This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кратко о том, почему в мире давно отказались от больших кругов — они замыкаются. Поэтому вместо них обычные перекрёстки со светофорами.
P.S. Не путать с мини-кругами, они норм 👌
P.S. Не путать с мини-кругами, они норм 👌
Приключение поляков в Уфе
Или как современный трамвай попал в транспортный ад.
Помните зимой я рассказывал про московские Песы из Польши? С этих трамваев началась реформа столичного трамвая, но вместо 30 лет проработали всего 10, затем были отстранены от работы и в итоге их сбагрили в Уфу. И я не вижу поводов для радости как со стороны любителей трамваев, так и уфимцев.
Чтобы вы лучше понимали:
🚩 Трамвай в Уфе имеет смысл в первую очередь между центром и Черниковкой на пр.Октября, но эту линию разобрали в 2000-х, разорвав единую трамвайную сеть. Что характерно, перед уничтожением линию полностью отремонтировали. Сейчас автобусы тут уже не вывозят, а идеи восстановить линию натыкаются на непонимание чиновников и отсутствие денег;
🚩 Последний капремонт путей в Уфе был в 2013 году. Из всех 72 км путей только 15 км в удовлетворительном (=плохом) состоянии, остальные вообще не пригодны для нормального движения;
🚩 Трамвайно-троллейбусное предприятие Уфы банкрот, там распродают технику;
🚩 У города нет стратегии, что делать с транспортом. Программы по системному ремонту путей тоже нет.
При этом есть новости о ремонте путей в следующем году, за 2 года планируют разово обновить аж 8 км… При том денег пока нет и если тут посчитали пути в обе стороны, то это лишь 4 из 72 км — такими темпами на ремонт остатка сети потребуется 36 лет. И главное, что обособлять пути вообще не планируют даже при ремонте.
Вот и получается, что для многосекционных низкопольных Пес тут просто нет подходящих маршрутов: пути убивают трамвай и кардинально это не изменится, а линия с нужным пассажиропотоком тупо отсутствует и строить её не планируют. Поэтому если вдруг трамвай тут триумфально закроют после пары сходов — я не удивлюсь, в Твери ровно так и было.
Фото: Дмитрий Михайлов, Greendy
Или как современный трамвай попал в транспортный ад.
Помните зимой я рассказывал про московские Песы из Польши? С этих трамваев началась реформа столичного трамвая, но вместо 30 лет проработали всего 10, затем были отстранены от работы и в итоге их сбагрили в Уфу. И я не вижу поводов для радости как со стороны любителей трамваев, так и уфимцев.
Чтобы вы лучше понимали:
🚩 Трамвай в Уфе имеет смысл в первую очередь между центром и Черниковкой на пр.Октября, но эту линию разобрали в 2000-х, разорвав единую трамвайную сеть. Что характерно, перед уничтожением линию полностью отремонтировали. Сейчас автобусы тут уже не вывозят, а идеи восстановить линию натыкаются на непонимание чиновников и отсутствие денег;
🚩 Последний капремонт путей в Уфе был в 2013 году. Из всех 72 км путей только 15 км в удовлетворительном (=плохом) состоянии, остальные вообще не пригодны для нормального движения;
🚩 Трамвайно-троллейбусное предприятие Уфы банкрот, там распродают технику;
🚩 У города нет стратегии, что делать с транспортом. Программы по системному ремонту путей тоже нет.
При этом есть новости о ремонте путей в следующем году, за 2 года планируют разово обновить аж 8 км… При том денег пока нет и если тут посчитали пути в обе стороны, то это лишь 4 из 72 км — такими темпами на ремонт остатка сети потребуется 36 лет. И главное, что обособлять пути вообще не планируют даже при ремонте.
Вот и получается, что для многосекционных низкопольных Пес тут просто нет подходящих маршрутов: пути убивают трамвай и кардинально это не изменится, а линия с нужным пассажиропотоком тупо отсутствует и строить её не планируют. Поэтому если вдруг трамвай тут триумфально закроют после пары сходов — я не удивлюсь, в Твери ровно так и было.
Фото: Дмитрий Михайлов, Greendy
Как обычно представляют эволюцию архитектурных стилей и каким на самом деле она шла путём (хотя в разных местах были свои процессы)
Напомню, я в Тбилиси снимал советский район, где вообще вдохновлялись средневековыми городами и многие элементы позаимствовали из классической архитектуры.
