Брюссель – один из самых загруженных автомобилями городов Европы, и им это не нравится.

Брюссель постепенно приближается к завершению одного из самых амбициозных проектов: преобразование центра города в пешеходную зону. Работа идёт с 2015 года, к концу 2019 года она должна быть завершена на 70%.

Вытеснение автомобилей из центра Брюсселя было нелёгким. Местные предприниматели опасались потерять клиентов, а эко-активисты боялись перемещения машин из центра на другие участки города, в первую очередь на кольцо вокруг исторического центра.

Пока эти опасения не напрасны: магазины оказались в затруднительном положении из-за ремонта некоторых участков улиц. Ситуация с загрязнением воздуха тоже довольно неоднозначная: содержание чёрного углерода в воздухе снизилось на 20% в центре, но вокруг центра уровень загрязнения воздуха вырос, как и опасались экологи.

Но реакция города на эту ситуацию поразительна: власти хотят закрыть автомобильное мини-кольцо вокруг исторического центра, вытесняя автомобили на гораздо более широкую и уже сильно перегруженную кольцевую полосу Petite Ceinture («Малый пояс»), которая находится немного дальше исторической черты Брюсселя.

https://youtu.be/DmUGqAnVqTg

Новость

Картинка старая, но ой какая актуальная сейчас

Пока в Екатеринбурге протестуют, в Красноярске отказались отдать сквер под строительство церкви: https://mdza.io/w3WimxmKieg

Осталось отстоять Стрелку от псевдовостановления старого собора — пусть лучше построят его на пл.Революции у Ленина, где этот собор и был.

​​Новые ограничения будут следующими:

30 км/ч в жилых зонах;

30 км/ч в центре города, но на главных улицах и портовых маршрутах – 40 км/ч;

40 км/ч в промзонах;

50 км/ч на главных улицах в пригородных районах, 40 км/ч ближе к центру.

Увы, но это не про Петербург, Красноярск или Абакан — это глупые финны снижают скорость в городе ради безопасности жителей и снижения аварий.

​​#реклама

Планируете пойти в театр или на концерт или просто отлично провести время? А знаете, что можно мощно сэкономить на билетах? Рекомендуем вам канал с лучшими театральными, концертными и развлекательными предложениями Москвы.

МОСКВА ПО ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫМ

Цены здесь на хорошие места существенно ниже стоимости в кассах !

На канале вы сможете ознакомиться с актуальными предложениями и с отзывами наших довольных зрителей👍

Уже в ближайшее время мы идём на
😍 Константина Хабенского
Московский театр мюзикла
«Не покидай свою планету»
🔥2800 р. на места стоимостью 6000-12000 р. в кассе.

Между делом едем на теплоходике кататься по сертификатам
стоимостью
🔥950 рублей на двоих вместо 1400 у причала 😊

Все подробности на канале !

Вступайте в театральную Сокровищницу!

В 2013 году московские строители очень хотели реконструировать Ленинский проспект: построить развязки и тоннели, расширить дорогу и убрать светофоры. Тогда жители устроили кампанию против этого варварства, а фонд Городские проекты пригласил международных экспертов, которые раскритиковали проект. Тогда власти взяли паузу, но от планов не отказались.

Сейчас же стройкомпекс решил хитростью превратить часть Ленинского проспекта в грязный, шумный и вечно стоящий в пробке бетонный ад: urbanblog.ru/672023.html

​​Аккуратно вписанная АЗС в городскую среду из Парижа

Московские велопарады за развитие велоинфраструктуры собирали десятки тысяч людей, несколько раз участники даже замыкали Садовое кольцо. Но главный эффект велопарадов раскрывался после самого проезда колонны: тысячи людей на велосипедах разъезжались по городу и заведениям, центр Москвы по количеству велосипедистов напоминал Копенгаген.

Но всё было слишком хорошо: urbanblog.ru/672476.html

Ещё одна полоса и всё поедет? Или вот уберём пешеходов под землю или построим развязку и всё полетит? Вопрос заторов намного сложнее. Вот несколько фактов:

- Максимальная пропускная способность достигается на скорости 50 км/ч, с ростом скорости она падает из-за увеличения дистанции и ростом аварийности.

- Светофоры помогают дозировать трафик – это позволяет управлять движением и предотвращать полную блокировку движения.

- Математики ещё в прошлом веке доказали, что новые дороги для автомобилей в городе ухудшают транспортную ситуацию. Гуглить «Постулат Льюиса — Могриджа» и «спровоцированный рост».

- Самые эффективные улицы с 2 полосами в каждую сторону – водители меньше перестраиваются и создают меньше помех другим. Ещё на таких улицах меньше аварий -> меньше неожиданных пробок. Больше полос – больше аварий и меньше пропускная способность каждой отдельной полосы.

Ещё вопрос транспорта в городе нужно рассматривать с точки зрения общей мобильности: общественный транспорт, пешеходы, велосипедисты и другие.

​​Озеленение бывает разным

На фото город Херес-де-ла-Фронтера в Испании

Гуляем по району, который скоро снесут, и обсуждаем реновацию: https://youtu.be/zI8RBD037m0

​​Что такое ментальные карты? Это карты, которые рисует человек исходя из своего понимания того места, в котором он живет. С их помощью определяется субъективное отношение людей к пространству.

Метод применяют, когда надо понять, как горожане относятся к городу и его составляющим. Хорошим ли они его считают, плохим, интересным, опасным и так далее.

Хорошее интервью о городской антропологии и деталях исследования улиц Москвы перед реконструкцией: https://www.mperspektiva.ru/topics/darya-radchenko-nastoyashchaya-gradostroitelnaya-oshibka-v-moskve-eto-zabory-kotorye-poyavilis-v-90-/

А это ментальная карта Покровки до реконструкции, делалась в рамках исследования Горпроектов: https://varlamov.ru/831668.html