Как вам новая туристическая навигация Рязани?
Городские власти заказали у дизайнеров разработку системы носителей и графического дизайна для уличной навигации, получился набор от карты для постройки маршрута до указателей-рук для подтверждения правильного пути. Плюс в навигации есть ряд отсылок к местным традициям и пасхалки.
Хорошая новость, потому что часто город не умеет себя «продавать» и рассказывать о себе — уличная навигация в этом плане позволяет сделать город интереснее не только для туристов, но и местных. И отдельная радость, что в Рязани не стали брать унылое говно от минкульта и везде пихать QR-коды. Просто напомню, что ни одна онлайн-карта и виртуальный портал не смогут заменить текст и картинку прямо перед глазами.
Лишь обидно, что Рязань за последние 30 лет почти целиком лишилась исторического центра — поэтому есть очень обидная ирония, что дизайн указателей отсылает к деревянным наличникам, но именно деревянное зодчество тут беспощадно уничтожали ради сиюминутной выгоды.
Напомню, что когда-то я участвовал в создании таких систем и с тех лет осталось огромное количество материала на эту тему (раз, два и три для начала). Главная проблема таких систем не столько разработка и установка, сколько поддержание — кривые руки и крепкие хозяйственники могут быстро испортить даже самые хорошие вещи, поэтому ради нормального обслуживания обычно создают отдельный департамент мэрии.
Фото: Plenum
Городские власти заказали у дизайнеров разработку системы носителей и графического дизайна для уличной навигации, получился набор от карты для постройки маршрута до указателей-рук для подтверждения правильного пути. Плюс в навигации есть ряд отсылок к местным традициям и пасхалки.
Хорошая новость, потому что часто город не умеет себя «продавать» и рассказывать о себе — уличная навигация в этом плане позволяет сделать город интереснее не только для туристов, но и местных. И отдельная радость, что в Рязани не стали брать унылое говно от минкульта и везде пихать QR-коды. Просто напомню, что ни одна онлайн-карта и виртуальный портал не смогут заменить текст и картинку прямо перед глазами.
Лишь обидно, что Рязань за последние 30 лет почти целиком лишилась исторического центра — поэтому есть очень обидная ирония, что дизайн указателей отсылает к деревянным наличникам, но именно деревянное зодчество тут беспощадно уничтожали ради сиюминутной выгоды.
Напомню, что когда-то я участвовал в создании таких систем и с тех лет осталось огромное количество материала на эту тему (раз, два и три для начала). Главная проблема таких систем не столько разработка и установка, сколько поддержание — кривые руки и крепкие хозяйственники могут быстро испортить даже самые хорошие вещи, поэтому ради нормального обслуживания обычно создают отдельный департамент мэрии.
Фото: Plenum
❤324👍71😢18🤔9🕊6
Есть очень тупой стереотип, что если город большой и успешный (или хочет таким стать), то ему не обойтись без человейников — ведь надо всех селить! Но это не так.
Важна не высотность, а плотность. Проще говоря, можно на большом участке построить высокий дом и там будет сельская плотность, а можно на маленьком участке всё застроить домами до 5 этажей и получить плотность центра Гонконга. В канале уже неоднократно показывал наглядные схемы разных подходов работы с участком.
В России землепользование и нормативы сформированы вокруг застройщиков и их комфорта, поэтому им очень удобно построить один громадный дом-стену вместо 10 домов поменьше такой же площадью. Но международный опыт хорош тем, что всегда можно отыскать примеры иных подходов, например, как на фото из Токио.
Токио — мегаполисный мегаполис, думаю с этим никто спорить не будет. Вот только по обеспеченности квадратными метрами в Токио всё лучше, чем даже в Москве — 33 против 19-20 на человека. А состоит агломерация Токио преимущество из плотных районов с небольшими домами. На фото как раз новостройка в таком районе — человеческий масштаб и приятная архитектура, но главное в другом: объём стройки таков, что его может потянуть один человек, семья или кооператив. За счёт этого получается разнообразие из домов и планировок — всегда можно найти подходящее для себя жильё.
