+1 фуникулёр в России — в Нижнем запустили старый-новый фуникулёр
Помните я рассказывал вам про дореволюционный Нижний Новгород, который был бизнес-столицей империи? Эта история напрямую связана с тем прошлым города, ведь первый фуникулёр с Рождественской улицы в Кремль был построен к Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896 года предпринимателем Р. К. фон Гартманом. Затем была революция и остановка движения, а в 1926 году его закрыли окончательно и заменили трамваем. До наших дней дошли руины стен и частично засыпанный тоннель оригинального фуникулёра.
В 2019 году в городе начали строить новый фуникулёр на старом месте. По слухам, идея просто понравилась губернатору и в итоге понеслось. Изначально запустить движение хотели в 2021 году, но сроки съезжали, а бюджет рос — строительство подорожало с 500 млн до 1,8 млрд руб. Во многом это было связано из-за сложного рельефа, брака, инфляции и археологических раскопок. Запустили движение только сейчас.
Вид нижней станции скопировали со старых чертежей, а в Кремле станция уже современная. Часть находок закрыли стеклянным полом на верхней станции — это хорошо. Но пути фуникулёра теперь без разъездов, поэтому провозная способность ограничена одним вагоном на 40 человек, всего тут сможет проехать 120 человек в час. Цена проезда в одну сторону — 200 руб, про скидку или бесплатную пересадку с общественного транспорта информации не нашёл.
Итого мы умеем дорогущий аттракцион с провозной способностью маршрутки. Добавим к этому недоступную среду нижней станции (встроенные в лестницу подъёмники в 99% не работают) и получим транспортный провал. За +- эту цену можно было вернуть трамвай на Канавинский мост и дать быструю связь нижней и верхней части, а заодно центра, Стрелки и вокзала. Короче, новость скорее хорошая, но обидно.
Для справки: это второй публичный фуникулёр в России, первый находится во Владивостоке и работает с 1962 года. Фуникулёры Сочи и Светлогороска выведены из строя или работают только для клиентов санаториев.
Архивные фото в конце. Новые фото: NNru, В городе N и пресс-службы правительства области
Помните я рассказывал вам про дореволюционный Нижний Новгород, который был бизнес-столицей империи? Эта история напрямую связана с тем прошлым города, ведь первый фуникулёр с Рождественской улицы в Кремль был построен к Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896 года предпринимателем Р. К. фон Гартманом. Затем была революция и остановка движения, а в 1926 году его закрыли окончательно и заменили трамваем. До наших дней дошли руины стен и частично засыпанный тоннель оригинального фуникулёра.
В 2019 году в городе начали строить новый фуникулёр на старом месте. По слухам, идея просто понравилась губернатору и в итоге понеслось. Изначально запустить движение хотели в 2021 году, но сроки съезжали, а бюджет рос — строительство подорожало с 500 млн до 1,8 млрд руб. Во многом это было связано из-за сложного рельефа, брака, инфляции и археологических раскопок. Запустили движение только сейчас.
Вид нижней станции скопировали со старых чертежей, а в Кремле станция уже современная. Часть находок закрыли стеклянным полом на верхней станции — это хорошо. Но пути фуникулёра теперь без разъездов, поэтому провозная способность ограничена одним вагоном на 40 человек, всего тут сможет проехать 120 человек в час. Цена проезда в одну сторону — 200 руб, про скидку или бесплатную пересадку с общественного транспорта информации не нашёл.
Итого мы умеем дорогущий аттракцион с провозной способностью маршрутки. Добавим к этому недоступную среду нижней станции (встроенные в лестницу подъёмники в 99% не работают) и получим транспортный провал. За +- эту цену можно было вернуть трамвай на Канавинский мост и дать быструю связь нижней и верхней части, а заодно центра, Стрелки и вокзала. Короче, новость скорее хорошая, но обидно.
Для справки: это второй публичный фуникулёр в России, первый находится во Владивостоке и работает с 1962 года. Фуникулёры Сочи и Светлогороска выведены из строя или работают только для клиентов санаториев.
