Скорость развития общественного транспорта в России: Красноярску потребовалось всего лишь 12 лет, чтобы нарисовать выделенные полосы.
Новое решение для популяризации городского сельского хозяйства
Space10 – инновационный центр, который был основан IKEA в 2015 году. Помимо исследовательской лаборатории и выставочного пространства, Space10 создал прототип «Теплицы».
Замкнутое пространство куполообразной структуры заполнено различными ящиками для выращивания растений и даже овощей.
Идея состоит в том, что каждый может легко выращивать зелень для себя, при этом не оказывая негативного воздействия на окружающую среду.
Ещё внутри есть место, где можно посидеть, отгородившись от городской суеты, окружив себя разнообразными растениями с фантастическим ароматом.
Экологичная «Теплица» – идея датских архитекторов Мадса-Ульрика Хузума и Синуса Линдхольма.
Space10 – инновационный центр, который был основан IKEA в 2015 году. Помимо исследовательской лаборатории и выставочного пространства, Space10 создал прототип «Теплицы».
Замкнутое пространство куполообразной структуры заполнено различными ящиками для выращивания растений и даже овощей.
Идея состоит в том, что каждый может легко выращивать зелень для себя, при этом не оказывая негативного воздействия на окружающую среду.
Ещё внутри есть место, где можно посидеть, отгородившись от городской суеты, окружив себя разнообразными растениями с фантастическим ароматом.
Экологичная «Теплица» – идея датских архитекторов Мадса-Ульрика Хузума и Синуса Линдхольма.
В Петербурге продолжается война коммунальщиков и художников. Сначала первые закрасили граффити, но вторые пришли и очистили их. Получилось эффектнее даже.
Ходим по Вологде! Городу очень не хватает хорошего архитектора, бригады с болгарками для очистки города от налёта и ремня: https://youtu.be/WNSUExavflY
YouTube
Красота, которую мы теряем
Это должен было быть доброе видео, ведь мне очень нравится Вологда и зима. Но слепо любить и верить уничтожению ради благих намерений нельзя – отношение «хоть что-то делают – уже неплохо», «раньше было хуже» и «ну что там один дом и набережная, у нас же такого…
Краткая история транспортного проектирования.
Стоит ли удивляться пробкам и зависимости людей от машин, когда мы сами же делаем город непригодным для всех других? 🤔
Стоит ли удивляться пробкам и зависимости людей от машин, когда мы сами же делаем город непригодным для всех других? 🤔
Давайте поговорим серьёзно о несерьёзном: почему города должны быть такими, в которых все играют. Тут есть несколько причин:
- Города создают проблемы для жизни, которые можно решить только коллективными действиями.
- Благополучие общества не стоит доверять местным властям: граждане должны взять его в свои руки.
- Оптимизм, что можно сделать больше, чем просто решать проблемы одну за другой. Проводя общественные мероприятия, которые приносят радость, можно создать более счастливое и сплоченное общество в будущем.
Подробнее о Playable Cities: https://gre4ark.livejournal.com/646869.html
- Города создают проблемы для жизни, которые можно решить только коллективными действиями.
- Благополучие общества не стоит доверять местным властям: граждане должны взять его в свои руки.
- Оптимизм, что можно сделать больше, чем просто решать проблемы одну за другой. Проводя общественные мероприятия, которые приносят радость, можно создать более счастливое и сплоченное общество в будущем.
Подробнее о Playable Cities: https://gre4ark.livejournal.com/646869.html
Я сейчас сильно шокирую гаишников и некоторых чиновников, но пешеходные переходы нужно делать так часто, как этого требует конкретная улица. Очень печально, что некоторые товарищи не дочитывают ГОСТы до конца и игнорируют вышестоящие документы: https://gre4ark.livejournal.com/647101.html
Этот пост можно носить как методичку для тех, кто любит рассказывать про 300 м до перехода.
Этот пост можно носить как методичку для тех, кто любит рассказывать про 300 м до перехода.
