​​Раньше я часто приводил в пример другим красноярский опыт метростроения: начали строить, осознали нереальность завершения, один раз законсервировали и спокойно шли дальше. Станции и туннели засыпали песком лет 10 назад, за это время сэкономили десятки миллионы рублей – это возможность вкладывать деньги в освещение города, благоустройство, тот же транспорт и другие нужные сейчас вещи.

Но период разумности продлился недолго, на днях новый губернатор края презентовал Путину обновлённые хотелки города по метрополитену – теперь это инновационный метротрам: https://gre4ark.livejournal.com/653284.html

К возникшей дискуссии об отмене +20 км. Моё мнение, что в наших городах должно штрафоваться любое превышение скорости больше 4.9 км/ч, а за городом 9.9 км/ч. Это возможный компромисс между реальной безопасностью и радикально проавтомобильным сообществом. По мановению палочки это не произойдёт, единственный план мне видится следующим:

Шаг 1. Снизить до нештрафуемых +10 кмч везде

Шаг 2. Снизить скорость в городах до 50 кмч, скорректировав ограничения на улицах общегородского значения и городских дорогах (в основном в мск).

Шаг 3. Изменить нормативку на ширину полос, уменьшив максимально допустимую ширину полос на нижних типах улиц на 0.5-0.75 метра

Шаг 4. Снизить до нештрафуемых +5 кмч в городах.

Имхо порядок тут важен. Если действовать в другой последовательности, слишком велик риск нарваться на сильное сопротивление и не провести реформу БДД совсем

Паспорта безопасности школ — абсолютно бессмысленное бюрократическое явление. Ни в одном документе нет мер, которые бы реально могли повлиять на безопасность детей у школ:

❌ снижение скорости у школ и перепроектирование улицы
❌ использование мер по успокоению трафика
❌ запрет на движение автомобилей

Ни один документ не рассматривает водителя как виновника аварии!

Ни один документ не допускает аварии в случае соблюдения детьми ПДД!

Статистика по ДТП с детьми до 18 лет в городе Москва за последние три года. Вообще очень крутая работа по анализу безопасности школ: https://medium.com/@alexradchenko/исследование-безопасности-школ-c555d53b8c51

​​Основная проблема с новыми районами российских городов заключается не в плохой архитектуре, неудобных дворах или ужасном транспортном обслуживании – это последствия одной простой, но крайне важной проблемы: никто не думает, что с этими домами и жителями будет через день после сдачи домов.

Самое печальное, что даже потенциальные жильцы не думают о будущем во время покупки. Поэтому вопросы парковки, детских садов, утренних пробок или отсутствие парков возникают не до покупки, а через год-два после – до людей неожиданно доходит печальная реальность. И ведь это лишь верхушка айсберга.

Сегодня я хочу вам показать район Хаммарбю Щёстад в Стокгольме. Здесь не торопились с проектом и сдачей, за счёт чего получился сбалансированный и устойчивый к изменениям полноценный район города: https://gre4ark.livejournal.com/653405.html

UPD Только на доделку метро в упрощённом виде нужно 65 лярдов, а подаренный лярд уйдёт лишь на обновлении документации.

Для справки: 28,2 млрд — весь бюджет города в 2018 году.

http://www.trk7.ru/news/93044.html

​​Это один из самых популярных ракурсов у туристов на Кремль.

Видите забор? Это теперь тоже наше национальное достояние.

​​​​Почему в Швеции тротуары очищают от снега в первую очередь

В шведских городах подход к уборке снега был очень похож на наш: сначала от снега очищают основные автомагистрали, затем большие улицы, особенно рядом с крупными фирмами, а в последнюю очередь чистят пешеходные и велосипедные дорожки.

Но после анализа ситуации с помощью «гендерно-сбалансированное бюджетирование» многие шведские города, включая Стокгольм, иначе расставили приоритеты: теперь в первую очередь от снега очищают тротуары и велодорожки, особенно возле автобусных остановок и начальных школ. И только после это расчищают дороги, а затем шоссе.

Анализ старого подхода к уборке показал, что она ставит в невыгодное положение женщин, которые чаще ходят пешком. В то время как в районах, где преимущественно работают мужчины, вероятность чистых улиц выше.

Такие приоритеты в уборке снега были не только дискриминационными, но и имели негативные последствия для общества в целом: гололёд на тротуарах повышает уровень травматизма в три раза, чем во время вождения автомобиля. И стоимость этих травм намного превышает стоимость уборки снега. Поэтому приоритеты расставили иначе. При этом городам не пришлось повышать расходы на уборку.

Видео: https://youtu.be/udSjBbGwJEg
Источник: https://usa.streetsblog.org/2018/01/24/why-sweden-clears-walkways-before-roads/

​​Скорость как наркотик


Про возвращение штрафа за превышение скорости на 10 км/ч говорят много и давно. Я сам писал про это, поэтому не буду повторять про необходимость штрафа за превышение даже на 1 км/ч от скоростного лимита. Хочется подумать о другом: почему при объективных исследованиях и всём мировом опыте, наши депутаты продолжают убивать своих избирателей. Тут я вижу две причины:


Скорость – это наркотик для многих россиян

Денег нет, ипотека висит, пробки бесят, но так они хотя бы могут несколько часов в сутках вжать педаль в пол и оторваться от реальности на своей ласточке. Вождение, особенно агрессивное, следует рассматривать как возможность самореализации и порции кайфа. В нормальных ситуациях для этого есть и другие пути: спорт, путешествия, какие-то открытия и так далее, но в наших городах есть три самых популярных развлечения: стоять в пробке, смотреть телевизор и гулять по торговому центру. Жители не вякают, отрываются и умирают, а власти боятся гнева жителей, которых лишат сладких секунд.