Архивные фото в конце. Новые фото: NNru, В городе N и пресс-службы правительства области
2👍277❤84🤔29😢21👎7
В комментариях правильно заметили, что технически в Нижнем открыли не фуникулёр, а лифт
Казалось бы, в чём разница? Вагоны есть? Есть. Пути есть? Есть! Но дело в самой технологии. Для сравнения, на фото лиссабонские фуникулёры.
Фуникулёр имеет два по два связанных вагона и за счёт этого они уравновешивают друг друга. На верхней станции есть двигатель, но его энергия тратится не на подъём и спуск тяжёлых вагонов, а на разницу в весе пассажиров, преодоление силы трения и торможение. Грубо говоря, это работает как весы и подъём вагона наверх идёт в первую очередь за счёт спуска второго.
В Нижнем второго вагона теперь нет, поэтому тут по сути уличный лифт. В Лиссабоне же несколько систем именно фуникулёров, самая старая система работает с 1884 и по наши дни. Помимо транспортной функции, они ещё и стали символом города — с ними куча магнитов и сувенирки.
Ещё с лиссабонскими фуникулёрами есть хитрость: на стендах и вагонах указана разовая цена для туристов в €4,1 за подъём и спуск (цена как в Нижнем, кстати), но при этом они работают и по обычным городским проездным, где дневной безлимит стоит всего €6,8 — просто об этом не пишут на месте. Такой вот налог на туриста, за счёт которого городской оператор покрывает содержание ретротехники и держит цены для местных чуть ниже. Но в любом случае по сравнению с Нижнем тут получается 2 в 1: и транспорт, и аттракцион.
Казалось бы, в чём разница? Вагоны есть? Есть. Пути есть? Есть! Но дело в самой технологии. Для сравнения, на фото лиссабонские фуникулёры.
Фуникулёр имеет два по два связанных вагона и за счёт этого они уравновешивают друг друга. На верхней станции есть двигатель, но его энергия тратится не на подъём и спуск тяжёлых вагонов, а на разницу в весе пассажиров, преодоление силы трения и торможение. Грубо говоря, это работает как весы и подъём вагона наверх идёт в первую очередь за счёт спуска второго.
В Нижнем второго вагона теперь нет, поэтому тут по сути уличный лифт. В Лиссабоне же несколько систем именно фуникулёров, самая старая система работает с 1884 и по наши дни. Помимо транспортной функции, они ещё и стали символом города — с ними куча магнитов и сувенирки.
Ещё с лиссабонскими фуникулёрами есть хитрость: на стендах и вагонах указана разовая цена для туристов в €4,1 за подъём и спуск (цена как в Нижнем, кстати), но при этом они работают и по обычным городским проездным, где дневной безлимит стоит всего €6,8 — просто об этом не пишут на месте. Такой вот налог на туриста, за счёт которого городской оператор покрывает содержание ретротехники и держит цены для местных чуть ниже. Но в любом случае по сравнению с Нижнем тут получается 2 в 1: и транспорт, и аттракцион.
17❤239👍76🥴5🤯3😢3
Как вам новая туристическая навигация Рязани?
Городские власти заказали у дизайнеров разработку системы носителей и графического дизайна для уличной навигации, получился набор от карты для постройки маршрута до указателей-рук для подтверждения правильного пути. Плюс в навигации есть ряд отсылок к местным традициям и пасхалки.
Хорошая новость, потому что часто город не умеет себя «продавать» и рассказывать о себе — уличная навигация в этом плане позволяет сделать город интереснее не только для туристов, но и местных. И отдельная радость, что в Рязани не стали брать унылое говно от минкульта и везде пихать QR-коды. Просто напомню, что ни одна онлайн-карта и виртуальный портал не смогут заменить текст и картинку прямо перед глазами.
Лишь обидно, что Рязань за последние 30 лет почти целиком лишилась исторического центра — поэтому есть очень обидная ирония, что дизайн указателей отсылает к деревянным наличникам, но именно деревянное зодчество тут беспощадно уничтожали ради сиюминутной выгоды.
Напомню, что когда-то я участвовал в создании таких систем и с тех лет осталось огромное количество материала на эту тему (раз, два и три для начала). Главная проблема таких систем не столько разработка и установка, сколько поддержание — кривые руки и крепкие хозяйственники могут быстро испортить даже самые хорошие вещи, поэтому ради нормального обслуживания обычно создают отдельный департамент мэрии.
