Попасть в трамвай и не замочить ноги — провалено

4% жителей городов слышат странный шум. Этот низкочастотный, страшно громкий и непрекращающийся звук называют The Hum, и другие люди его не чувствуют. У тех, кто слышит, развиваются бессонница, головные боли и головокружение.

Источник шума неизвестен. Может быть, это просто часть городского звукового загрязнения, которая скрыта от 96% горожан. Вокруг The Hum много мистификаций и странных теорий: начиная с гипотезы, что шум производят вулканы, заканчивая предположением, что он имеет не акустическую, а электромагнитную природу.

Факт остаётся фактом: люди по всему миру слышат странный городской шум, и его источник неизвестен. Подробнее в The Guardian: https://www.theguardian.com/cities/2019/mar/13/what-is-the-mysterious-gl-hum-and-is-it-simply-noise-pollution

​​Меня часто спрашивают «зачем ты это рассказываешь, ведь мэрии на это насрать!». Отвечаю.

Я создаю запрос снизу, или формирую общественный запрос. Это самый надёжный способ изменить наши города — чиновники, мэры, губернаторы или президенты могут меняться, но политики всегда опиралась и будут опираться на запрос от людей.

Сейчас у нас жёсткая централизация, выборы не всегда отражают желания людей. Но даже при этом все смотрят на людей и делают всё, чтобы лодка не раскачивалась. Поверьте, на мониторинг соцсетей и общественного мнения сейчас тратят очень много сил и денег. Поэтому о проблемах нельзя молчать.

Большинство считают, что подземные переходы, развязки и детские садики — хорошо. Не верите, так откройте любой паблик с новостями и почитайте комментарии — именно на эту дичь ориентируются люди, которые принимают решения. Исследование, мнение специалистов и целесообразность при этом мало кого волнуют.

Когда люди будут требовать трамвай под новостью о маршрутке или метро. Или наземные переходы в новостях про надземные переходы. Или общественные туалеты вместо заборов — это станет заметно. Но не сразу.

Люди и ценности меняются долго, эффект от моей работы, Варламова, челябинского урбаниста и других активистов-блогеров-урбанистов будут видны лет через 20. Это долго, да. Быстрого эффекта не будет, но он будет. Оглядываясь на 5 лет назад, сегодня я уже вижу позитивные сдвиги.

9 мая, четверг, в ДТП погибли 45 человек

Обращали ли вы внимание, что в Москве есть железная дорога, нормально вписанная в городскую среду? На 4 километра - 10 пересечений для транспорта и 13 для пешеходов! Жаль, что потом так делать разучились.

Скоро в Амстердаме появится музей наркотиков Poppi. Его идея - стать «общедоступным учреждением, где люди могут получить информацию о наркомании и наркополитике, и о заблуждениях и предубеждениях, с ними связанных».

Презентация проекта (с вечеринкой и запуском краудфандинговой кампании) состоится 23 мая на территориии модного клуба De School. В поп-ап экспозиции будут представлены различные предметы и приспособления для приема наркотиков, искусство, созданное под их влиянием, документальный фильм об их производстве и обороте. А с помощью виртуальной реальности здесь можно будет отправиться в психоделическое путешествие.

Больше информации на https://poppi.amsterdam/

Via @Amsterdammer

​​Меня часто спрашивают «а что делать небольшим городам?». Отвечаю.

Город либо развивается, либо умирает. Звучит жестоко, но это правда — урбанизация и конкуренция вытесняет слабых.

Москва когда-то была деревней. Как Тверь, Варшава или Лондон. У любого поселения должна быть стратегия развития. Хотя мне больше нравится термин «мечта».

Всегда нужно искать свои преимущества или создавать их самим. Нужно драться за людей: привлекать их меньшими налогами, культурной программой, удобным транспортом, хорошим образованием, архитектурой, природой или ещё чем-либо.

Так что ответ прост: становиться городами побольше. Как именно — вопрос фантазии.

Человек, который никогда не бывал в Стокгольме, всегда узнает станции этого города по фотографиям. Необычный дизайн сделал своё дело и распиарил столицу Швеции по всему миру. Это довольно интересное явление, ведь по факту здесь сэкономили на отделке, превратив проблему в узнаваемый символ. Но меня больше всего впечатлили даже не рисунки на сводах, а совсем другое.

https://youtu.be/Udq1hIpDRt8

​​Как вам такая цифровая архитектура?

Основа плана развития транспорта в Мельбурне на 10 лет - пешеходное движение.
https://www.melbourne.vic.gov.au/news-and-media/Pages/Ten-year-transport-plan-to-create-more-space-for-people.aspx

Если бы Нотр дам был в Петербурге

​​В России очень трепетное отношение к дорогам. В идеале многих, это место должно отвечать двум критериям: чтобы подвеску не убивало и можно было утопить педаль газа в пол. Опционально можно добавить пункт «чтобы парады можно было проводить». В этой парадигме нет места для пешеходов, безопасности, комфорта жителей, экономической целесообразности, привлекательности улицы для бизнеса, экологии и много другого. Проблема не в ГОСТах, а в ценностях нашего общества.

Именно с этой проблемой столкнулись в Волгограде в прошлом году, когда зашёл вопрос безопасности и комфорта асфальтового поля в центре города – предложения сузить полосы и сделать островки безопасности нарвались на скрепы. Но здравый смысл победил: https://gre4ark.livejournal.com/671114.html

Ответ на один из главных вопросов благоустройства

https://youtu.be/8WVz9CMNK0M

​​Практически каждую неделю из разных городов России приходят печальные новости о сносе очередного памятника. Я не сторонник защиты абсолютно каждого исторического здания в его оригинальном виде, но происходящее сейчас можно описать лишь одним словом – варварство.

Система защиты архитектуры и управления городами выстроены таким образом, что старые памятники никому не нужны. Чиновники не видят в них смысла или потенциала, многие люди искренне верят в парадигму «всё новое – лучше старого», владельцы мечтают лишь о переселении, а инвесторам легче и выгоднее застроить поле на окраине. Вот и получается, что защищают старые дома лишь активисты и немногочисленные архитекторы.

Это не исключительно российская проблема, многие города мира в разные нашего времени сталкивались с таким. В Нью-Йорке ценность памятников поняли лишь после утраты Пенсильванского вокзала, после чего создали институты защиты своей истории: https://gre4ark.livejournal.com/671437.html

Когда в городе нет безбарьерный среды на тротуарах, то велодорожки вполне могут это компенсировать.