Смотрю тут планы Москвы по хордам и прочим дорожным проектам. Это ужас. Вырубки деревьев, эстакады на уровне 2-3 этажа прямо у домов и перспективные отрезанные районы от всего города. "Город должен ехать, а люди страдать"
Жительница города Такома в штате Вашингтон написала в Фейсбуке о «большой снежной битве», которую предлагалось устроить в парке в прошедшую субботу. Девушка пригласила поучаствовать всех, кто живёт неподалёку, но что-то пошло не так:
https://youtu.be/Qp2KmZWeVkY
https://youtu.be/Qp2KmZWeVkY
YouTube
Hundreds take part in large public snowball fight in Tacoma, Washington
Several hundred people showed up at Wright Park in Tacoma on Saturday, after a local resident Stacy Stevens put up a post on Facebook the day before saying t...
Петербуржцы, ваш город в опасности! Кто-то шепчет тов.Беглову глупые вещи про транспорт, поэтому много миллиардов рублей хотят пустить не на метро/уборку города/трамваи и прочие хорошие вещи, а на магистрали.
Почему это плохо и какие показатели вообще нужно брать для борьбы с пробками: https://gre4ark.livejournal.com/647321.html
Почему это плохо и какие показатели вообще нужно брать для борьбы с пробками: https://gre4ark.livejournal.com/647321.html
Минпромторг задумал пакость – они хотят вернуть ларьки на улицы, чтобы всем было хорошо. Благими намерениями вымощена дорога в ад – это как раз тот случай.
Ларьки, павильоны или магазины на колёсах хорошо подходят для ярмарок или пустырей: они оживляют место, помогают одним людям продать вещи, а другим – купить. В типичных спальных микрорайонах без торговых площадей на первых этажах это тоже работает, но это сигнал о системной ошибке.
В квартальной застройке для торговли есть первые этажи с витринами, канализацией, водопроводом, нормальным электричеством и прочими необходимыми вещами. За счёт этого получается сохранить внешний вид города и удовлетворить интересы жителей и бизнеса.
Если мы говорим про станции метро и другие транспортные хабы, то застройка этих мест должна быть в первую очередь ориентирована на бизнес и рабочие места. То есть в радиусе квартала идёт плотная деловая и торговая застройка, а затем уже начинается жильё. Так мы снимаем неудобство для местных жителей от толп людей, а недвижимость работает максимально эффективно.
Поэтому ларьки – скорее временный вариант для закрытия потребностей жителей и бизнеса здесь и сейчас. Это допустимо, но город должен задавать архитектурные требования и думать о будущем (сдавать землю в аренду, а не продавать). В идеале же развитие местности изначально должно учитывать место для торговли. В сложившихся районах это можно сделать за счёт частичной застройки пустырей, реновации домов или торговой пристройки к дому. Это должны решать на уровне города и района, но никак не федеральным указом.
Ларьки, павильоны или магазины на колёсах хорошо подходят для ярмарок или пустырей: они оживляют место, помогают одним людям продать вещи, а другим – купить. В типичных спальных микрорайонах без торговых площадей на первых этажах это тоже работает, но это сигнал о системной ошибке.
В квартальной застройке для торговли есть первые этажи с витринами, канализацией, водопроводом, нормальным электричеством и прочими необходимыми вещами. За счёт этого получается сохранить внешний вид города и удовлетворить интересы жителей и бизнеса.
Если мы говорим про станции метро и другие транспортные хабы, то застройка этих мест должна быть в первую очередь ориентирована на бизнес и рабочие места. То есть в радиусе квартала идёт плотная деловая и торговая застройка, а затем уже начинается жильё. Так мы снимаем неудобство для местных жителей от толп людей, а недвижимость работает максимально эффективно.
Поэтому ларьки – скорее временный вариант для закрытия потребностей жителей и бизнеса здесь и сейчас. Это допустимо, но город должен задавать архитектурные требования и думать о будущем (сдавать землю в аренду, а не продавать). В идеале же развитие местности изначально должно учитывать место для торговли. В сложившихся районах это можно сделать за счёт частичной застройки пустырей, реновации домов или торговой пристройки к дому. Это должны решать на уровне города и района, но никак не федеральным указом.
