Это не задний подъезд на завод и даже не кпп тюрьмы — это российский Дом прав человека.

Какие права, такая и архитектура. Можете посчитать в комментариях число заборов.

Фото: überkotik

Будущее рядом, хотя вы могли этого не заметить

Фантасты любят рисовать города с летающими машинами и многим кажется, что одна технология раз и навсегда поменяет нас и города. Но в реальности новые технологии работают «мягче» и дополняют наши привычки и ценности.

Например, ещё каких-то 20 лет было два типа машин: своя ласточка и такси (грузовики и служебную технику откинем — это скорее спец.техника). Поэтому те же режиссёры и фантасты рисовали не просто летающие машины людей, а личные летающие машины. Если же в кадре было беспилотное такси, то там сидел робот-таксист («Вспомнить всё» 1990 года помните?), потому что ведь должен кто-то вести машину! Да и странно живому человеку общаться с пустотой, поэтому роботы обычно были физическими.

А теперь посмотрим на наше настоящее: беспилотные машины — это обычные машины с управлением голосом или через телефон, где нет роботов, а каршеринг давно стал нормой и выяснилось, что многим личная машина и не нужна — зачем выкладывать кучу денег или влезать в кредиты ради того, чтобы машина стоила 99% времени под окном и ржавела? И это всё стало нормой за каких-то 5-10 лет. Дальше же можно предположить, что каршеринг, такси и беспилотные технологии объединятся и будет просто машина по вызову — это легко может уничтожить сам феномен личной машины и автомобилистов как класс.

Но это будущее пока не наступило, зато в мире придумали другой инструмент, как упростить жизнь автомобилистов — машина по подписке. Тут всё как с киносервисами, только у вас появляется автомобиль: вы сразу получаете машину и просто вносите ежемесячные платежи, за это компания ставит машину на учёт, занимается ТО и ремонтом, оформляет страховку, помогает на дороге и занимается всеми остальными скучными задачами, чтобы вы не тратили на это время. Особенно это удобно, если машина нужна не на всю жизнь, а на несколько месяцев или, например, год — покупка личной машины в таком случае точно не оправдается.

Подписка на машину доступна и в России — у ВТБ Авто есть такой сервис! В каталоге разные модели и условия, можно взять машину на полгода и более. Машину при этом привозят куда и когда вам нужно.

Посмотреть все условия и оставить заявку можно прямо на сайте: vtb-auto

#реклама

Монополия на любовь — как красоту и комфорт используют в своих целях?

Сегодня в программе «Здесь живут люди» решили посмотреть на обновление наших городов с новой точки зрения — социологии и политологии.

Краткий итог — предлагаю забыть как страшный сон термин «комфортная городская среда», но вы лучше сами посмотрите выпуск до конца и напишите, что думаете: youtube.com/live/IVbjQS5COYo?si=OkxAV3GNwVq9Qdc_

Потом мы думаем, как будем отмывать следы от самокатчиков... Есть же у нас такая тема, да? Как будем отмывать следы на брусчатке? Запретить? Расстрелять надо.

Удивительно, но предложение расстреливать жителей на самокатах было высказано даже не российским депутатом — это цитата с заседания городского парламента Астаны. Страны разные, а проблемы и уровень дискуссии одинаковый.

Начну с главного: в шутку или серьёзно — такие высказывания недопустимы, должна быть нулевая толерантность к призывам убивать людей. Почему-то сами депутаты и чиновники очень обижаются и сажают людей в тюрьмы, когда слышат подобные слова про себя, но себе такое позволяют.

Ещё надо напомнить, что год назад в Казахстане под бурные аплодисменты уже зарегулировали электросамокаты. В итоге выяснилось, что новые правила невозможно ни соблюдать, ни контролировать. Например, при прописанных 6 км/ч на тротуарах на самокате почти невозможно устоять, системы навигации не умеют различать велодорожку на тротуаре от тротуара и, само собой, полицейским просто плевать на самокаты.

Плюс не было сделано главного — поиска причин проблемы, почему люди выбирают самокат и как сделать так, чтобы никто никому не мешал. Астана всё ещё остаётся проавтомобильным городом с улицами-трассами ширина 50-140 м (московский МКАД «всего» 50 м) — всесезонные велодороги можно было заложить сразу и предотвратить все проблемы в зародыше, но бензиновые пары часто не дают думать трезво и хотя бы на шаг вперёд.

Есть ошибочное мнение, что главная проблема общественного транспорта России — это старая техника, которой ещё и не хватает. Это вот прямо совсем не так!

Техника — это расходник, а главное — это экономика транспорта: как создать сервис, который бы привлекал людей и позволял вовремя ремонтировать автобусы и трамваи, конкурировал с личным автомобилем по скорости и позволял платить персоналу адекватную зарплату. Это не значит, что транспорт должен окупаться, но и жить от подачки до подачки из бюджета транспорт не может — нужно иметь свою выручку, чтобы планировать будущее, а для этого нужны деньги и пассажиры. Всё это большая ежедневная работа многих отделов мэрии.

Просто посмотрите на Казань, где с помпой открыли метро, разово закупили технику и даже нанесли выделенки, но после всё запустили — теперь тут автобусный коллапс: техника разом постарела и нужна массовая закупка, водители и кондукторы увольняются, а люди не могут уехать с остановок домой. Напомню, ранее тут уже были трамваи-убийцы, а новые развязки давно стоят в пробках из-за такого общественного транспорта. Сейчас в городе обсуждают реформу транспорта, но денег нет.

Поэтому я люблю ссылаться на Пермь — тут транспортом занимаются как раз системно и постоянно. Например, те же закупки делают по чуть-чуть, но регулярно, поэтому и разовый выход из строя сотен автобусов тут невозможен.

Видео: БИЗНЕС Online

Заметил вот такие заборы от воды на видео с недавним наводнением центра и юга Европы. Они временные и по сути заменяют собой мешки с песком.

Может кто знает, крепления для такого забора заранее делают в покрытии? Или его можно быстро поставить в любом месте с твердым покрытием?