В польском городе Катовице деавтомобилизация началась ещё в начале нулевых. Посмотрите, как центральную трамвайно-автомобильную развязку города превратили в главное общественное пространство! Сейчас там могут ездить лишь трамваи, спецтехника и микромобильный городской транспорт.
Из деталей хочется отметить напольные светофоры в виде диодных ламп перед путями, которые помогают людям не попасть под тихие трамваи. Ещё здесь используется нестандартная для Польши узкая колея, а трамвайная система является одной из самых старых в Европе и самой большой в стране.
Трамваем здесь можно добраться куда угодно. В неё интегрированы трамвайные сети Сосновца, Бендзина, Домброва Гурнича, Бытома и других городов. Билет унифицирован.
Из деталей хочется отметить напольные светофоры в виде диодных ламп перед путями, которые помогают людям не попасть под тихие трамваи. Ещё здесь используется нестандартная для Польши узкая колея, а трамвайная система является одной из самых старых в Европе и самой большой в стране.
Трамваем здесь можно добраться куда угодно. В неё интегрированы трамвайные сети Сосновца, Бендзина, Домброва Гурнича, Бытома и других городов. Билет унифицирован.
Ещё чуть-чуть Самары. Зато прекрасной!
Меня приятно удивил новый терминал самарского аэропорта: стильно и просто. Почти ни разу не пришлось смотреть на указатели — всё подсознательно понятно. Плюс приятные формы и много воздуха.
Прямо вот хорошо!
Меня приятно удивил новый терминал самарского аэропорта: стильно и просто. Почти ни разу не пришлось смотреть на указатели — всё подсознательно понятно. Плюс приятные формы и много воздуха.
Прямо вот хорошо!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Уличное пространство в наших городах слишком ограничено, чтобы отдавать его автомобилистам
Это наглядный пример того, как можно использовать городское пространство для людей: кроме машин по улицам могут ездить велосипеды и общественный транспорт, ходить люди.
Вроде бы так легко понять и принять, но городам почему-то сложно!
Это наглядный пример того, как можно использовать городское пространство для людей: кроме машин по улицам могут ездить велосипеды и общественный транспорт, ходить люди.
Вроде бы так легко понять и принять, но городам почему-то сложно!
Говорят, что в четверг запустятся Московские диаметры Лобня-Одинцово и Нахабино-Подольск.
Собрал всё, что вам нужно про них знать: что делать перед использованием, какие тарифы, льготы, графики движения, как будут выглядеть поезда, и немного мелочей:
gre4ark.livejournal.com/710288.html
Собрал всё, что вам нужно про них знать: что делать перед использованием, какие тарифы, льготы, графики движения, как будут выглядеть поезда, и немного мелочей:
gre4ark.livejournal.com/710288.html
Встречайте, впервые на петербургских остановках — осмысленная графика. Правда, пока очень фрагментарно, как по зоне охвата, так и по ареалу размещения.
Надеюсь, что эта практика распространится и на другие части города, пока только в самом центре. А ещё появится расширенная информация о наличии повременных тарифов и месте их приобретения. Это намного полезнее списка остановок без привязки к карте.
Надеюсь, что эта практика распространится и на другие части города, пока только в самом центре. А ещё появится расширенная информация о наличии повременных тарифов и месте их приобретения. Это намного полезнее списка остановок без привязки к карте.
Все мы — всего лишь временные наблюдатели вечной красоты природы. Так давайте сделаем это наблюдение максимально прекрасным.
Посмотрите, как красиво!
Посмотрите, как красиво!
Афиша
Посмотрите на концепт здания в Северной Норвегии для наблюдения за китами
Красота, да и только.
В России из 1100 городов 700 теряют население: люди умирают и уезжают. Небольшие города сжимаются и превращаются в неперспективные деревни. Города побольше вместо естественного роста привлекают в центр людей из регионов.
И никто не хочет ничего с этим делать. А все программы «социально-экономического роста» не решают никаких проблем городской среды. Это можно изменить, но нужно слишком многое.
Людям просто нечего делать. Они готовы жить в квартире размером 7,5 квадратных метров в Москве, лишь бы не в своём родном городе.
И никто не хочет ничего с этим делать. А все программы «социально-экономического роста» не решают никаких проблем городской среды. Это можно изменить, но нужно слишком многое.
Людям просто нечего делать. Они готовы жить в квартире размером 7,5 квадратных метров в Москве, лишь бы не в своём родном городе.
«Новый компаньон»
«Новый компаньон» №39 от 19 ноября | Мария Гунько: «Из маленьких городов жители уезжают в 90% случаев»
Урбанист и научный сотрудник Института географии РАН — о том, почему города теряют население и никак не учитывают это в своём развитии
Хорошие новости из Нижнего! Там вместо ужасного пустыря на Стрелке будет крутое общественное пространство.
Хотят сделать культурно-образовательный центр и построить новый символ города — филармонию.
На фото: как это место выглядит сейчас, и как будет выглядеть по проекту. Пока мне всё очень нравится. Уже хочу поехать туда снова!
Про мою поездку в Нижний и благоустройство города: https://gre4ark.livejournal.com/707766.html
виа facebook.com/arch.russia/posts/522119658344113
Хотят сделать культурно-образовательный центр и построить новый символ города — филармонию.
На фото: как это место выглядит сейчас, и как будет выглядеть по проекту. Пока мне всё очень нравится. Уже хочу поехать туда снова!
Про мою поездку в Нижний и благоустройство города: https://gre4ark.livejournal.com/707766.html
виа facebook.com/arch.russia/posts/522119658344113