Красноярск - кладезь кейсов для моей книги "Социология города для чайников". Вот, например история про то, как устроены районы среднего и высшего среднего класса в больших городах.

В Красноярске сформировался район Южный Берег - эксперимент девелопера с современной городской средой. Квартальная разноэтажная застройка, активный уличных фронт первых этажей, закрытые внутренние дворы, бульвар, интересные цветовые решения фасадов, яркий брендинг. Расположен недалеко от Центра, прямо рядом с Енисеем. В общем, мечта урбаниста. И, разумеется, эта мечта урбаниста стала одним из самых модных районов для заселения представителями среднего и высшего среднего класса.

Обеспеченные красноярцы с удовольствием заселили Южный Берег, ездят по нему на велосипедах, сидят в кофейнях и винных бистро, покупают свежий багет в пекарне, в общем, делают всё, что нужно делать, чтобы поддерживать атмосферу "как в Европе". Очевидно, что компактное поселение представителей одного класса в городе приводит к тому, что формируется особый дух места, или milieu, или moral region. Не важно какой термин тут использовать, важно что речь идет о появлении системы норм и правил, характерных для этого места.

А там, где возникают системы норм и правил, всегда появляются особо рьяные энфорсеры этой системы. Это такие люди, для которых существование этой системы представляется как нестабильное, нуждающееся в активной поддержке. Активном утверждении.

И вот, на днях некоторые жители Южного Берега начали выступать за закрытие микрорайона от других горожан. Дескать эти красноярцы приезжают из своих районов, топчут нашу плитку, заходят со своими свиными рылами в наши траттории и кафетерии, едят наши блинчики. Одним из ключевых аргументов активистов закрытия Южного Берега является то, что они, жители Южного Берега, оплачивают благоустройство и содержание общественных пространств в районе. А другие красноярцы - нет. А, стало быть, права пользоваться этим благоустройством они не имеют.

И тут бы посмеяться с активистов, но в каком-то смысле они правы. Так вышло, что благоустройством улиц Южного Берега действительно занимается девелопер и управляющая компания, а никак не город. Т.е. это не совсем общественные пространства по своей природе - они не являются common good, общим благом, произведенным на налоги горожан. Это во-первых. А во-вторых компактное проживание среднего и высшего среднего класса действительно создает среду качественно отличающуюся от других районов и для многих представителей среднего и верхнего среднего класса эта среда рассматривается как своего рода классовая привилегия. Дескать, мы заработали много денег и поэтому можем себе позволить такую среду. А другие - нет.

Если бы улицы Южного Берега были общественными пространствами, то оспорить эту привилегию было бы проще. На общее благо все горожане имеют равное право. А здесь появилась структурная лазейка из которой, как из портала на Другую Сторону вылез Демогоргон неолиберального капитализма. Гордый своей обнаженностью буржуа восклицает "К нам как в Парк Горького ездят, пора уже брать деньги за вход!".

Я не очень верю в сценарий того, что Южный Берег удастся закрыть. Он действительно пронизан улично-дорожной сетью, которая как раз таки безусловно является общим благом, в отличие от благоустройства. Перегородить шлагбаумами улицы - скорее невыполнимая задача. Ни философски, ни юридически.

В классической работе Чикагской школы "Золотой Берег и Трущобы" Харви Уоррен Зорбо описывает динамику Чикаго начала двадцатого века. Эту динамику задавало место компактного поселения самых модных и обеспеченных людей города - Золотой Берег. Все стремились жить поближе к Золотому Берегу, чтобы приобщиться его блеску, славе и богатству. Что вызывало раздражение у модных и обеспеченных. И они переезжали в новые места. Фактически история изменений городского пространства Чикаго была связана с постепенной миграцией Золотого Берега. Южный Берег в своей модели лишь частично похож на Золотой, да и наш капитализм немного отличается от капитализма Америки начала XX века. Однако как видно из свежих новостей любой капита

лизм порождает стремление к классовой сегрегации в пространстве города.

Обычно в таких случаях я говорю, что тот, кто строит стену, должен быть готов, что рано или поздно из-за неё полезут белые ходоки. Но даст Бог до строительства дела не дойдет. И ментальный Южный Берег либо привыкнет к своей центральности, либо мигрирует в другой район города.

#всякаяурбанистика #социологиягорода #белыеходоки #communismwillwin #красноярскглавный #чикагскаяшкола #енисейскаясибирь

​​Заключительный материал о Владивостоке – разберём транспортные проблемы города. Ситуация не просто плачевная, она просто ужасная. В России мало городов, где было бы настолько всё плохо. Материал же будет полезен и другим городам, где неправильно выстроили систему принятия решений.

Ещё тут будет трамвай, к которому срочно нужно приложить подорожник: https://gre4ark.livejournal.com/682247.html

Скажешь «квартал», а тебе ответят «колодцы как в Питере!?!». К сожалению, наше суждение о квартальной застройке строится не на хороших современных примерах, а на привычных и негативных образах.

При этом, раньше люди целенаправленно селились в квартирах с выходом на внутренний двор-колодец – так гораздо тише, чем в комнатах с выходом на улицу.

Ещё дома с колодцами бывают крайне интересной формы. Изучать их – отдельное удовольствие. Вот тут есть несколько примеров: тыц

​​Немного истории в благоустройстве: лестницы парка во Владикавказе были сделаны из надгробий

Центральный парк Владикавказа создавался в середине 1930-х годов прошлого столетия. В это время активно уничтожались храмы и городские кладбища, расположенные вокруг. Строители, видимо, решили, что надгробия хорошо подойдут для новой лестницы

Пишут, что автомобили каршеринга попадают в ДТП в 5,8 раза чаще, чем обычные автомобили. При этом, насколько они больше ездят - не пишут. Запросто может быть, что, например, раз в 10. Так что опять ничего непонятно.

