​​Треть горожан маломобильны. Это значит, что им сложно подниматься по лестницам, даже высокий бордюр для них преграда. Не говоря уже о подземных переходах и зебрах в 300-400м друг от друга. Даже молодой и здоровый человек с сумками или коляской станет заложником агрессивного города.

Можно ругать молодёжь, которая не помогает больным и старым, винить чиновников за сломанные лифты, искать оправдания в пробках или климате. А можно делать удобные тротуары и переходы с идеальным понижением, станции метро с лифтами на саму платформу, безопасные улицы без надземных переходов и так далее.

Делая инфраструктуру для самых слабых, мы делаем город доступным и удобным для каждого. Пока же наши города для молодых и сильных, где старость или недуг превращает квартиру в тюрьму.

​​Часто я думаю «вот напишу материал, разберу всё по полочкам и закрою эту тему». Увы, но это так не работает. Только начинает казаться, что период варварства прошёл и все усвоили уроки, как из очередного города приходят смутные известия.

Давайте ещё раз посмотрим на трамвай в городе: почему у нас разбирают рельсы и вагоны похожи на ведро с гайками, за что этот вид транспорта любят во всём мире и что нам со всем этим делать.

Репосты и пересылки приветствуются, иначе через пару лет трамвай точно останется в пяти городах России: https://gre4ark.livejournal.com/645418.html

Человек, который всеми силами хотел уничтожить московские электрички, был против МЦК, загубил трамвайные проекты, лично пробивал ужасные развязки и хорды будет рассказывать про проект жд диаметров (МЦД).

Прекрасный проект МЦД случился за счёт обхода этого человека, но он довольно быстро переобулся в полёте и теперь всеми кулачками за.

Его на расстояние Алабяно-Балтийского туннеля нельзя подпускать к городу и особенно транспорту.

​​Склонение к совершению самоубийства путем уговоров, предложений, подкупа, обмана или иным способом при отсутствии признаков доведения до самоубийства -

наказывается ограничением свободы на срок до двух лет, либо принудительными работами на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Ст. 110.1 УК РФ

​​Вчера мы с вами разбирались в плюсах трамвая и почему его нельзя уничтожать. Сегодня же давайте обратим взгляд на троллейбус – там всё проще, но его выпиливание сыграет злую шутку в будущем: https://gre4ark.livejournal.com/645852.html

В прекрасной России будущего все проезды во дворах и улицы в жилой зоне будут из брусчатки и плитки: асфальт для скоростных дорог и магистральных улиц, а плитка для спокойного движения и приятной среды

https://youtu.be/SwnYY3CTx6k

​​О доступности города и транспорта говорят много и довольно часто — с конференций, из телевизора и газет постоянно декларируется доступная среда для жителей. Общественный транспорт не исключение, но если с трамваями и автобусами эта тема действительно потихоньку двигается, то с железными дорогами всё печально.

Проблема в платформах — чаще всего они низкие, из-за чего в большинстве городов России приходится брать электрички и поезда штурмом. Даже молодому и здоровому человеку сложно взобраться на четыре высоких ступеньки, а если у вас сумка, коляска или ребёнок, то легче вообще отказаться от поездки на поезде. В мире давно придумали низкопольные и полунизкопольные вагоны, но российская промышленность и операторы живут в каком-то отдельном мире, игнорируя это.

Даже на высоких платформах умудряются делать плохо: проектировщики изначально закладывают огромную вертикальную и горизонтальную щель. Делают это по простой традиции, хотя нормативы позволяют делать нормально. Кого винить и что делать: https://gre4ark.livejournal.com/646035.html

​​С 1 марта камеры в Москве начнут массово штрафовать за выезд на вафельницы. Всего таких мест в Москве 103.

Включили бы раньше, но были проблемы с ГИБДД — они не хотели работать, но их победили.

Выезжать на занятый перекрёсток нельзя по правилам движения, вафельницы же помогают камерам определить габариты перекрёстка.

​​У каждого города, даже совсем небольшого, должно быть «своё лицо» и узнаваемые черты. Когда мы называем чьё-то имя, в голове сразу всплывает конкретный образ человека – с городами должно быть аналогично. У нас же сейчас код с автомобильных номеров чаще всего является главной айдентикой целых регионов – это очень печально.

Нужно исправлять безликость: https://gre4ark.livejournal.com/646151.html

​​Господа москвичи, если в вашем дворе грязный снег скидали на газон, то это залёт и нарушение — земля будет отравлена реагентами.

Заходим на портал Наш город и трахаем дворников за халтуру — раздел снеговые кучи. Пусть убирают, пока не растаяло всё.

​​Материал РБК про кризис метростроения Петербурга. Если кратко, то денег не хватает и чиновники не умеют организовывать процесс. Ещё сильно подкосили чемпионатные хотелки с ударной стройкой двух станций, которые не очень-то и нужны. Зато вывод простой и знакомый нам: вкладывать деньги в наземный транспорт: выделенные полосы и трамвай.

https://www.rbc.ru/spb_sz/06/02/2019/5c5ac59e9a794743e09862d5

​​Внешний вид и удобство города очень часто зависят от простых регламентов. Миллиардные бюджеты не нужны для нормальных вывесок – достаточно внятного дизайн-кода. Или летние кафе не должны выглядеть самозахватом части улицы – для этого тоже достаточно своего регламента.

У городов должно стать правилом выкладывать свои стандарты в человеческом видом и открытом доступе. У Москвы, например, архитектурные стандарты выложены на сайте Архсовета: http://archsovet.msk.ru/objects/city-design

Мосгортранс постарался, чтобы вам не было скучно и теперь эти популярные треки будут звучать в автобусах бесконечно! 🥳

​​Скорость развития общественного транспорта в России: Красноярску потребовалось всего лишь 12 лет, чтобы нарисовать выделенные полосы.

​​Новое решение для популяризации городского сельского хозяйства

Space10 – инновационный центр, который был основан IKEA в 2015 году. Помимо исследовательской лаборатории и выставочного пространства, Space10 создал прототип «Теплицы».

Замкнутое пространство куполообразной структуры заполнено различными ящиками для выращивания растений и даже овощей.

Идея состоит в том, что каждый может легко выращивать зелень для себя, при этом не оказывая негативного воздействия на окружающую среду.

Ещё внутри есть место, где можно посидеть, отгородившись от городской суеты, окружив себя разнообразными растениями с фантастическим ароматом.

Экологичная «Теплица» – идея датских архитекторов Мадса-Ульрика Хузума и Синуса Линдхольма.

Ходим по Вологде! Городу очень не хватает хорошего архитектора, бригады с болгарками для очистки города от налёта и ремня: https://youtu.be/WNSUExavflY