UPD в посте ошибка, дом в Сеуле. Про Токио и детали написал ниже
Важна не высотность, а плотность. Проще говоря, можно на большом участке построить высокий дом и там будет сельская плотность, а можно на маленьком участке всё застроить домами до 5 этажей и получить плотность центра Гонконга. В канале уже неоднократно показывал наглядные схемы разных подходов работы с участком.
В России землепользование и нормативы сформированы вокруг застройщиков и их комфорта, поэтому им очень удобно построить один громадный дом-стену вместо 10 домов поменьше такой же площадью. Но международный опыт хорош тем, что всегда можно отыскать примеры иных подходов, например, как на фото из Токио.
Токио — мегаполисный мегаполис, думаю с этим никто спорить не будет. Вот только по обеспеченности квадратными метрами в Токио всё лучше, чем даже в Москве — 33 против 19-20 на человека. А состоит агломерация Токио преимущество из плотных районов с небольшими домами. На фото как раз новостройка в таком районе — человеческий масштаб и приятная архитектура, но главное в другом: объём стройки таков, что его может потянуть один человек, семья или кооператив. За счёт этого получается разнообразие из домов и планировок — всегда можно найти подходящее для себя жильё.
UPD в посте ошибка, дом в Сеуле. Про Токио и детали написал ниже
16👍272❤60🤔14💯10👎6
Город для людей
Есть очень тупой стереотип, что если город большой и успешный (или хочет таким стать), то ему не обойтись без человейников — ведь надо всех селить! Но это не так. Важна не высотность, а плотность. Проще говоря, можно на большом участке построить высокий дом…
В комментариях правильно заметили ошибку — дом не в Токио, а в Сеуле. Ошибка была в первоисточнике, что не снимает с меня вины за перепечатывание без проверки.
Но эта ошибка не меняет сути поста, потому что вот фото другой новостройки 2022 года из района Минато в Токио (уже на 100%).
Фото: Keishin Horikoshi / SS Inc.
Но эта ошибка не меняет сути поста, потому что вот фото другой новостройки 2022 года из района Минато в Токио (уже на 100%).
Фото: Keishin Horikoshi / SS Inc.
👍238❤67🕊10💯1
Город для людей
Линия U4 в Вене в обычные дни и во время сильного ливня
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Несколько дней назад я показывал приход Бориса — циклон сильно прошёлся по ряду городов Центральной и Восточной Европы, в той же Вене вода почти вышла из берегов как раз из-за него.
А вот Будапешт только готовится к его приходу, из-за Бориса тут даже перестраивают трамвайную сеть: на линию вдоль Дуная монтируют временные накладные стрелки, чтобы маршруты могли оборачиваться до подтопляемой части. То есть даже в случае сильных потопов горожане смогут ездить по городу.
Пост подсмотрел у Александра Тугунова. А ещё у меня был ролик про городские потопы и как умные города к ним готовятся — секрет успеха далеко не только в дамбах, часто воде специально дают затопить часть города!
А вот Будапешт только готовится к его приходу, из-за Бориса тут даже перестраивают трамвайную сеть: на линию вдоль Дуная монтируют временные накладные стрелки, чтобы маршруты могли оборачиваться до подтопляемой части. То есть даже в случае сильных потопов горожане смогут ездить по городу.
Пост подсмотрел у Александра Тугунова. А ещё у меня был ролик про городские потопы и как умные города к ним готовятся — секрет успеха далеко не только в дамбах, часто воде специально дают затопить часть города!
