Вы посмотрите на эту красоту из Усолье-Сибирского!

В небольшом сибирском городе сделали улицы здорового человека: сузили проезжую часть, восстановили велодорогу, построили трамвайные платформы и обновили тротуары.

Последние два года в Усолье реализуется один из самых крутых проектов по благоустройству. На улицах Интернациональная и Менделеева происходит комплексная переоценка городской среды.

Администрация города готовила проекты совместно с архитектурным бюро MAD FOX @madfoxarchitects из Иркутска. Эти проекты побеждали в всероссийском конкурсе проектов благоустройства среди малых городов страны.

Через общих знакомых отыскал причастных к проекту людей и поспрашивал их насчёт столь радикальных изменений. Как выяснилось, у города есть местная программа благоустройства и на улицы изначально было хорошее техзадание на проектирование. Более того, тут даже было вовлечение школьников в разработку улиц!

Часть велодороги восстановили в том же месте, где она шла в советские годы (прикиньте, это делали до урбанистов!). Проезжая часть изначально была построена под несуществующий поток и 2 полосы в каждую сторону там просто не были нужны — так тут быстро нашли место для парковок, велополосы и трамвайных платформ. Всё сделано по нормам, аналогично можно в любом городе страны.

Самым сложным оказалось убедить гаишников, что так можно. Например, они отказывались верить, что можно убрать автобусные карманы, хотя в малых и средних городах их в принципе не надо делать по нашим же нормам. В итоге была заказана научная работа, которая доказала, что без карманов улица будет ехать без каких-либо проблем.

В общем, каким-то чудом над Усолье-Сибирском сложились звёзды и получились улицы здорового человека.

Фото: Иркутский транспорт

Приключение поляков в Уфе

Или как современный трамвай попал в транспортный ад.

Помните зимой я рассказывал про московские Песы из Польши? С этих трамваев началась реформа столичного трамвая, но вместо 30 лет проработали всего 10, затем были отстранены от работы и в итоге их сбагрили в Уфу. И я не вижу поводов для радости как со стороны любителей трамваев, так и уфимцев.

Чтобы вы лучше понимали:
🚩 Трамвай в Уфе имеет смысл в первую очередь между центром и Черниковкой на пр.Октября, но эту линию разобрали в 2000-х, разорвав единую трамвайную сеть. Что характерно, перед уничтожением линию полностью отремонтировали. Сейчас автобусы тут уже не вывозят, а идеи восстановить линию натыкаются на непонимание чиновников и отсутствие денег;
🚩 Последний капремонт путей в Уфе был в 2013 году. Из всех 72 км путей только 15 км в удовлетворительном (=плохом) состоянии, остальные вообще не пригодны для нормального движения;
🚩 Трамвайно-троллейбусное предприятие Уфы банкрот, там распродают технику;
🚩 У города нет стратегии, что делать с транспортом. Программы по системному ремонту путей тоже нет.

При этом есть новости о ремонте путей в следующем году, за 2 года планируют разово обновить аж 8 км… При том денег пока нет и если тут посчитали пути в обе стороны, то это лишь 4 из 72 км — такими темпами на ремонт остатка сети потребуется 36 лет. И главное, что обособлять пути вообще не планируют даже при ремонте.

Вот и получается, что для многосекционных низкопольных Пес тут просто нет подходящих маршрутов: пути убивают трамвай и кардинально это не изменится, а линия с нужным пассажиропотоком тупо отсутствует и строить её не планируют. Поэтому если вдруг трамвай тут триумфально закроют после пары сходов — я не удивлюсь, в Твери ровно так и было.

Фото: Дмитрий Михайлов, Greendy

Как обычно представляют эволюцию архитектурных стилей и каким на самом деле она шла путём (хотя в разных местах были свои процессы)

Напомню, я в Тбилиси снимал советский район, где вообще вдохновлялись средневековыми городами и многие элементы позаимствовали из классической архитектуры.

Городские блага

У меня в материалах иногда проскакивает тезис о городских благах, которые делают наши жизнь лучше. Многие в эти моменты наверняка вспоминают о лавочках на улице или поликлинике за углом, но этот термин куда шире.

Лучше всего это, как мне кажется, раскрывается в курортных городах с источниками, когда городское благо — это буквально бесплатная вода из земли, вокруг которой формируется целый город. Например, на фото Марианские Лазни, но сюда же относятся как Кисловодск и все Мин.Воды, так и соседние Карловы Вары — люди едут сюда за водой многие тысячи километров.

В России за советские годы многие источники оказались в ведомстве тех или иных санаториев, то есть по сути стали частными. В чешских же курортах ситуация примерно та же, что и в конце 19 века — источники являются продолжением парков и улиц. Как такое могло случится в сугубо капиталистической стране? Всё просто — так выгодно для всех.

Бесплатные источники притягивают разных людей и поэтому вокруг них можно условно-неограниченно выстраивать отели, рестораны, магазины и дома. И получается, что чем больше бизнеса вовлечено в это, тем лучше для каждого, ведь тогда город развивается и приедет ещё больше людей. Муниципалитет в такой ситуации выступает управляющей организацией и предотвращает монополизацию ресурса, сохраняя благо для всех.

Cложно представить, что на этих трёх фотографиях 2024, 1933 и начала 1920-х годов один и тот же дом на Большой Дмитровке, 24 корпус 1.

Так поменялся облик особняка конца 19 века, перестроенного и надстроенного в 1930-х годах для Московской городской контрольной комиссии, а затем в 1986-1987 годах для Госстроя СССР.

#трансформациядомов #БольшаяДмитровка #Тверской #ЦАО