2 убитых на 103 ДТП у каршеринга в Москве, 1 на 52 аварии
По всем машинам, 120 убитых на 2539 ДТП, 1 на 21 аварию.

Разница в 2,4 раза в пользу каршеринга. Интересно в чём причина. Пользователи каршеринга более безопасно водят? Или штрафные санкции, которые применяет к водителям оператор каршеринга, эффективнее чем те, что применяет к обычным водителям ГИБДД?

При этом раненых на одно ДТП у каршеринга даже чуть больше. Но эти раненые ГОРАЗДО реже становятся убитыми. Интересно.

Или просто выборка маленькая и нет статистической достоверности.

​​Каждый раз грустно, когда вижу такое

При этом у нас всё закатывают по привычке в асфальт, который нужно через 3 года переделывать. Эта же брусчатка лежит столетиями, в случае ремонта её просто достают, а затем укладывают обратно.

Дороже в начале, но дешевле на жизненный срок.

Двор-колодец может быть вполне дружелюбным. Всего вместо двух парковок.

​​В городе всегда мало места и приходиться решать: или одно, или другое

Я часто говорю, что машина занимает много места. Например, одно рабочее место в офисе занимает 2 кв.м., а одно парковочное место — 10 кв.м.

Здесь хорошо видно, как на трёх парковочных местах отдыхают и общаются люди, бизнес получает деньги, а город налоги. Всего минус три машины, а для десятка человек в день город становится лучше.

​​Зашёл в пражский институт Генплана попить пива, здесь круто: https://gre4ark.livejournal.com/682680.html

​​Сколько стоит подземный переход?

По разным источникам от 1 до 5 млн за метр. Например, на строительство перехода в Зябликово потратили 525 млн рублей за 100 метров перехода (5 млн за метр).

За эти деньги можно было бы реконструировать улицу, сделав её удобнее и безопаснее. Или сделать островки безопасности с подсветкой пешеходов на десятках улицах. Много чего можно было сделать, но тогда строители не заработают на новую машину, а городу пришлось бы делать несколько конкурсов вместо одного.

​​В Красноярске вокруг студенческого кампуса зимой установили забор. Естественно, во имя безопасности. Стало ли безопаснее — вопрос, зато теперь вокруг университета есть канал, почти Венеция!

Можно пускать бумажные кораблики из лекций!

Тут собирают подписи за возвращение трамвая на Радонежского в Москве

800 метров путей позволят запустить новые маршруты, дав людям больше транспортной свободы. Сейчас это невозможно, трамваи не могут идти с востока города в сторону Курского вокзала из-за отсутствия съездов.

Надо бы подписать ;)

https://podpishi.org/tramvai-taganka

​​The Guardian опубликовал подборку плакатов полувековой давности, когда жители Амстердама устраивали кампании против засилья машин в городе: https://www.theguardian.com/cities/gallery/2019/jun/25/kick-car-out-city-amsterdam-cycle-protest-posters-in-pictures

Напомню, я подробно расписывал эту историю, ведь всего 50 лет назад там на улицах города тоже гибли дети, площади были запаркованы, а при слове "велодорожка" смеялись. Но амстердамцы смогли измениться, и изменили город вокруг себя: https://gre4ark.livejournal.com/216872.html

​​Московский ЦОДД в очередной раз занялся имитацией бурной деятельности: от безобидных глупых надписей на асфальте они перешли к ростовым фигурам: почему это не есть хорошо

Но интересно другое, как они отреагировали на критику. В твиттере Катя Фефелова им честно написала про их работу. И я с ней полностью согласен, но ЦОДД отреагировал просто: заблокировал Катю.

Есть только один небольшой нюанс: Катя исследовала городские улицы и прорабатывала реальные средства повышения безопасности московских улиц ещё в те годы, когда в ЦОДД лишь задумывались ставить во всем городе заборы и делать фазы красного для пешеходов по 199+ секунд. Это критика не просто горожанина, а одного из лучших специалистов, которых я знаю.

Интересно, когда в городе собьют ребёнка и родители спросят с ЦОДДа, те тоже просто заблокируют их?

​​Видите эти зелёные пакеты у стволов деревьев? Они помогают растению прижиться и спасают во время засухи.

Внизу каждого пакета есть микропоры, через которые вода поступает в почву. Заполется шлангом, хватает на 2-3 дня.

Почему вы не встретите такое на наших улицах? По мнению экспертизы, это всё излишняя фигня. В наших городах проще покупать однолетние деревья, чем наладить нормальное поддержание.

Столько людей написало про закрытую «Яму», что просто таки удивительно

Может быть 1001 причина временного закрытия, такое уже частично бывало ранее для монтажа павильонов и ремонта.

Может быть закрыли для предотвращения очередного упоротого Льва. Довольно креативное решение, только погода всё сделала лучше.

Если вам некуда идти в выходные, то недалеко есть прекрасная Хитровская площадь

​​Как в Праге за несколько дней исправили ошибки прошлого с помощью простой краски: https://gre4ark.livejournal.com/682959.html

Сегодня станция Долгопрудная в полной мере оправдывает своё название.

Как избегать потопов: https://gre4ark.livejournal.com/553608.html