Как-то забывал похвастаться, что в мае я вёл дискуссию на Yet another Conference. Со Стасом Ивановым беседовали о сервисе Мобайк: как прокат меняет города и что нужно сделать для запуска сервиса.

Есть вероятность, что китайский сервис запустится в Петербурге до конца года – уверен, это изменит представление чиновников и жителей о велосипеде навсегда.

https://youtu.be/Ef9QbT8QOpw

​​"Город-губка": как Берлин реагирует на меняющийся климат


Столица ФРГ адаптирует инфраструктуру под новую климатическую реальность. Концепция "города-губки" включает аккумуляцию осадков в зеленых насаждениях, а не отвод их в дождевую канализацию.

Суть концепции сводится к кардинальному пересмотру подхода к дождевой воде. Традиционно градостроители старались максимально быстро увести водные массы с улиц в дождевую канализацию. Но, очевидно, канализация все меньше справляется с нагрузкой. Концепция "губки", родившаяся в Китае, предусматривает противоположный подход: кусты, деревья и газоны на крышах, фасадах и в общественных местах "впитывают" дождевую воду.

Кроме этого, архитекторы планируют мультифункциональные общественные места - например, детские площадки или газоны, которые во время дождя превращаются во временные "лужи". Собранная таким образом дождевая вода или испаряется на месте, или используется для охлаждения зданий.

Этот подход уже реализован в некоторых районах Берлина, самый известный из которых - Потсдамская площадь в центре города. Там практически весь выпадающий дождь аккумулируется на месте, в дождевую канализацию не поступает ни капли. Как говорят в городском предприятии по водоснабжению, именно такие автономные кварталы справились с рекордным ливнем в конце июня лучше всего.

Далее: https://www.dw.com/ru/город-губка-как-берлин-реагирует-на-меняющийся-климат/a-41356802

​​ЦОДД начал тестировать гнущиеся знаки, которые способны выдержать до 20 наездов автомобиля

Ожидаем, когда ЦОДД разработает гнущихся пешеходов, способных выдерживать десятки наездов автомобилей, которые переходили улицу, так и не дождавшись зеленого сигнала светофора:

https://stre.lk/RfUj

Приехал смотреть парк Монрепо под Выборгом. За 100₽ можно посмотреть на грязь и строителей. В Москве это бесплатно каждое лето☝️

Как хитрые датчане делают из брусчатки навигацию (на самом деле просто, но это интересно): https://habr.com/post/416473/

Исследование Гринпис продемострировало, что чем лучше развита в городе инфраструктура для пешеходов и велосипедистов, тем меньше доля людей, перемещающихся на личных авто, и следовательно, меньше ДТП.

​​Хорошая новость: скоро эта картинка может потерять актуальность!
Плохая новость: пока информация о снижении скорости в городах скорее слух.

Зачем нужно делать скоростной режим на улицах в 50 км/ч и убирать опасные нештрафуемые +20 км/ч: https://gre4ark.livejournal.com/579953.html

Красота московского метро известна во всём мире – подземные дворцы стали символом города и приносят прибыль по сей день. К сожалению, на долгие годы про архитектуру на транспорте забыли – тотальная экономия и власть строителей над формой диктовала свои условия, из-за чего новые станции были одинаково унылыми.

Оформление станций стоит недорого (обычно не больше 5% от всего проекта), но позволяет сформировать «лицо» каждой станции, упростить навигацию, привлекать туристов и просто радовать жителей. Это как поля одинаковых серых панелек и рядовая спокойная застройка домами с разными фасадами – функция одна, но эмоции совершенно разные.

К счастью, потихоньку архитектуру возвращается на транспорт. Всё чаще в Москве перед постройкой станций объявляют архитектурные конкурсы – это позволяет выбрать лучшее из лучших и мотивирует архитекторов искать лучшие варианты для жителей города. Сегодня объявили, что готовят документацию для 10 новых конкурсов оформления будущих станций московского метро: https://stroi.mos.ru/news/okolo-diesiatka-konkursov-na-dizain-stantsii-mietro-proviedut-v-moskvie-khusnullin

Каждого ярого автомобилиста нужно переселять в этот дом в Петербурге. Хотел жить в городе дорог — пусть живёт, а на кухне хранит машину.

В Москве смогли сделать люки к урбаналкофоруму, но не могут сделать нормальный дизайн люков для всего города 😐

фото И. Иванова

​​Аварии и жертвы среди людей от ошибок водителей стали нормой в обществе – это одна из главных проблем России сегодня. Если бы тостеры убивали по 50 людей в сутки, то об этом говорили и принимали меры, но ежедневные убийства на дорогах и улицах даже не становится поводом для траура.

Хизер Магусин из Университета МакЮэна проанализировала 71 заметку о ДТП в канадском Эдмонтоне за 2016 год. Она разработала концепцию, которая поможет понять, почему смерти на дорогах называются «несчастными случаями», хотя их можно было предотвратить:
- Использование страдательного залога
- Занижение роли водителей
- Обезличивание жертвы
- Исключение: вождение в нетрезвом виде

Подробнее про каждый тип можно прочитать на сайте Городских проектов: https://city4people.ru/post/kak-osveshchenie-gibeli-peshehodov-v-presse-obezlichivaet-zhertv-i-opravdyvaet-voditeley.html

​​Петербуржцы, а расскажите глупому москвичу, зачем половину барной улицы отдавать под парковку? Местные транспортники считали минимальное количество машиномест исходя из табуреток вокруг барной стойки или бралось среднее потребление алкоголя и выводили доступность парковки?

В общем, что не так с улицей Рубинштейна и что с этим делать: https://gre4ark.livejournal.com/580175.html

​​Безопасность велопешеходов вышла на новый уровень!

В СПб многие светофоры очень любят поговорить: переход n разрешён, заканчивайте переход и тд. Голосом заменили стандартную трещотку для слепых, то есть навигация для инвалидов была и раньше, просто её решили «улучшить».

Жители домов поблизости получили новую порцию круглосуточного шума за окном. В итоге (неожиданно) где-то провода перерезали, а здесь конструктивный вандализм ограничился скотчем.

Перекрытие движения по-петербургски. Даже с мигалкой не проплыть!

Значит тут они могут поставить столбики и они не мешают снег убирать, а велополосу обезопасить никак 😐