В центре Петербурга запретят парковку с 1 августа!

… но только для электросамокатов в Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском районах.

Посмотрите на мои фотографии центра Петербурга за последние годы — а точно ли компактные самокаты главная проблема улиц центра? Кажется, кое-кто не замечает бревна в глазу, хотя главное в запрете не комфорт людей, а хоть как-то запомниться жителям перед выборами в сентябре.

И заодно посмотрите материал Собаки про велоинфраструктуру: власти не видят возможности создавать комфортные и безопасные улицы для всех. А эксперты очень даже видят эту возможность:

Наша ассоциация выступала с инициативой — привести полосы к нормативным размерам — при расширении зоны платной парковки в Центральном, Адмиралтейском, Петроградском и Василеостровском районах.  Это было важно, так как в то время можно было единоразово изменить организацию дорожного движения, в том числе сузить полосы. Из образовавшегося избытка можно было сделать хотя бы буферную зону или велополосы. Но, к сожалению, наше предложение не приняли.

Напомню, операторы проката самокатов предлагали чиновникам профинансировать создание велоинфраструктуры, как это уже сделали в Москве, но в Смольном сочли, что проще будет ничего не делать. Точнее, запретить проще, чем создавать.

Старый Оскол без скоростного трамвая

Скорее всего, скоро город останется без уникальной для России трамвайной системы

В СССР инфраструктуру часто отдавали на баланс предприятий (ДК, дороги и тд). Подход был простым: вы пользуетесь — вы и платите. С распадом СССР, с одной стороны, выяснилось, что с рыночной экономикой часть таких предприятий и не нужна, а с другой — такую побочную инфраструктуру заводы стали скидывать со своих плеч, а город пытался за ними её подбирать. В итоге бюджеты почти всех городов просели, перестроить инфраструктуру на новые рельсы почти нигде не смогли — пришлось продать и закрыть. И этот процесс всё ещё идёт.

Скоростной трамвай в Старом Осколе построили для подвоза рабочих из города к комбинату (ОЭМК) в пригороде, заодно он охватывал несколько деревень между ними. Трамвай состоит из линии в 26,9 км, которую открыли в 1981 году. Скоростным его называют из-за обособления и редких пересечений, что даёт высокую среднюю скорость.

Это частный трамвай: 51% его акций принадлежит заводу, а 49% — городу. За счёт этого трамвай даже спокойно пережил последние 20 лет и даже обновлялся. На днях же пошли новости, что предприятие планирует заменить трамвай на автобус. Городские же власти не хотят забирать трамвай себе: нет ни денег, ни желания возить заводчан за деньги города. Жители же собирают подписи за сохранение движения.

Могу понять и предприятие, и городских чиновников — сегодня у трамвая подходит срок капитального ремонта, что уже требует огромных вложений. А чтобы он играл хоть какую-то роль в городских перевозках, нужно строить новые линии и повышать охват внутри Оскола. При долгосрочном планировании и недорогих кредитах трамвай был бы выгоднее автобуса, но сегодня у нас живут 1 днём. Плюс с ключевой ставкой 18% ни один адекватный руководитель не согласится брать кредит на пути и вагоны в лизинг — огромная переплата будет сейчас, а потенциальная выгода лет через 30.

Напомню, прошлой зимой уже был закрыт аналогичный скоростной трамвай Усть-Илимска.

Фото: Никита Лапин и Пикачу

Новочеркасск: в городе осталось всего 2 работающих трамвая

Из-за нехватки исправных трамваев и дефицита средств для ремонта вагонов временно на маршруты в Новочеркасске

будут

выпускаться только два трамвая. В утреннюю смену одна единица будет ходить по маршруту №1 и один вагон по маршруту №2, сообщает МУП «Городской электрический транспорт» Новочеркасска.

Просто угадайте, где на фото Новочеркасск (163 тыс жителей), а где — Дессау (83 тыс жителей)?

Фото: Копылов Н.О. и AndreyGood

Тротуар здорового человека

Многие привыкли, что тротуары усыпаным столбами, заборами, ящиками, выгразами под парковки и это всё идёт прямо посреди прохода — это считается нормой. А про отнесённые на 50-300 м переходы в сторону от примыкающего тротуара я вообще молчу, это будто бы ошибка вообще каждой улицы. В итоге получается не удобный проход, а полоса препятствий. Но это всё не есть нормально!

Мы все любим ходить прямо, по самому короткому пути — это заложено в нас эволюцией и ни один гаишник или забор это не исправит. Просто нужно прокладывать прямые и ровные тротуары, а все столбы, инженерные коммуникации и велодороги размещать сбоку. По таким тротуарам легко проедет коляска, люди смогут гулять и не ломать ноги. А ещё, убирать такие тротуары от снега проще простого небольшим трактором.

Это абсолютно реально и просто, умные города так проектируют среду последние 150 лет. Даже в дореволюционных правилах благоустройстра городов России были эти принципы, но в итоге мы разучились делать нормальные тротуары.