В Цюрихе узкие старые улицы не являются помехой для использования даже троллейбусов сверхбольшой вместимости с двумя «гармошками» и длиной почти 25 метров. При необходимости и удобстве для пассажиров разворотное кольцо делают на обычном перекрёстке.
У нас же обычные автобусы и троллейбусы часто меняют на ПАЗики и газели с доводом «улицы старые, пяти полос не хватает для манёвров такой махины!»
У нас же обычные автобусы и троллейбусы часто меняют на ПАЗики и газели с доводом «улицы старые, пяти полос не хватает для манёвров такой махины!»
«Минск догнал Стокгольм!» — совсем незаметно произошло событие, которое эксперты сравнивают с выходом в финал футбольной Лиги чемпионов. Без громких реляций и призывов «повышать водительскую культуру» уровень безопасности в городе достиг лучших западных стандартов. Теперь опыт планируется масштабировать на всю страну: https://auto.onliner.by/2019/02/12/good-road
Неожиданно мы стали отставать не от Швеции, Великобритании или Нидерландов, а даже от своих же соседей.
Неожиданно мы стали отставать не от Швеции, Великобритании или Нидерландов, а даже от своих же соседей.
В Новосибирске практически готов новый автовокзал! А вот и отзывы новосибирцев:
"...Ужасное во всех смыслах здание - по цветовой схеме, по отсутствию архитектуры. Архитектуры нет настолько, что это даже и постройкой-то назвать нельзя. Это, пожалуй, не здание, не постройка, не сооружение, а скорее ИЗДЕЛИЕ. Ужасное изделие в ужасной локации, до которой трудно будет добираться из ЛЮБОГО района города.
Похоже, для меня тема автобусной междугородней поездки навсегда закрылась в пользу Блаблакара. Ибо я не представляю, как из своего района доберусь до этого вокзала, гарантированно не опоздав к рейсу.
Только что на ум пришел еще и третий аспект: в плане имиджевого урона для города это.... эээээ... изделие даже мощнее прежнего автовокзала - того самого, одноэтажого, ранних 60-х. Теперь по этому параметру мы сливаем любому крупному городу Сибири - Новокузу, Томску, Барнаулу, Кемерово. Знаю о чем говорю, ибо был на автовокзалах всех этих городов. Они в архитектурном смысле отнюдь не шедевры, но все очень удобны в пользовании, отлично вписаны в ткань города, до них просто добраться, с них легко уехать прибывшим. Любимые у меня - томский и новокузнецкий.
Этой жестяной сарайкой грязной серо-синей расцветки Новосибирску нанесён настоящий имиджевый нокаут."
Лучше не скажешь. Или скажешь?
"...Ужасное во всех смыслах здание - по цветовой схеме, по отсутствию архитектуры. Архитектуры нет настолько, что это даже и постройкой-то назвать нельзя. Это, пожалуй, не здание, не постройка, не сооружение, а скорее ИЗДЕЛИЕ. Ужасное изделие в ужасной локации, до которой трудно будет добираться из ЛЮБОГО района города.
Похоже, для меня тема автобусной междугородней поездки навсегда закрылась в пользу Блаблакара. Ибо я не представляю, как из своего района доберусь до этого вокзала, гарантированно не опоздав к рейсу.
Только что на ум пришел еще и третий аспект: в плане имиджевого урона для города это.... эээээ... изделие даже мощнее прежнего автовокзала - того самого, одноэтажого, ранних 60-х. Теперь по этому параметру мы сливаем любому крупному городу Сибири - Новокузу, Томску, Барнаулу, Кемерово. Знаю о чем говорю, ибо был на автовокзалах всех этих городов. Они в архитектурном смысле отнюдь не шедевры, но все очень удобны в пользовании, отлично вписаны в ткань города, до них просто добраться, с них легко уехать прибывшим. Любимые у меня - томский и новокузнецкий.
Этой жестяной сарайкой грязной серо-синей расцветки Новосибирску нанесён настоящий имиджевый нокаут."
Лучше не скажешь. Или скажешь?
🤬2