​​Как в Лондоне к 2041 году планируют свести к нулю число жертв и пострадавших в авариях? Для этого будет проведена большая работа с дизайном улиц, снижена скорость для машин, улучшены условия для пешеходов и велосипедистов, доработаны автобусы и спец.техника, усовершенствована система мониторинга, усилен контроль за рецидивистами и сделано ещё много вещей.
Подробнее о лондонском плане «Vision Zero»: https://gre4ark.livejournal.com/588085.html

Не пора ли нам перестать выдумывать свой особый путь, а начать перенимать передовой опыт?

Наконец-то вышло последнее видео из Стамбула! В этой части поговорим об уличном трамвае города, который вернулся в 1992 году: https://youtu.be/psDwV2sKZwk

​​Недалеко от моего дома поставили забор у школы ради «безопасности». Родители начали бунтовать, ведь они высаживали детей и те шли по дороге. Невероятно, но здравый смысл победил — в заборах убрали часть секций. И это несмотря на ГОСТы и атата ГИБДД.

Верю, что скоро уберём совсем эти поражающие элементы 💪

Многие спрашивают, почему я люблю и всегда выделяю Екатеринбург. А как может не нравится единственный прогрессивный миллионник России?

Особенно забавно читать новости из Екб, а потом из Челябинска

​​Рейтинг городов по удобству общественного транспорта

Компания Expert Market составила рейтинг 74 городов из 16 стран. Считали на основе времени поездки, количества пересадок, времени в пробках, стоимости проезда и так далее.

Первое место в рейтинге занимает Ницца. Здесь жители тратят на оплату проезда в общественном транспорте не более 1,25% от своей зарплаты, дорога на работу и обратно занимает в среднем 40 минут. Время в пробках — не более 22 часов в год.

Самым неудобным городом стал Рио Де Жанейро. Только на ожидание транспорта люди тратят ежедневно 19 минут, а расстояние до места работы составляет 12,3 км. Общее время до работы и обратно в среднем составляет 95 минут. На оплату проезда жители Рио тратят 9,4% от своей зарплаты – стоимость проездного на месяц составляет около $55, а в пробках проводят 51 час в год.

Москва и Петербург тоже попали в рейтинг — 47 и 59 места соответственно.

Я кажется окончательно отошёл после болезни и хочется съездить куда-нибудь погулять на день-два. В общем, голосуем за следующий город!

Национальное транспортное агентство совместно с Джарретом Волкером проводят автобусную реформу в Дублине под названием «Bus Connects». Запланированные изменения поддержаны муниципалитетами и как водится, имеют большой резонанс в обществе.

В поддержку коммуникационной программы, чтобы всё детально рассказать и пояснить, разработан специальный сайт с деталями программы Bus Connects: https://busconnects.ie/

И так же для общественности опубликован инструмент расчёта транспортной доступности (в народе это называют изохронами). С помощью простого и понятного инструмента можно понять как далеко можно добраться на автобусе за 30, 45 или 60 миут и сравнить существующую маршрутную сеть с планируемыми изменениями сети.

Инструмент аналитики в открытом доступе:
http://interactive.map.busconnects.ie/

(уверен, есть внутреняя версия, этот инструмент создан для презентации результатов планирования)

Джаррет Волкер — известный транспортный планировщик из Портленда, и как он себя называет — «public transport advocate». Джаррет написал книгу «Human Transit» и евангилирует принципы человеко-ориентированного подхода в транспортном планировании.
http://humantransit.org/

Urbica, Mobility In Chain и Джарред Волкер сотрудничали с московским Дептрансом по запуску сети наземного транспорта в центре Москвы «Магистраль». Подход коммуникационной компании и вообще подход в проектировании схожий, и, как показывает увеличение пассажиропотока после запуска новой сети, работает неплохо.

Подробнее о московском проекте на официальном сайте Москвы: http://mos.ru/magistral/

Магистраль запустилась в октябре 2016, а осенью 2017 запустился второй этап.