Слышал версию, что желание погонять ещё может быть связано с детской неразвитостью. Не в плане умственных или физических недугов, просто в раннем возрасте не было достаточного числа синяков и травм – ребёнок не познал собственные силы и не научился контактировать с внешним миром, поэтому выбирает объективно неправильно поведение, но не понимает этого. Это один из аргументов за правильные детские площадки с контролируемым риском.



Это удар по Единой России

Инициатором отмены штрафа был депутат Лысаков, который был избран от Единой России. Возвращение штрафа при текущем обсуждении означает только одно: депутат от ЕдРа и сама партия способствовали уничтожению россиян – разве такое можно пропустить?

Конкуренции между партиями нет, независимых гражданских институтов тоже – можно придумать любую дичь и сказать её по телевизору. Тут не работает логика, что даже по текущим правилам при езде 80 км/ч по улицам или 110 по трассам люди всё равно нарушают ПДД – только желание спасти свою шкуру. Поэтому находится свой особый путь, а в следующем месяце депутаты вполне могут внести изменения в законы физики для собственного облегчения. Самое обидное, что умирают в основном наши близкие и родные, а не их.

https://gre4ark.livejournal.com/653610.html

​​Коммунальный налёт

​​Последние два часа сидел и слушал уважаемых людей: думали, как нам безопасность повышать. Невероятно, но это первое подобное событие, где никто не сказал «ставить забор». Связываю это с тем, что гаишники просто не пришли. Зато предлагали запретить детям ездить на велосипедах и самокатах.

Свои 5 копеек тоже вставил, ведь за год в Москве выросло число погибших и наездов вообще на пешеходов и велосипедистов. Но удивило меня другое.

Была фраза Блинкина «вообще 6 лет назад машины безнаказанно парковались на тротуарах». Как хорошо, что всё изменилось.

У многих под лобовухой таблички различных департаментов Москвы были, кстати.

​​Пойдёмте гулять по Стокгольму! Только это будет тематическая прогулка: будем смотреть, как они снижают смертность от аварий до нуля, управляют транспортным потоком и создают среду, где ты не чувствуешь себя ущемлённым без автомобиля: https://gre4ark.livejournal.com/653869.html

Время отложить все дела и посмотреть видео про подъезды — это важно знать каждому!
https://youtu.be/n6cGHOuBWsQ

​​Унылую улицу можно сделать лучше без реновации или дорогих изменений — достаточно заняться уличным искусством!

Сделать открытый конкурс на граффити для глухих стен, поставить какой-нибудь шуточный постамент или просто современный памятник не стоит больших денег, но сделает жизнь лучше и краше.

​​Помните, как Дядя Фёдор с котом из «Трое из Простоквашино» захватили дом в деревне и привели его в порядок? Так вот, это был акт сквоттинга — самозахвата пустующего здания.

Что это такое и история двух известных сквотов: https://gre4ark.livejournal.com/654215.html

​​Это велосипедный мост под автомобильным мостом в голландском Харлеме. Мост позволяет велосипедистам пересечь дорогу, не пересекаясь с машинами.

Просто мост для велосипедистов, но в него хочется влюбиться и никогда не отпускать! Если бы я не ездил на велосипеде и жил там, то начал бы специально ездить на велосипеде только ради этого моста!

​​​​Как же я балдею от этих спусков на Мясницкой. Колотый камень выполняют роль тактильной навигации, не скользит и его не надо подрезать для нестандартных переходов — части мелкие и универсальные.

А главное, даже если накосячил с основой и какая-то часть выпирает или проваливается, то это не очень заметно и не критично.

​​Послевоенные годы были тяжёлыми, но разрушения дали городам возможность экспериментировать: кто-то застраивал старые улицы новыми домами, где-то пытались восстановить утраченные памятники, некоторые переосмысляли своё наследие, а местами просто строили по-новому во всех смыслах. Вторая половина прошлого века была вызовом для архитекторов, разрушенные города и модернисты нашли друг друга.

Но что делать, если твой город не пострадал от налётов военных, но очень хочется тоже построить современные коробки из стекла и бетона? Просто снеси исторический район: https://gre4ark.livejournal.com/654373.html

​​В архитектуре есть одно простое, но крайне непонятное многим правило: не нужно строить под старину.

Каждое поколение должно развивать архитектуру, свойственную для своей эпохи. В противном случае получается стагнация и обман человека. В чём-то это можно сравнить с модой: мы не одеваемся сейчас в стиле 1950-х годов, всем очевидно, что это дурновкусие.

Архитектура связывает прошлые поколения с настоящим, отображает ход мысли людей, доступные материалы и нужды времени. Вы можете построить замок из средневековья, но какая в этом будет ценность? Это будет скорее аттракцион, чем архитектура.

В исключительных случаях можно восстанавливать старые памятники и дома для возвращения самоидентичности или завершения ансамбля площади/улицы. Но лучше сделать качественный современный проект и аккуратно встроить его в сложившуюся застройку.

​​​​Машина — это свобода перемещений. Наверняка водителям в пробках идея велодорожек сейчас не кажется абсурдной.

​​Лучшая плитка для туалета в мире