​​"Этот трамвай перевозит больше людей, чем все машины на фото", Детройт, 1937 год.

Городской трамвай был уничтожен в 1956 году, вагоны вернулись на улицы Детройта лишь в 2017.

​​Несколько лет назад на Ленинградском проспекте сделали идеальное благоустройство с точки зрения многих чиновников: поставили лавочки, сделали освещение, замостили всё плиткой. Появилась прогулочная зона в самом центре Москвы, которой никто не пользуется.

Что же пошло не так? Возможно, отсутствие наземных переходов и многополосные асфальтовые поля с каждой стороны от бульвара не очень комфортны для прогулок и жизни. Пошли бы с ребёнком сюда?

​​Это городская электричка в немецком Карлсруэ. Просто здесь решили сэкономить и объединить плюсы трамвая с пригородным поездом: вагоны ходят за 100 км от города, через поля они едут со скоростью поезда, а по улицам — как обычные трамваи.

Подробнее про город и систему: https://gre4ark.livejournal.com/616846.html

​​Мосгортранс до сих пор живёт 19 веком, где не придумали подогрев трамвайных стрелок. Покупать современные не умеют, поэтому отправляют бабушек с солью дежурить. Какой же стыд.

​​Для сравнения, стрелка в Петербурге. Без бабушек, прокси и смс.

​​Реки разрезают город и мешают нормальному функционированию. К счастью, человечество умеет строить мосты и справляться с этим.

В Копенгагене много островов, поэтому перемещаться по городу довольно сложно. В последние годы появилось много новых мостов, но машины на них не пускают: они для пешеходов и велосипедистов.

С помощью таких мостов мэрия специально делает езду на машине неудобным — жителям проще и быстрее взять велосипед и проехать по короткому пути, чем ехать на машине крюками.

Так в Копенгагене экономят бюджетные деньги и решают транспортный вопрос.

​​Туристический центр Вены. С одной стороны рекламный лайтбокс, а с другой — дефибриллятор и ролики с первой помощью.

​​Почему в Нидерландах старые дома узкие, но высокие? Всё из-за налога на ширину фасада — чем он шире, тем дороже.

Это было сделано, чтобы иметь максимальное количество домов вдоль каналов и улиц. Много домов — лучше торговля и больше налогов — города зарабатывали на своё существование.

Если сильно хотелось иметь широкий дом, то нужно было компенсировать упущенную приыбль городу — логично и справедливо.

​​Как в Нью-Йорке с помощью планировки улиц развивают бизнес и создают комфортную среду для жизни: https://gre4ark.livejournal.com/636282.html

​​На одной из главных площадей Тель-Авива есть... песочница. Площадка сделана в углублении, поэтому играющие дети и песок не мешают архитектурному ансамблю, зато дети довольны.

Хотели бы такое у себя на площади Ленина?

Знаменитый забор фигни не посоветует!

​​Сколько потребуется автобусов для замены нескольких станций метро? Целый конвейер автобусов!

Если вам кажется, что переполненные маршрутки в пробке – повод строить метро, то посмотрите на вынужденную замену поездов автобусами в Москве: https://gre4ark.livejournal.com/636654.html

​​Проект Schulstraße в Вене признан успешным: теперь на всех улицах австрийской столицы, прилегающих к школам, по утрам будут закрывать проезд.

Хотели бы такое в своём городе?

​​У нас принято многие неправильные вещи воспринимать как должное: на улицах по всей стране умирают десятки человек каждый день – ну бывает, от этого не уйти; нассано в лифте – так это ж лифт, и вообще, в России лифты сразу делают такими; лужи на улице – часть рельефа; сосули и скользкие тротуары вперемешку с грязью – это климат виноват. Мы сами санкционируем брак и бардак, хотя должны выработать нулевую терпимость к этому, это в прямом смысле вопрос жизни и смерти.

