​​В Мальмё умеют наглядно показывать сложные транспортные штуки. Например, почему велосипед эффективнее машины на улицах.

​​Как сейчас наносят дорожные линии? Что означают разные цвета? Что будет, если вообще убрать разметку или сделать её умной?

Давайте сегодня поговорим об этом: https://gre4ark.livejournal.com/651495.html

​​Красиво? Снято в подъезде Копенгагена

Молодые и талантливые ребята из @pitertransport нарисовали грустную диаграмму, которая показывает роль и место простого жителя в Санкт-Петербурге, который ездит на общественном транспорте. Это график увеличения протяженности приоритетных полос общественного транспорта за последние 10 лет. Их коллеги из @city_transport пошли дальше и нарисовали совмещённый график Москвы и СПб https://yangx.top/city_transport/1502. Картина печальная. Никто не понимает, почему передовой в 2011 году Санкт-Петербург не просто проиграл, но и начал откатываться назад.
Попробуем разобраться, что же случилось на рубеже 2011/2012 годов.
В 2010 году в Петербурге произошла транспортная революция. Был создан транспортно-инвестиционный блок. Его возглавил вице-губернатор Ю.В.Молчанов. Привлечённые консультанты дали несколько толковых советов и дело пошло. Одно из решений - перестать заказывать работы по исследованию и моделированию транспортных ситуаций у сторонних организаций. Было создано государственное учреждение Центр транспортного планирования. Его возглавил бывший директор Научного и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры А.И.Солодкий. При нём центр действительно честно моделировал потоки, не забывая про общественный транспорт. Даже появилась физически обособленная полоса на Большом проспекте Петроградской стороны. Но в конце 2011 стало известно, что Ю.В.Молчанов покинет Смольный весной 2012.
В том же время ушёл А.И.Солодкий. У руля ГУ Центр транспортного планирования встал Р.А.Тертерян, который ранее был замом у Солодкого ещё в НИПИ ТРТИ. А до этого момента он возглавлял собственное ООО Агентство специальных исследований. Эта организация оказывала консультационные услуги в области логистики, а сам Рубен раздавал комментарии СМИ о том, как меняются грузовые потоки в городском порту.
Вот с его приходом и началась эпоха Санкт-Петербурга, как города для машин. Чтобы не делать выделенные полосы для автобусов им был разработан целый псевдонаучный труд. Он с нескрываемой злобой крушил всех сторонников общественного транспорта и обосновывал всё новые и новые развязки для автомобилей.
Именно такая задача была поставлена перед ним теми, кто сослал А.И.Солодкого в Архитектурно-строительный университет и рассчистил для Рубена место. Больше развязок - больше дохода для строительных организаций, которые были связаны с председателем Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Б.М.Мурашовым.
Ещё в 2012 молодая команда М.С.Ликсутова из Москвы училась в Санкт-Петербурге тому, как отдавать приоритет пешеходам, велосипедистам, общественному транспорту и только в последнюю очередь машинам. Но уже в 2013 стало понятно, что учится здесь уже больше нечему. Москва перехватила первенство и сегодня является неплохим образцом того, как надо строить транспортные системы агломерации.
А Санкт-Петербург продолжает слушать Р.А.Тертеряна и демонтировать выделенные полосы. А всё потому, что созданные его давним другом и коллегой по цеху В.Н.Муштой в Дирекции по организации дорожного движения они сделаны вроде бы и по ГОСТу, но совершенно не обеспечивают приоритета несчастным автобусами и троллейбусам.
Может быть всё написанное выше является просто совпадением, но как быть со статистикой?
На последнем Координационном совете по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области под председательством Министра транспорта Е.И.Дитриха с лёгкой руки Р.А.Тертеряна было подготовлено выступление от Санкт-Петербурга. В неудобное положение был поставлен Э.В.Батанов, свежий руководитель транспортно-инвестиционного блока Смольного. В его докладе перечислялись только лишь новые автодорожные развязки и участки магистралей. В отдельный вопрос вынесли Восточный скоростной диаметр. На справедливое замечание министра о том, а где же в проектах роль общественного транспорта, никто из представителей Санкт-Петербурга ответить не смог.

​​Одна простая штука, которая спасёт очень много людей. Она недорогая и простая, её используют во всём развитом мире. Она мне даже снилась несколько дней назад, ведь в Европе она везде, даже на самых маленьких улицах, а у нас для неё не могут найти место даже на огромных проспектах. Это островки безопасности: https://gre4ark.livejournal.com/651674.html

Без комментариев

​​Как вам такие «домашние» фонари?

​​Невский проспект убивает. А ещё стоит в человеческих, автобусных и автомобильных пробках. Даже так: днём там одни из самых широких пробок в мире, а по ночам – трассы смерти. Кому нужна такая улица? Никому, но исправлять эту ситуацию Смольный не торопится.

Хочу пожелать петербуржцам чиновников, которые не будут игнорировать объективные проблемы города и не бояться работать с городом. Первым делом такая команда должна будет сделать из Невского проспекта безопасную и эффективную улицу: https://gre4ark.livejournal.com/651912.html

​​Господа, я влюбился в парковочный карман!

​​Зашёл сегодня в градостроительный университет в Гамбурге. Мне понравилось, местные студенты точно не будут делать херню — атмосфера не позволит.

​​Как убирают снег в России: или никак, или всё усыпают реагентами. В обоих случаях ходить по улицам неприятно.

В Финляндии климат как у нас, но почему-то улицы белые, приятные и не скользят под ногами. Разбираем их секрет уборки: https://gre4ark.livejournal.com/652195.html

​​Скейтпарки это хорошо, но нужно жалеть жителей: их нельзя размещать во дворах или близко от домов

​​Аааааааа берлинский оператор выпустил свою шоколадку ритерспорта 😍

До этого они уже делали билеты на кроссовках Адидас и много других классных вещей.

Отбой, это футбольный клуб. Оператор же BVG 😅

Давайте немного отойдём от негатива и проблем наших городов: нальём чайку, возьмём чего-нибудь вкусного и посмотрим ролик из Страсбурга!

https://youtu.be/WHdFN7iZpi0

​​Велопрокат без станций и зоны запрета завершения аренды в Берлине. Так борются с захламлением улиц и парков.

Я, кажется, понял фундаментальную причину, почему у нас всё плохо, а у них — хорошо!

У них просто климат другой!

​​Поле посреди Берлина, которое превратили в городской пляж и дома для аренды. Взять здесь себе куб на ночь было лучшей идеей января.

Печально, что когда-нибудь это всё застроят и такого вида уже не будет.

​​В последний день зимы я хочу поговорить с вами о… езде на велосипеде зимой. Даже не поговорить, а показать – ведь зачем писать многобукв, когда фотокарточки скажут всё намного лучше?

Совсем рядом с нами, на широте Архангельска, есть замечательный финский город Оулу. Это практически Амстердам, только без каналов и пряничных домиков. Местные власти и коммунальщики несколько десятилетий развивают велоинфраструктуру и вполне довольны этим. Также они очень круто подходят к вопросу уборки улиц зимой. Всё это делает возможным круглогодичные поездки на велосипеде: https://gre4ark.livejournal.com/652321.html