Был найден самый красивый городской туалет!
Домик, плитка и писсуар конца 19 века, плюс в оригинальном виде сохранили интерьер одной из кабинок. Еще из плюсов: можно делать дела и общаться с друзьями!
Посещение бесплатное, искать на побережье Порту.
Домик, плитка и писсуар конца 19 века, плюс в оригинальном виде сохранили интерьер одной из кабинок. Еще из плюсов: можно делать дела и общаться с друзьями!
Посещение бесплатное, искать на побережье Порту.
5❤513🤯57🤣37💯22🤔11
Португальцы конечно странные!
Кладут плитку на проезжую часть вместо асфальта, при том она не разваливается по весне — а как же осваивать дорожные фонды каждый год?
Ну а разметка плиткой вообще ужас — как же сливать миллионы на краску и пластик каждые 3 месяца?!
Да и знаки без ядовитых вырви-глаз огромных рамок — а как жебезопасность знаки по двойной цене!?
Кладут плитку на проезжую часть вместо асфальта, при том она не разваливается по весне — а как же осваивать дорожные фонды каждый год?
Ну а разметка плиткой вообще ужас — как же сливать миллионы на краску и пластик каждые 3 месяца?!
Да и знаки без ядовитых вырви-глаз огромных рамок — а как же
10❤510🤣146👍75🕊26👎13
Город для людей
Что мы потеряли? За 20 век по Москве, Санкт-Петербургу и многим другим городам России проехались катком, и если некоторые утраты мы понесли из-за войны, то очень многое было разрушено своими же руками в мирное время. А потом к этому добавилось варварство…
Хороший комментарий к ролику о 10 главных утратах наших городов:
«Молоховские ворота в Смоленске имеют схожую судьбу с Сухаревой башней: и там и там был рынок, обе башни «мешали» проезду и развитию советского города, через обе башни ходил трамвай. И обе этих утраты оставили след в сердцах жителей городов»
Автор: Прокопов Матвей
«Молоховские ворота в Смоленске имеют схожую судьбу с Сухаревой башней: и там и там был рынок, обе башни «мешали» проезду и развитию советского города, через обе башни ходил трамвай. И обе этих утраты оставили след в сердцах жителей городов»
Автор: Прокопов Матвей
❤206😢94🕊29👍17🤬8
Forwarded from Бургомистр (Sergey Turulin)
В метро на старых станциях темно, потому что нельзя просто вкрячить новый свет (наследие, памятники).
Но может быть тогда вернуть хотя бы старое?
Вот, например, Сокол: сейчас и тогда. От фонарей ничего не осталось.
А ещё на Соколе были часы, про которые я как-то написал обращение, но мне ответили примерно таким же стандартным отказом.
Но может быть тогда вернуть хотя бы старое?
Вот, например, Сокол: сейчас и тогда. От фонарей ничего не осталось.
А ещё на Соколе были часы, про которые я как-то написал обращение, но мне ответили примерно таким же стандартным отказом.
👍367❤79💯52😢47🕊17
Не повторяйте эту ошибку! Не расстраивайте урбанистов!
Один из главных аргументов, чтобы ничего не делать — это размер города. Почему-то численность населения по мнению многих является фундаментальным различием и чуть ли не меняет законы физики в городах. При том об этом очень любят вспоминать под постами, где вообще нет призыва копировать что-то у Суздаля в Москве или наоборот.
Не хочется уходить в детали и примеры, какие решения зависят от числа людей — главное вовсе и не в этом! Ведь:
- Главное не общее число жителей, а плотность. Большие города состоят из разных районов: если центр может быть очень плотным и там нужны одни решения, то в разряженных пригородах решения нужны уже совсем другие. Например, городской огород в Зарядье не будет иметь смысла и лишь съест часть парка, зато он же где-нибудь в Битцевском лесу при правильной организации скорее будет к месту.