Фото: Plenum
Городские власти заказали у дизайнеров разработку системы носителей и графического дизайна для уличной навигации, получился набор от карты для постройки маршрута до указателей-рук для подтверждения правильного пути. Плюс в навигации есть ряд отсылок к местным традициям и пасхалки.
Хорошая новость, потому что часто город не умеет себя «продавать» и рассказывать о себе — уличная навигация в этом плане позволяет сделать город интереснее не только для туристов, но и местных. И отдельная радость, что в Рязани не стали брать унылое говно от минкульта и везде пихать QR-коды. Просто напомню, что ни одна онлайн-карта и виртуальный портал не смогут заменить текст и картинку прямо перед глазами.
Лишь обидно, что Рязань за последние 30 лет почти целиком лишилась исторического центра — поэтому есть очень обидная ирония, что дизайн указателей отсылает к деревянным наличникам, но именно деревянное зодчество тут беспощадно уничтожали ради сиюминутной выгоды.
Напомню, что когда-то я участвовал в создании таких систем и с тех лет осталось огромное количество материала на эту тему (раз, два и три для начала). Главная проблема таких систем не столько разработка и установка, сколько поддержание — кривые руки и крепкие хозяйственники могут быстро испортить даже самые хорошие вещи, поэтому ради нормального обслуживания обычно создают отдельный департамент мэрии.
Фото: Plenum
❤324👍71😢18🤔9🕊6
Есть очень тупой стереотип, что если город большой и успешный (или хочет таким стать), то ему не обойтись без человейников — ведь надо всех селить! Но это не так.
Важна не высотность, а плотность. Проще говоря, можно на большом участке построить высокий дом и там будет сельская плотность, а можно на маленьком участке всё застроить домами до 5 этажей и получить плотность центра Гонконга. В канале уже неоднократно показывал наглядные схемы разных подходов работы с участком.
В России землепользование и нормативы сформированы вокруг застройщиков и их комфорта, поэтому им очень удобно построить один громадный дом-стену вместо 10 домов поменьше такой же площадью. Но международный опыт хорош тем, что всегда можно отыскать примеры иных подходов, например, как на фото из Токио.
Токио — мегаполисный мегаполис, думаю с этим никто спорить не будет. Вот только по обеспеченности квадратными метрами в Токио всё лучше, чем даже в Москве — 33 против 19-20 на человека. А состоит агломерация Токио преимущество из плотных районов с небольшими домами. На фото как раз новостройка в таком районе — человеческий масштаб и приятная архитектура, но главное в другом: объём стройки таков, что его может потянуть один человек, семья или кооператив. За счёт этого получается разнообразие из домов и планировок — всегда можно найти подходящее для себя жильё.
UPD в посте ошибка, дом в Сеуле. Про Токио и детали написал ниже
Важна не высотность, а плотность. Проще говоря, можно на большом участке построить высокий дом и там будет сельская плотность, а можно на маленьком участке всё застроить домами до 5 этажей и получить плотность центра Гонконга. В канале уже неоднократно показывал наглядные схемы разных подходов работы с участком.
В России землепользование и нормативы сформированы вокруг застройщиков и их комфорта, поэтому им очень удобно построить один громадный дом-стену вместо 10 домов поменьше такой же площадью. Но международный опыт хорош тем, что всегда можно отыскать примеры иных подходов, например, как на фото из Токио.
Токио — мегаполисный мегаполис, думаю с этим никто спорить не будет. Вот только по обеспеченности квадратными метрами в Токио всё лучше, чем даже в Москве — 33 против 19-20 на человека. А состоит агломерация Токио преимущество из плотных районов с небольшими домами. На фото как раз новостройка в таком районе — человеческий масштаб и приятная архитектура, но главное в другом: объём стройки таков, что его может потянуть один человек, семья или кооператив. За счёт этого получается разнообразие из домов и планировок — всегда можно найти подходящее для себя жильё.
UPD в посте ошибка, дом в Сеуле. Про Токио и детали написал ниже
16👍272❤60🤔14💯10👎6