Даже обычная прогулка по улице в самом центре Москвы сопряжена с риском для жизни, потому что при реконструкции улиц решили не заморачиваться: https://gre4ark.livejournal.com/636744.html

​​Эта скамейка в Брюсселе со встроенными ящиками для жителей.

Горожане получают место для отдыха, а местные жители — место для велосипедов или картошки за небольшую арендную плату.

Как вам идея?

​​Всё чаще тактильную плитку можно встретить на улицах в России. Правильное начинание, хотя чаще всего оно носит точечное и бессистемное применение. Смысл делать тактильную плитку у остановки, если вокруг разбитые тротуары, а по улице ходят маршрутки? Но сегодня не об этом.

Слепым наплевать на цвет плитки, а слабовидящие, как правило, могут отличить проезжую часть от тротуара. Поэтому красить плитку в жёлтый бессмысленно – она должна считываться ногами, поэтому она называется тактильной.

Красить жёлтым нужно участки, которые человек может не заметить: выбоины, начало и конец лестницы, край платформы и прочее. Просто посмотрите на метрополитен Лондона – жёлтым акцентируют опасные места даже для зрячего человека.

https://gre4ark.livejournal.com/437855.html

Что делать, чтобы люди не писали в углах вашего дома? Об этом нужно думать ещё на этапе создания проекта дома, но есть и простое дизайн-решение – наклонная поверхность, по которой всё исходящее будет литься на ноги человеку.

Но не забывайте, что обоссанные дворы и арки – сигнал о более глубокой проблеме. Это свидетельство отсутствия городских туалетов в пешей доступности. Наличие таких туалетов – один из показателей дружелюбности города по классификации ООН, ведь каждый из нас ходит в туалет, поэтому города должны создавать условия для этого.

urbanblog.ru/171493.html

​​Это график опозданий поездов дойчбана.

Женщина вязала шарф, исходя из опозданий поезда: 5 мин или вовремя — серая шерсть; при задержке от 5 до 30 мин — розовую; больше 30 мин или поезд опаздывал и туда, и обратно, — ряды были красными.

​​Как позвать меня к себе в город и что я вообще делаю?

Мне очень приятно, когда в комментариях вы меня зовёте к себе в город, но давайте будем честными: я один, городов много, а я пока что не миллионер.

Пока что блогерство не окупает себя, скорее наоборот – отнимает много времени и денег. Просвещение и проговаривание проблем – моя социальная ответственность и эгоизм, потому что я хочу жить в комфортных городах и иметь семью в безопасной среде.

У меня можно купить рекламу в блоге и соцсетях, хотя цена выше рынка и есть ценз по темам – я уважаю вас, поэтому не публикую за копейки рекламу средств от перхоти или электробусы. Ещё я иногда берусь за редакторство: пишу материалы для изданий, компаний или людей.

Мой основной источник доходов – выступления. Лекции и мастер-классы в разных городах помогают создать запрос на качественную городскую среду и понять нужное направление движения. Ещё это возможность снять ролик и сделать отчёт о городе, чем я нагло пользуюсь, если меня не просят об обратном. Также я делаю воркшопы по вовлечению жителей в разные проекты – это помогает администрациям создавать качественное техзадание для проекта улицы, сквера, расширения велопроката и так далее.

Хотите позвать меня к себе в город? Лучше всего это сделать через выступление – это будет стоить денег, потому что труд должен оплачиваться, но это будет реальный вклад в будущее своего города. Можно написать в любой соцсети или на почту: [email protected]

С одной стороны, Рига прекрасна своим центром и активностями на уровне жителей, улучшение города здесь идут скорее от отдельных горожан и бизнеса, а не власти. С другой стороны, очень хорошо видно непонимание простых вещей мэрией – в этом Рига очень похожа на многие российские (точнее, постсоветские) города.

Этот город хорошо доказывает, что факт вхождения в Еврозону не решает автоматически проблемы некомпетентности. Соседний Таллин и Вильнюс в разы развитее Риги.
https://youtu.be/x36pW0Vwoi4