Напомню, я в Тбилиси снимал советский район, где вообще вдохновлялись средневековыми городами и многие элементы позаимствовали из классической архитектуры.
Велодорожка опасна для жизни!
Не ожидали такого? Я тоже, но берлинские чиновники умеют делать невозможное!
На западе Берлина 4 года назад вместо полосы для машин обустроили велополосу, при этом между велосипедистами и двигающимися машинами оставили парковку для буфера. И вот теперь выясняется, что в случае пожара спецтехника не сможет подъехать к домам.
Думаете, муниципалитет решил убрать парковку и на этом решить проблему? Или может они чуть расширили велополосу, чтобы пожарные машины вновь могли подъезжать к тротуару? Ну или просто перенесли парковку на левую сторону вдоль бульварчика? Ха!
Власти района с 1 ноября будут «последовательно вводить запрет на использование пострадавших жилых домов». Проще говоря, расселять дома, потому что жить на улице опасно!
UPD: продолжение истории
Не ожидали такого? Я тоже, но берлинские чиновники умеют делать невозможное!
На западе Берлина 4 года назад вместо полосы для машин обустроили велополосу, при этом между велосипедистами и двигающимися машинами оставили парковку для буфера. И вот теперь выясняется, что в случае пожара спецтехника не сможет подъехать к домам.
Думаете, муниципалитет решил убрать парковку и на этом решить проблему? Или может они чуть расширили велополосу, чтобы пожарные машины вновь могли подъезжать к тротуару? Ну или просто перенесли парковку на левую сторону вдоль бульварчика? Ха!
Власти района с 1 ноября будут «последовательно вводить запрет на использование пострадавших жилых домов». Проще говоря, расселять дома, потому что жить на улице опасно!
UPD: продолжение истории
Городские блага
У меня в материалах иногда проскакивает тезис о городских благах, которые делают наши жизнь лучше. Многие в эти моменты наверняка вспоминают о лавочках на улице или поликлинике за углом, но этот термин куда шире.
Лучше всего это, как мне кажется, раскрывается в курортных городах с источниками, когда городское благо — это буквально бесплатная вода из земли, вокруг которой формируется целый город. Например, на фото Марианские Лазни, но сюда же относятся как Кисловодск и все Мин.Воды, так и соседние Карловы Вары — люди едут сюда за водой многие тысячи километров.
В России за советские годы многие источники оказались в ведомстве тех или иных санаториев, то есть по сути стали частными. В чешских же курортах ситуация примерно та же, что и в конце 19 века — источники являются продолжением парков и улиц. Как такое могло случится в сугубо капиталистической стране? Всё просто — так выгодно для всех.
Бесплатные источники притягивают разных людей и поэтому вокруг них можно условно-неограниченно выстраивать отели, рестораны, магазины и дома. И получается, что чем больше бизнеса вовлечено в это, тем лучше для каждого, ведь тогда город развивается и приедет ещё больше людей. Муниципалитет в такой ситуации выступает управляющей организацией и предотвращает монополизацию ресурса, сохраняя благо для всех.
У меня в материалах иногда проскакивает тезис о городских благах, которые делают наши жизнь лучше. Многие в эти моменты наверняка вспоминают о лавочках на улице или поликлинике за углом, но этот термин куда шире.
Лучше всего это, как мне кажется, раскрывается в курортных городах с источниками, когда городское благо — это буквально бесплатная вода из земли, вокруг которой формируется целый город. Например, на фото Марианские Лазни, но сюда же относятся как Кисловодск и все Мин.Воды, так и соседние Карловы Вары — люди едут сюда за водой многие тысячи километров.
В России за советские годы многие источники оказались в ведомстве тех или иных санаториев, то есть по сути стали частными. В чешских же курортах ситуация примерно та же, что и в конце 19 века — источники являются продолжением парков и улиц. Как такое могло случится в сугубо капиталистической стране? Всё просто — так выгодно для всех.
Бесплатные источники притягивают разных людей и поэтому вокруг них можно условно-неограниченно выстраивать отели, рестораны, магазины и дома. И получается, что чем больше бизнеса вовлечено в это, тем лучше для каждого, ведь тогда город развивается и приедет ещё больше людей. Муниципалитет в такой ситуации выступает управляющей организацией и предотвращает монополизацию ресурса, сохраняя благо для всех.