- Открывая википедию перед написанием комментария, помните, что важно не число горожан внутри административных границ, а население агломерации. Ведь население того же Амстердама — 822 тыс жителей, а агломерации уже 8,4 млн. Париж в городских границах — 2,1 млн, а Большой Париж уже 10,8 млн. Просто помните, что европейские столицы редко «съедают» соседние муниципалитеты — тут жители понимают, что им от этого будет больше проблем, чем плюсов, поэтому города срастаются физически, но не административно.
Просто для наглядности: на фото одна сторона улицы — это город Париж, а другая — коммуна Клиши, часть Большого Парижа, но не Париж. Поэтому глупо «забывать» жителей агломерации.
Один из главных аргументов, чтобы ничего не делать — это размер города. Почему-то численность населения по мнению многих является фундаментальным различием и чуть ли не меняет законы физики в городах. При том об этом очень любят вспоминать под постами, где вообще нет призыва копировать что-то у Суздаля в Москве или наоборот.
Не хочется уходить в детали и примеры, какие решения зависят от числа людей — главное вовсе и не в этом! Ведь:
- Главное не общее число жителей, а плотность. Большие города состоят из разных районов: если центр может быть очень плотным и там нужны одни решения, то в разряженных пригородах решения нужны уже совсем другие. Например, городской огород в Зарядье не будет иметь смысла и лишь съест часть парка, зато он же где-нибудь в Битцевском лесу при правильной организации скорее будет к месту.
- Открывая википедию перед написанием комментария, помните, что важно не число горожан внутри административных границ, а население агломерации. Ведь население того же Амстердама — 822 тыс жителей, а агломерации уже 8,4 млн. Париж в городских границах — 2,1 млн, а Большой Париж уже 10,8 млн. Просто помните, что европейские столицы редко «съедают» соседние муниципалитеты — тут жители понимают, что им от этого будет больше проблем, чем плюсов, поэтому города срастаются физически, но не административно.
Просто для наглядности: на фото одна сторона улицы — это город Париж, а другая — коммуна Клиши, часть Большого Парижа, но не Париж. Поэтому глупо «забывать» жителей агломерации.
❤259👍73💯30🤔9👎3
Машина — гость на улице
Или как в Амстердаме начали делать велосипедистов главными на улице
Как я уже говорил, велополоса и обособленная велодорога (как и тротуар на самом деле) — это признание, что на улице есть опасность и поэтому необходимо физическое разделение. Мы пока на уровне отрицания самого факта опасности и поэтому даже велополосы редкие гости на улицах, а вот голландцы это признали полвека назад и все годы активно строили велодороги.
Сейчас же почти во всём Амстердаме ограничение для машин 30 км/ч и даже магистральные улицы переделывают ради пешеходов и велосипедистов. Например, вот типичная «новая» улица, где приоритет у велосипедистов — можно спокойно ехать и общаться с другом на соседнем велосипеде, третий велосипедист вас легко объедет, а машины будут тихо ехать позади. Лишь у трамвая ограничение 50 км/ч и главный приоритет над всеми. Приятное дополнение — расширили и озеленили тротуары. На фото было-стало, плюс я показывал её в этом ролике.
Сначала такие велоулицы делали только в жилых зонах, где транзитного трафика почти нет. Сейчас же такие улицы делают даже в центре мегаполиса. В общем, с улиц убрали главную угрозу, поэтому велополосы и велодороги больше не нужны, заодно улица становится комфортнее для всех остальных, ведь шум и выхлопы от машин мешают жителям, пешеходам и тем же пассажирам трамвая.
Или как в Амстердаме начали делать велосипедистов главными на улице
Как я уже говорил, велополоса и обособленная велодорога (как и тротуар на самом деле) — это признание, что на улице есть опасность и поэтому необходимо физическое разделение. Мы пока на уровне отрицания самого факта опасности и поэтому даже велополосы редкие гости на улицах, а вот голландцы это признали полвека назад и все годы активно строили велодороги.