Небольшая история про данные в блоге Урбики:
https://medium.com/russian/8225100f868d

Инструмент изохрон для Дублина: http://interactive.map.busconnects.ie/

​​В Петербурге положили первую берлинскую подушку. Это вроде обычный лежачий полицейский, но есть два отличия:
- строительная техника, автобусы и троллейбусы проезжают её без подпрыгивания
- велосипедисты объезжают её сбоку

Подобные подушки когда-то были и в Москве, но точно ещё остались в Химках. Было бы хорошо рассказать о таком чуде дизайнерской мысли другим городам.

​​Не хочу показаться категоричным, но многим старым домам пошла бы чистка фасада на пользу: https://gre4ark.livejournal.com/588526.html

​​То непередаваемое чувство, когда набрал первую тысячу🤩

Обещаю стараться делать меньше оговорок в видео и не так громко дышать в микрофон, но для этого надо подписаться на канал (а ещё лучше — нажать 🔔): https://www.youtube.com/c/ArkadiyGershman

​​Раздельный сбор мусора


Примерно месяц назад во дворе обнаружил контейнер для отдельного сбора пластика, на следующей день у меня появился второй пакет под раковиной. Пока никаких проблем не испытываю, хотя меня сложно назвать идеальным защитником окружающей среды: кидаю весь пластик без разбора, не всегда отрываю этикетки и так далее.

Сразу скажу, что раздельный сбор мусора я воспринимаю не как панацею для спасения планеты, а как мотиватор потреблять разумнее – когда человек наглядно видит у себя в ведре, сколько он в день потребляет разных ресурсов, то это должно сказаться на его запросах. Поэтому мне не нравится немецкий подход с жёсткими штрафами за упаковку йогурта с остатками внутри.

В идеальной ситуации раздельный сбор мусора должен быть выгодным. Мусор – это ресурс, а его переработка – довольно выгодный бизнес. Поэтому управляющие компании заинтересованы, чтобы люди ответственнее подходили к раздельному сбору и делали всё по правилам: сдал всё по инструкции – получил денёжку. Рубль – лучший мотиватор. Уличные же урны должны быть общими для всех отходов.

К сожалению, у нас законодательство и порочные связи делают мусорный бизнес примитивным и криминальным. Намного проще вывезти всё на поляну, а в бумагах написать «утилизация». Вот так отбросы убивают природу и зарабатывают вместо людей.

https://gre4ark.livejournal.com/588761.html

​​Не нравится, как люди ходят через дорогу, но влом делать пешеходный переход? Посади кусты! Это красивее, экологичнее и эффективнее заборов. При вылете машины кусты не становятся шрапнелью, а во время дождя оберегают людей на тротуаре от брызг машин.

Хотя есть два минуса для чиновников: их нельзя красить, а реагенты их убьют.

​​Не нравится, когда люди писают на ваш дом? Для этого давно придумали изящное решение под названием «уличные туалеты», но есть более дешёвый вариант: все отходы польются злодею под ноги, что делает вашу арку менее привлекательной.

​​Да-да, в Зарядье люди стали друг друга любить. Знаем, слышали, проходили уже с парком Горького. Это прекрасно❤️

​​Строительство спальных районов давно было признано ошибкой — районы нужно насыщать функциями, чтобы были рабочие места, жильё, торговля и остальное необходимое в пешей доступности. В противном случае получаются скучные мёртвые районы.

Реконструкция старых промзон под новые районы — хорошее решение по соединению города в одно целое, без эффекта районов в поле. Место сразу включается в городскую среду и используется эффективнее (большим цехам всё-таки место в пригородах). Особенно круто такие районы смотрятся, если сохранить детали прошлого — район получается уникальным и интересным.

Реконструкция завода Серп и молот в Москве — как раз пример будущего района на месте производства. Сегодня же стало известно, что там откроют Дом культуры и музыки в производственном здании бывшего завода. То есть получится насытить район новыми функциями, дать людям больше возможностей и приспособить историческое здание для новых нужд.

Известная картинка «сколько нужно места для перевозки одинакового количества пассажиров» по версии Страсбурга. Картинка-агитация из 1989 года и то же место в 2017 г. Правильная политика в действии.

фото Александра Зеленцова

​​Подземные переходы — это такие неловкие попытки воссоздать вселенную Матрицы, где люди загнаны под землю, а наверху всё принадлежит машинам.