вещи с целью улучшения дорожного движения, которые успешно решают конкретные задачи, но в целом ситуацию ухудшают. При чем ухудшают прежде всего условия для тех, кто находится вне автомобилей, но в конечном счёте хуже становится всем. Примеры: демонтаж трамвайной сети ради расширения проезжей части, одностороннее движение по местным улицам, строительство развязок с разрывом связей и потерей контроля над потоками, неудобные переходы в разных уровнях и т.д.

Когда какая-то технология позволяет относительно легко решить конкретную проблему, но при этом создаёт массу других проблем на других уровнях и в других областях, не так легко доказать что она неэффективна, ведь с точки зрения менеджмента в рамках отрасли это - успех. Но при этом она, очевидно, неустойчива (unsustainable). И чтобы действительно улучшить жизнь в городе, нужно искать другой, более сложный, но менее вредный способ решить эту проблему. К сожалению, в России даже адекватного аналога термина sustainable нет, что уж говорить о понимании sustainabilty среди чиновников...
#устойчивое_развитие #транспортная_политика

​​ГИБДД России прогнозирует увеличение смертей на улицах страны, а также выступает за пересаживание водителей на общественный транспорт, так как в стране не хватает дорог, чтобы «автомобили чувствовали себя комфортно».

Но то, как должна выглядеть безопасная и удобная улица для всех участников движения — давно придумали. И есть множество решений для их удачного проектирования:
gre4ark.livejournal.com/451931.html

​​Новое видео на канале!

Чтобы узнать, как должен выглядеть любой современный новый район — отправляйтесь в IJburg, который находится в 15 минутах на трамвае от центрального вокзала Амстердама.

Уплотнение и качественная разнообразная застройка — девиз нидерландцев. У них получаются устойчивые города, в которых принятые решения не создадут проблем будущим поколениям. Никаких заборов, строгого деления кварталов по социальному статусу, заасфальтированности и закрытых дворов.

Хочу, чтобы и в наших городах строили много-много таких IJburg!

https://youtu.be/gyZ5xA1wNBs

​​Отличная имитация защиты пешеходов с помощью бесчеловечных технологий в Китае

​​После гибели 9-летнего Мин Сика по дороге в школу, правительство Южной Кореи объявило об ужесточении ПДД, действующих в школьных зонах:

- снижение максимальной скорости в школьных зонах до 30 км/ч. Сейчас в Корее вблизи школ можно ездить со скоростью 40 км/ч
- увеличение штрафов за неправильную парковку вблизи школ в 3 раза. Часто парковка в неположенных зонах около школ снижает видимость детей и является причиной ДТП
- увеличение количества камер наблюдения и штата полиции (на 620 человек) для контроля улиц близ школ
- усиление проверки школьных автобусов

Виа Вся Корея

Недавно рассказали про мастер-план развития дагестанского Дербернта. В отличие от привычных генпланов, это скорее набор гибких принципов и общепонятное направление развития города — его не нужно менять каждый год. Кроме того, мастер-план обсуждается и принимается всем городом: жителями, бизнесом и чиновниками.

В Дербенте закрепили ориентацию на жителей, отказ от расширения города и человеческий масштаб застройки — это очень хорошо.

Интересно, что для защиты от расползания границ города будет высажен зелёный пояс — высаживать его будут жители, бизнес и город сообща. Получается, что принцип будет не только закреплён на бумаге, но ещё и подкреплён неписанным общественным соглашением — вряд ли кто-то посмеет рубить деревья, которые высаживал каждый житель города.

https://youtu.be/mkl17b_bhIc

​​Если очень захотеть — то даже в малых городах можно сделать красиво. И с помощью этого круто развивать туристический потенциал местности.

Но не стоит оценивать подобные проекты с точки зрения опыта благоустройства в Европе или Москве. Неизвестно, как это работает и нужно ли это городу. Но это украшает город и делает его наиболее привлекательным.

В этом году КБ Стрелка благоустроила общественные пространства в трёх исторических поселениях Ивановской области — Палехе, Юрьевце и в Кинешме.

На фото: было/стало, благоустройство набережной Юрьевца. Здесь остальные проекты.

А можно вот такое вместо новых тысяч километров заборов вдоль улиц?

https://youtu.be/OvnuVDdiut0

​​Как же приятно получать такие новости. Челябинску не нужны подземные переходы за 750 млн рублей. Эти деньги город хочет вложить в развитие крутых общественных пространств, образования, экологии и здравоохранения.

Ну и, собственно, могу отметить, что власти города не хотят унижать жителей, а хотят сделать для них дом, из которого не захочется уезжать.

Новость