Остановка как инженерное чудо, часть 2

Это последний пост из поездки в Дессау — время посмотреть на идеальную привокзальную площадь для небольшого города!

Весь общественный транспорт компактно сгруппирован сбоку от центрального входа, от порога вокзала до первой двери автобуса порядка 50 м. В городе не так много маршрутов, поэтому под городские трамваи и автобусы отдана первая платформа (ближайшая и самая капитальная), а пригородные и междугородние маршруты останавливаются чуть дальше на других.

Компактность и близость платформы к вокзалу уважаем, но чудеса начинаются в деталях! Самое простое — это ливнёвка вдоль борта — представляете, автобус в дождь не обрызгает людей, оказывается так можно! Дальше — больше: с одной стороны платформы идут пути трамвая, а с другой — удобные карманы для автобусов (рассказывал о таких тут), то есть для пересадки между городскими маршрутами нужно сделать ровно 5 шагов.

Между платформами и вокзалом идёт пешеходно-трамвайная зона с подъездом такси, тут же стоит табло: идя от вокзала оно показывает маршруты автобусов и трамваев, а со стороны автобусов и трамваев — время отправления поездов. Так просто, и так гениально. И главное, ноль заборов на пути людей.

P.S. На платформе ещё есть билетный автомат, схемы и расписание, туалет для водителей и так далее — джентльменский набор в наличии. Плюс на площади есть велопарковка с крышей, но это всё уже не так интересно. Про инженерные чудеса уличных остановок я рассказывал на примере Цюриха не так давно.

Новый вокзал Петербурга — ну кто так делает!?

Опубликованы рендеры и транспортные схемы вокзала для скоростной железной дороги Москва-Петербург — красиво, но тупо.

У меня был подробный ролик с историей и аналитикой проекта ВСМ Москва-Петербург, там я отдельно проговаривал проблемы новых вокзалов — между столицами вокзалы хотят строить в полях, а в Петербурге терминал хотят разместить на задворках и заодно убрать электрички из центра. Проблемы начались на уровне планирования, а их причина — попытка всё максимально упростить и сэкономить, жертвуя удобством и временем людей каждый день. Поэтому я и очень надеялся, что денег на стройку не будет, а потом новая команда исправит косяки первой.

Теперь же стало ясно, что на проблемы плохого планирования ещё и наложили дизайн-ошибки — новые рендеры это хорошо показали:

🚗 Все выходы из вокзалов упираются в парковки и подъезды для машинок. При том даже там, где хватило бы 1 полосы — делают 2. Даже проход до метро не сделали полноценным ради впихивания 2 полос. Абсолютно реально было сделать подъезд для машин с одной стороны, а со стороны метро сделать пешеходную зону с зоной для общественного транспорта. Обычно именно такое разделение делают во всём мире для экономии и упрощения навигации;
🏛 Вместо простой и понятной единой входной группы — куча человекопроводов с лестницами, все будут путаться и теряться;
🚃 Разработчики вообще забыли про трамвайную линию на Лиговском;
🌳 Вместо нормального озеленения — кадки посреди плиточно-асфальтового плаца.

Единственная позитивная новость — это попытка вписать склады Кокоревых в новое здание, но надо понимать, что при нормальной организации и желании можно было разместить платформы ВСМ на существующем Московском вокзале: не пришлось бы сносить историческую застройку, задвигать электрички в пригород, метро было бы прямо в здании, остановки транспорта со всех направлений под боком и тд. Но когда с одной стороны хочется заработать на стройке, а с другой — максимально всё упростить, то получаются вот такие вот проекты.

Надо сказать, что парижская транспортная навигация на новых станциях Grand Paris Express выглядит очень стильно.

Если интересно, то расскажу про сам мегапроект Grand Paris Express.

Фото: Eva Kubinyi