Сейчас же почти во всём Амстердаме ограничение для машин 30 км/ч и даже магистральные улицы переделывают ради пешеходов и велосипедистов. Например, вот типичная «новая» улица, где приоритет у велосипедистов — можно спокойно ехать и общаться с другом на соседнем велосипеде, третий велосипедист вас легко объедет, а машины будут тихо ехать позади. Лишь у трамвая ограничение 50 км/ч и главный приоритет над всеми. Приятное дополнение — расширили и озеленили тротуары. На фото было-стало, плюс я показывал её в этом ролике.
Сначала такие велоулицы делали только в жилых зонах, где транзитного трафика почти нет. Сейчас же такие улицы делают даже в центре мегаполиса. В общем, с улиц убрали главную угрозу, поэтому велополосы и велодороги больше не нужны, заодно улица становится комфортнее для всех остальных, ведь шум и выхлопы от машин мешают жителям, пешеходам и тем же пассажирам трамвая.
❤365💯63👎18🥴17🤣5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как думаете, сколько гостов, правил безопасности и скреп нарушает эта горка в метро Бангкока?
26❤388🤣156💯26👍25👎12
Оказывается, так можно было!
Почти все главные улицы наших городов за последние годы деградировали: потеря озеленения, нарезка парковки за счёт тротуаров, куча лишних знаков, столбов и заборов — из улиц целенаправленно делали полосу препятствий для пешеходов.
Про Москву, где начали делать работу над ошибками, я уже много рассказывал — сейчас давайте посмотрим на Смоленск!
Что тут главное, на фото было-стало:
☑️ Перестали бояться сужать излишне широкие улицы — классическая советская улица 2+2 ряда бессмысленна на всём протяжении, расширения нужны лишь у перекрёстков — тут как раз сузили до 1+1, что позволило сделать безопасные переходы. Напомню, что если переход через 2 и более полосы в одну сторону, то нужна зебра со светофором;
☑️ Парковка убрана в карман, а где стоять нельзя — сужение проезжей части. То есть дизайн улицы сразу показывает, где можно кинуть свою ласточку, а где — нет. Особенно важно, что никто не кинет машину в зоне перехода и не закроет подходящего человека;
☑️ Возвращение зелёного буфера вдоль проезжей части — такое раскупоривание позволяет воде впитываться в землю, высаживать кусты и в целом делает улицу здоровее.
Не идеально, но в качестве первых шагов — очень здорово!
Спасибо Прокопову Матвею за фото и наводку
Почти все главные улицы наших городов за последние годы деградировали: потеря озеленения, нарезка парковки за счёт тротуаров, куча лишних знаков, столбов и заборов — из улиц целенаправленно делали полосу препятствий для пешеходов.
Про Москву, где начали делать работу над ошибками, я уже много рассказывал — сейчас давайте посмотрим на Смоленск!
Что тут главное, на фото было-стало:
☑️ Перестали бояться сужать излишне широкие улицы — классическая советская улица 2+2 ряда бессмысленна на всём протяжении, расширения нужны лишь у перекрёстков — тут как раз сузили до 1+1, что позволило сделать безопасные переходы. Напомню, что если переход через 2 и более полосы в одну сторону, то нужна зебра со светофором;
☑️ Парковка убрана в карман, а где стоять нельзя — сужение проезжей части. То есть дизайн улицы сразу показывает, где можно кинуть свою ласточку, а где — нет. Особенно важно, что никто не кинет машину в зоне перехода и не закроет подходящего человека;
☑️ Возвращение зелёного буфера вдоль проезжей части — такое раскупоривание позволяет воде впитываться в землю, высаживать кусты и в целом делает улицу здоровее.
Не идеально, но в качестве первых шагов — очень здорово!
Спасибо Прокопову Матвею за фото и наводку
❤530👍138🕊27🤔6🤬5