Площадь Кошмара в Новосибирске

​​Один из примеров гуманизации пространства и превращения асфальтового поля в площадь с нормальной организацией движения в Москве.

С помощью островков безопасности получилось сделать траекторию для водителей понятнее и вписать зебры без вреда для трафика.

Жалко снизу туннель и переход, без них можно было сделать всё ещё круче.

Фото Варламова

​​​​В Нью-Йорке вновь убрали лишние полосы, расширив тротуар с помощью краски и столбиков.

Подозреваю, что здесь всё затеяли ради безопасности велосипедистов — угол поворотного шлюза был довольно опасный, водители могли просто не заметить человека на велосипеде.

Внешний фасад красного цвета напоминает громадное фортификационное сооружение. На нём расположены огромные окна высотой в несколько этажей.

Со стороны внутренних дворов здание выкрашено в ярко-желтый и синий цвета, и это предаёт живость пространству.

Главный двор, расположенный со стороны входа в здание, как воплощение улицы и площади, предназначенных для всех жильцов дома, создаёт особый внутренний мир, отгороженный от внешнего хаоса.

https://youtu.be/ckdT95Ydyng

​​В парке 850-летия Москвы в Марьино построили надземные переходы через вело/лыжедорожки! Что надо было курить, чтоб такое придумать?

Фото И.Иванова

Очень милая история.
В Иванове был магазин «Умелые руки», его стены в свое время украсили простецкой, но интересной мозаикой - подростки трудятся над роботом, строят ракету, смотрят на звёзды. Нынешние дураки мозаику заштукатурили.

Но нашёлся маленький школьник, который помнил мозаику и частично воссоздал её из кубиков Рубика. Тот момент, когда ребёнок понимает в сто раз больше взрослых.

​​Парадокс России: велопарковки у нас ставят люди, которые дальше парка и балкона никогда не ездили на 🚲.

Удивительно, как в 21 веке нельзя просто погуглить «как сделать хорошую велопарковку».

​​​​Хотя с безопасностью дела не лучше

​​Будущее ближе, чем вы думали! По крайне мере, для москвичей точно, но это в прямом смысле полигон для инноваций всея России.

В программе: зайдём в университет, покатаемся на машине без водителя, посмотрим крытую улицу технополиса и поругаем парковку с маршрутками. В общем, гуляем по российскому городу будущего: https://gre4ark.livejournal.com/640791.html

​​Раз в год в Мюнхене проходит выставка, посвященная архитектурным изменениям города.

Главная цель — образовательная: что строится, как и почему. Побочные: получение отзыва от жителей, что нравится, не нравится и почему; изучение потребностей, что необходимо, где и как должно быть реализовано.

Каждый может высказать своё мнение о будущем проекте или реализации, в случае общего недовольства магистрат реагирует на это.

виа Катерина Ковалёва

​​Московские рельефы

Тот случай, когда небольшой (относительно) город в Украине уделывает практически все российские миллионники в развитии электротранспорта. Даже в Москве за 21 век было построено меньше трамвайных путей, чем у них.

https://youtu.be/Ry8x1J1fnh4

Парад откровений в России

https://auto.mail.ru/article/71441-rossiiskii_chinovnik_prodazh_avtobus_chas_i_mnogoe_ponyal/

​​Политики решали бы проблему экологии намного быстрее, если бы люди могли видеть загрязнения. Но увы, плохая среда убивает медленно и скрытно.

​​В новых московских трамваях много кнопок. При том одни только открывают двери во время остановки (заранее нельзя нажать), а другие — сигналят ужасным писком водителю для остановок по требованию.

Должно быть так: одна кнопка на двери с функцией памяти, чтобы нажал до остановки и всё.

Проект скоростного трамвая в Хельсинки подорожал, но власти не собираются отступать

Линия будет построена между хельсинкским районом Итекескус и Кейланиеми в Эспоо в 25 км, из которых около 16 км – в Хельсинки и 9 км - в Эспоо. Планируется 34 пары остановок, от которых будут проложены пешеходные и велосипедные маршруты.

Трамвайное сообщение заменит автобусную линию 550, которая является самым загруженным автобусным маршрутом в регионе Хельсинки и не справляется с растущим пассажиропотоком. На сегодняшний день автобусом № 550 ежедневно пользуются 40 тысяч человек. По прогнозам, к 2040 году пассажиропоток скоростных трамваев вырастет до 102 тыс. Также расчёт идёт на то, что в столичном регионе к 2050 году будет жить около 2 млн человек.

Сейчас проект оценивается в 386 млн, из которых 268 миллионов должно прийтись на долю Хельсинки, а 118 – на Эспоо.

Курсировать на линии будут двусторонние составы с низким полом, кондиционером, 180 сидячими местами и 76 местами для инвалидов. Длина вагонов составляет 34,5 метра с возможностью продления до 44 метров, средняя скорость – 25 км/ч, максимальная – 70 км/ч.

виа https://www.fontanka.ru/2019/01/21/097/

​​В Смоленске решили, что для главной улицы мало трамвая и трёх полос движения в одну сторону. Поэтому за несколько сотен миллионов здесь срубят деревья и зальют всё асфальтом.

Тот случай, когда руководители знают о транспорте лишь на основе игры в Need For Speed: https://gre4ark.livejournal.com/641244.html

Предложения по улучшению проекта от местных жителей: https://smolensk2better.livejournal.com/6936.html

Так себе поддержка у м.Текстильщики

​​«Столичные власти рассматривают возможность создания дорожек к транспортно-пересадочным узлам по принципу urban health, который предполагает небольшое удлинение маршрута ради увеличения двигательной активности горожан, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин»

Так вот чего Стройкомплекс вместо зебр делает надземные переходы, при том в стороне от нужного места! Заодно и смысл перспективных линий метро через поля и посреди трасс вдалеке от домов понятен!

​​Это должен был быть позитивный пост о Вологде: деревянные дома, детские горки у Кремля, неплохие заведения и разнообразная среда. Но чем больше я путешествую и узнаю о городах, тем меньше у меня желания терпеть варварское отношение к своему наследию и людям в целом. Почему финны, эстонцы, немцы и другие народы понимают и ценят свои города, а у нас каждый раз желание всё снести и построить «светлый» панельный город-сад с парковкой на костях прошлого?

Во время пересмотра фотографий появился крик души: с такими взглядами на Вологду и другие города, старая красота окажется погребена под слоем китайских фасадных плит, мишуры рекламы и бетона. Новое же хочется пустить под ковш уже сейчас. Наши дети рискуют не увидеть наследие предков и естественную красоту, а уничтожать её будут под наше же молчаливое согласие. Я не хочу такого: https://gre4ark.livejournal.com/641402.html