🕊146❤82👍31🤔5😢1
Город для людей
+1 фуникулёр в России — в Нижнем запустили старый-новый фуникулёр Помните я рассказывал вам про дореволюционный Нижний Новгород, который был бизнес-столицей империи? Эта история напрямую связана с тем прошлым города, ведь первый фуникулёр с Рождественской…
Вернёмся на минуту в нижегородский Кремль — есть реакция!
Из Нижнего Новгорода мне передали некоторые уточнения материала про старый-новый фуникулёр. Я всегда рад обратной связи и готов пояснить свои слова и логику, либо просто дополнить материал, поэтому вот цитаты и мои комментарии:
Я упомянул сложный рельеф, но деталь про укрепление большого склона ценная.
Цифру в 120 ч/ч брал из новостей, но очень радует, что всё провозная способность всё же больше!
Вопрос не в наличии, а работоспособности — такие лифты чаще всего просто ломаются под открытым небом. А ещё чаще их заранее вырубаюткабы чего не случилось, чтобы не сломался и не пришлось искать бюджет на ремонт. Я повидал многие города России, но ни разу не видел их в рабочем состоянии.
Изначально это решение скорее придумали для памятников архитектуры, где нельзя перестроить лестницу и поэтому ставят такие подъёмники в качестве компромисса, но у нас они приобрели популярность из-за простого желания подогнать даже плохой проект под нормативы ради прохождения экспертизы.
Кроме того, такой подъёмник почти невозможно запустить самостоятельно — нужна сторонняя помощь. Напомню, доступный город определяется возможностью любого человека пользоваться городом самостоятельно. Поэтому выведение нужного уровня ландшафтом, страмп или обычный лифт был бы более надёжным и полноценным вариантом.
Из Нижнего Новгорода мне передали некоторые уточнения материала про старый-новый фуникулёр. Я всегда рад обратной связи и готов пояснить свои слова и логику, либо просто дополнить материал, поэтому вот цитаты и мои комментарии:
1. 1,8 млрд руб. пошли не только на сам фуникулер. Из этой суммы большая часть была потрачена на укрепление склонов: от Часовой башни Кремля до трассы фуникулера с помощью 364 свай и 7 подпорных стен; укрепление стен Кремля в районе строительства объекта при помощи 8150 инъекций; ремонт дренажной штольни. Многие работыс троители делали вручную, поскольку использовать тяжелую технику на склоне нельзя.
Я упомянул сложный рельеф, но деталь про укрепление большого склона ценная.
2. Его пропускная способность в одном направлении – 120 человек в час. То есть туда и сюда 240 в час.
Цифру в 120 ч/ч брал из новостей, но очень радует, что всё провозная способность всё же больше!
3. Нижняя станция оборудована подъемником, и он работает. Также есть туалет для инвалидов.
Вопрос не в наличии, а работоспособности — такие лифты чаще всего просто ломаются под открытым небом. А ещё чаще их заранее вырубают
Изначально это решение скорее придумали для памятников архитектуры, где нельзя перестроить лестницу и поэтому ставят такие подъёмники в качестве компромисса, но у нас они приобрели популярность из-за простого желания подогнать даже плохой проект под нормативы ради прохождения экспертизы.
Кроме того, такой подъёмник почти невозможно запустить самостоятельно — нужна сторонняя помощь. Напомню, доступный город определяется возможностью любого человека пользоваться городом самостоятельно. Поэтому выведение нужного уровня ландшафтом, страмп или обычный лифт был бы более надёжным и полноценным вариантом.
Telegram
Город для людей
+1 фуникулёр в России — в Нижнем запустили старый-новый фуникулёр
Помните я рассказывал вам про дореволюционный Нижний Новгород, который был бизнес-столицей империи? Эта история напрямую связана с тем прошлым города, ведь первый фуникулёр с Рождественской…
Помните я рассказывал вам про дореволюционный Нижний Новгород, который был бизнес-столицей империи? Эта история напрямую связана с тем прошлым города, ведь первый фуникулёр с Рождественской…
❤164👍73🕊13💯9😢3