​​На создание облика новых станций московского метро «Филатов Луг» и «Прокшино» авторов проекта вдохновили архитектурные формы вокзалов конца ХIХ — начала ХХ века: Ватерлоо в Лондоне (1848), Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке (1910) и Киевский вокзал в Москве (1918).

Источник новости: https://www.mos.ru/news/item/43782073/

Порадовал комментарий Ильи Петушкова: на создание облика станций авторов проекта вдохновили формы платформы сорок седьмой километр в Раменском, вокзала станции Дно в Псковской области и саратовского завода холодильников.

​​Оценим городскую среду Воронежа?

​​До 2009 года в Воронеже ходил трамвай. Был магистральный транспорт, но в рамках транспортно-градостроительного безумия его уничтожили. Теперь город в пробках и с маршрутками, остался лишь уникальный двухэтажный мост: сверху был трамвай, а внизу машины.

​​Я всё ещё в шоке от воронежских ПАЗиков. О каком развитии страны, креативных индустриях и вызовах 21 века можно говорить, когда по улицам ездит такое: https://gre4ark.livejournal.com/589481.html

​​Запомните простой факт: нет ровно ни одной причины красить бордюры в городе. Это не делает город краше и не продлевает жизнь бетона. Хватит верить в роспил и имитацию бурной деятельности: https://gre4ark.livejournal.com/589679.html

​​Фильтр проезда на автобусные полосы

Прогулка по Великому Новгороду (не такой уж он и великий): https://youtu.be/ziroFvisNYI

Жителям этой улицы не нужны кондиционеры даже в +32 — улица охлаждается деревьями. Удивительно, как в Воронеже не вырубили их под ещё парковку.

​​Социальная идеология автотранспорта

Самое худшее в автомобилях – это то, что они как виллы у моря: предметы роскоши, созданные для очень богатых людей. В отличие от пылесоса, радио или велосипеда, которые остаются полезными, даже когда есть у каждого. Автомобиль, как вилла, остается ценным, только если не все могут позволить его себе. Таким образом, автомобиль – это роскошь. И суть роскоши в том, что ее нельзя демократизировать.

Автомобиль – парадоксальный пример предмета роскоши, который был обесценен собственным распространением. Но за этой практической девальвацией еще не последовала идеологическая девальвация. Миф об удовольствии и выгоде автомобиля сохраняется.

Сохранение этого мифа легко объясняется. Распространение личного автомобиля привело к тому, что городская планировка стала меняться, чтобы стать удобной для автомобилистов.

Нефтяные магнаты первыми увидели выгоду, которую можно было извлечь из широкого распространения автомобиля. Если людей можно заставить путешествовать на автомобилях, то можно продавать топливо.

Осталось только заставить население водить машины. Люди бросились покупать машины: им обещали привилегии, они брали деньги в долг. Но потом обнаружилось, что даже рабочий класс может позволить себе приобрести автомобиль.

Независимо от того, увеличивается ли число скоростных магистралей, дорожных развязок, 16-полосных шоссе и платных дорог, результат всегда один и тот же: чем больше дорог, тем больше автомобилей, и как следствие, больше пробок. Пока есть города, проблема останется нерешенной. В запутанной сети улиц, проспектов и бульваров невозможно проехать на скорости более, чем на 20 км/ч.

Если автомобиль превалирует, есть еще одно решение: избавиться от городов. То есть выставлять их на сотни миль вдоль огромных дорог, превращая их в пригородные районы. Это то, что было сделано в Соединенных Штатах.

Автомобиль сделал большой город непригодным для жизни: вонючим, шумным, пыльным, перегруженным. Автомобиль, стал жизненной необходимостью. Больше нет необходимости убеждать людей, что они хотят машину. Эта необходимость – факт. Правда, могут возникнуть сомнения, если обратить внимание на пробки. Остались ли какие-то преимущества у автомобиля?

Альтернатива автомобилю должна быть всеобъемлющей. Для того, чтобы люди могли отказаться от своих автомобилей, недостаточно предложить им более удобный общественный транспорт. У людей должна быть возможность обойтись без транспорта вообще и получать удовольствие от ходьбы или езды на велосипеде.

