Море и, сука, синие пакетики

О содержании нужно думать до закупки, а не после: урны с достающимся ведрами или механизмом опустошения снизу легко решают задачу.

Если уж купили неудобные, то надо хотя бы аккуратно заворачивать и покупать чёрные пакеты.

Уже целую неделю вечером поезда Горьковского направления в вечерний час пик опаздывают на 40 минут и более. В чем причина, спросите вы?

А очень просто — в транспортной безопасности.
В далеком 2010 году кому-то в голову пришла умная мысль запретить сдвижные форточки в поездах, т.к. из них можно высунуться или выкинуть что-то невзначай. Звучит ведь логично? Логично. И новые поезда стали выпускаться с откидывающимися на 45 градусов форточками. В первую очередь ими обновили Горьковку, где почти все составы теперь оснащены именно такими маленькими откидными форточками.

Слов нет, окна стали намного безопаснее, но потеряли одно важное свойство — открываться на расстояние, достаточное для проветривания. Через узкую щелку воздух почти не проходит, температура воздуха в салоне в жару составляет от 45 градусов и выше, кондиционер же в составах не предусмотрен.

Пассажиры на Горьковке ребята простые и быстро нашли выход. В летний период почти все электрички ехали с открытыми дверями в тамбуре. Держали всем, чем только можно: ногами, руками, бутылками. Стальные крюки для фиксации дверей в открытом положении продавались у торговцев в поездах (у меня тоже такой дома лежит).

Сначала всё всех устраивало, но потом оказалось, что из-за "безопасных" форточек резко выросло количество травм и смертей на ж/д (по причине выпадения из открытых дверей на ходу). Машинистов прижали, и теперь они строго не отправляются без наличия контроля дверей, что и приводит к опозданиям от 40 минут стабильно, каждый вечер — пассажиры хотят ехать в нормальных условиях. Сами же работники ж/д в соцсетях призывают бить окна в составах, чтобы не сбивать график.

Почти всю жизнь Алексей Щусев выполнял крупные проекты для советской власти. Однажды Берия (у которого за плечами было три года архитектурного факультета) попросил его перестроить здание Лубянки. Отказ от такой работы не сулил ничего хорошего, к тому же популярная версия гласит, что Щусев был многим обязан Лаврентию — нарком распорядился реабилитировать опального архитектора, на тот момент год сидевшего без работы.

Словом, Щусев согласился и создал здание, которое некоторые исследователи сравнивают с Палаццо делла Канчеллерия в Риме. Годы вынужденной госслужбы не испортили и не наделили его подобострастием — человеком он был отважным, с хорошим чувством юмора, и внешний вид Лубянки комментировал таким образом: «Попросили меня построить застеночек, ну я и построил им тюрьму... повеселее».

​​Как вам такое преобразование Ратуши?

P.S. в рамках фестиваля, временное

Иногда лучше вообще не подсвечивать фасад, чем вот так

​​Лучшее общественное пространство Владивостока: здесь аж три кольца!

​​Общественный транспорт в Окленде (Новая Зеландия) уже готов к тому, чтобы побить рекорд в 100 миллионов пассажиров в этом году. Каким образом властям удалось достичь того, чтобы город, почти полностью ориентированный на автомобили, так изменился?

Для этого нужно взглянуть на те реформы, которые были произведены в последние 20 лет: https://gre4ark.livejournal.com/678807.html