Проблемы транспорта – это не самостоятельные проблемы. Они всегда связаны с проблемами города, социального расслоения и с тем, как это влияет многие аспекты жизни: одно место для работы, другое для «жизни», третье место для покупок, четвертое место для учебы, пятое место для развлечений. То, как устроено наше пространство, ведет к социальной изоляции. И никто уже не задумывает о том, что работа, культурная жизнь, общение и развлечения, а также личная жизнь могут и должны быть одной и той же жизнью. Жизнью, которая поддерживается социальной структурой сообщества.

Полная версия: http://unevenearth.org/2018/08/the-social-ideology-of-the-motorcar/

Французский Париж

Российский Париж (проект подземного перехода ещё в экспертизе)

​​Зёйдерзе – бывший мелководный залив в Северном море в северо-западной части Нидерландов. Имел размеры около 100 км в длину и более 50 км в ширину, наибольшие глубины 4-5 метров, площадь поверхности 5000 км². В XX веке большая часть залива была отгорожена дамбой от Северного моря, вследствие чего вода в нём стала пресной и фактически залив стал озером, получившим название Эйсселмер.

На фото же изображён остров залива, точнее, его силуэт: во второй половине ХХ века остров слился с Нордотпольдером, чтобы не потерять и сохранить его по контуру острова высадили деревья. Ещё там музей и остров стал частью Всемирного наследия.

​​Памятник 19 века мешает застройщику? Снесём памятник! Люди будут бунтовать? Так давайте построим новое над старым!

Вчера поздно вечером вернулся из Воронежа, где власти и строители прокачали мастерство реконструкции старых домов с увеличением площадей в несколько сот раз. Город, который был практически полностью уничтожен во время Второй мировой войны, продолжает лишаться своего наследия и исторической среды уже в мирное время. Чем грозит такое развитие городу и что делать с подобными ситуациями в принципе: https://gre4ark.livejournal.com/590046.html

Отдел культуры и образования посольства Великобритании в Москве и Институт архитектуры, медиа и дизайна «Стрелка» приглашают российских архитекторов и практикующих урбанистов подать заявку на получение гранта на профессиональную поездку в Великобританию 22-28 октября 2018 года. Основной темой поездки станет создание общественных пространств с помощью новых методов планирования: http://strelka.com/ru/events/event/2018/08/13/architecture-and-urban-studies-visit-to-the-uk-grant-opportunity

​​Урбанистика на практике: в небольшом поселке Уруссу (Татарстан) местные жители за месяц благоустроили уличную площадку в 500 кв.м. на месте заброшенного двора Дома Культуры.

Площадка культурного отдыха и досуга стала местом притяжения жителей и возможностью интересно проводить летние вечера.

Подробности в статье: http://inde.io/article/5938-neozhidannoe-mesto-poeticheskie-vechera-kinopokazy-i-ping-pong-v-meste-vstrechi-v-pgt-urussu

Небольшое дополнение: https://gre4ark.livejournal.com/590115.html

​​В Виннице появился безопасный переход: островок безопасности, сужение полос, подсветка людей. Немного напрягают человечки и высокие знаки направления на торцах, но в целом годно.

Стоимость конструкций – 18 тыс.гривен, что ровняется примерной стоимости лечения одного пострадавшего в ДТП или ремонту машины.

https://www.facebook.com/perlov.viktor/posts/2118205631764046

​​Несколько советов для нового мэра. Спойлер: там нет ни одного пункта про велодорожки или трамвай

Первые шаги по оздоровлению города: https://gre4ark.livejournal.com/590417.html

​​Писал о варианте возвращение Сухаревой башни ещё в прошлом году. Одной реконструкцией Садового тут не обойтись — нужно будет вылетные магистрали переделывать обратно в проспекты и сносить эстакады: gre4ark.livejournal.com/493175.html

​​The Guardian сделал материал с картой городов, где показано, нужно ли жителям отопление или кондиционеры.

Пишут, что москвичам не особо-то нужны кондиционеры летом, а вот без отопления никак. Аналогично с Красноярском и другими российскими городами.

https://www.theguardian.com/cities/ng-interactive/2018/aug/14/which-cities-are-liveable-without-air-conditioning-and-for-how-much-longer

​​Год назад мы с командой сделали концепцию реконструкции привокзальной площади Твери. Сделали бесплатно, потому что был большой риск креатива местных специалистов, от которого бы стало ещё хуже. План предусматривал зонирование, разделение потоков, приоритет пешеходов и общественного транспорта – всё как положено, так ещё и реализовывать проект можно было бы поэтапно.