Это мог бы быть мост через канал имени Москвы на маршруте «Вело1», но…

В 2002 году одну из заброшенных железнодорожных линий, использовавшихся для транспортировки угля и стали в Рурском регионе Германии, превратили в велопешеходный туристический маршрут Erzbahntrasse. Общая стоимость проекта составила около 20 млн евро, а реализация заняла десять лет (примерно о таких же сроках и объёме инвестиций шла речь в контексте «Вело1»).

В рамках создания маршрута в 2009 году был возведён велопешеходный мост Grimberger Sichel через канал Рейн-Херн. Мост представляет собой асимметричную стальную конструкцию и пересекает канал по дуге. Пролёт моста между опорами составляет 141 метр, общая длина — 153 метра. Это делает его одним из самых длинных изогнутых велопешеходных мостов в мире.

Всего в Рурской области создано около 1200 км велодорог. Он позиционируется как один из ведущих регионов велотуризма в Германии.

Два в одном — почта и автобус

В Швейцарии сложный рельеф и очень много деревень, поэтому тут ещё со времён дилижансов решили оптимизировать две государственные функции для экономии и упрощения себе жизни — почту и транспорт. Так получились почтовые автобусы, узнать их можно по жёлтому цвету и логотипу почты.

У них есть расписание и маршруты, иногда это прямо большие автобусы-гармошки или автобусы с прицепами, которые в том числе заезжают в большие города. Сейчас у компании 869 маршрутов и больше 2000 автобусов.

P.S. Если быть совсем точным, то автобусы были частью почты с 1849 по 2005 годы. Сейчас это де-юре отдельная компания и почту они уже не возят.

Под постом о немецком разнотравье в городах есть классный комментарий от Игоря Сафиуллина (очень крутой специалист в озеленении и ландшафтном деле):

По этому поводу люблю рассказывать историю: в начале 2000-х в компании Брунс Парк, в которой я работал, проходил стажировку французский студент Оливье

Хостью из ландшафтной школы в Блуа, я тогда снимал квартиру в Королёве и его для проживания разместил у себя.

Каждое утро мы ехали на машине по пр.Мира в офис через пробку на строящейся тогда развязке Ярославского шоссе Мытищи-Королёв и однажды Оливье взглянув за окно произнес на английском с прекрасным французским акцентом: «Игорь, а ты знаешь что вы находитесь в авангарде ландшафтной архитектуры?». На моё недоумение было пояснено, что у нас прекрасные нескошенные обочины дорог, дикие заросли в городах, а у них бедняжек приходится бороться со стриженными газонами, четырехсотлетним тяжелым наследием британского изобретения.

Ну, что тут сказать? История цветущих травостоев в Европе не такая большая, альтернатива пришла опять-таки из Британии. Хотя я больше доверяю опыту немецких специалистов-садовников, который значительно отличается от британского: они аккуратней относятся к местной флоре, лучше и качественней ведут исследования, включая их продолжительность. А самое главное, они умело это превращают в рабочие технологии с гарантированным результатом.

Ну, а я читаю лекцию на эту тему студентам и слушателям уже лет 10 ))) Применяю это в своих проектах раздела озеленение. Например, в одном из Исцеляющих садов медкластера в Сколково, где на склонах оврага и насыпных холмов был воссоздан естественный луговой многолетний напочвенный покров и ревитализирован водный объект. Лес с ручьем, если кому то интересно, то можно найти на картах и посетить его. Доступ свободный.

Новости московского благоустройства: новые бетонные блоки!

В далёком 2016 году в центре и перед выходами из метро появились бетонные блоки — так столичные власти отреагировали на аварию с автобусом, который въехал в подземный переход. Судя по всему, решение принимали в духе «надо завтра и недорого», потому что судя по состоянию блоков, их просто вывезли со всех ближайших строек.

Тогда я очень надеялся, что решение временное: заграждения из дешёвых и старых блоков перекрыли проходы, создавали узкие места и очереди на проход, да и просто были некрасивыми. А главное, что при наезде машины такой блок не остановит её, а просто отлетает в сторону. Вот тут наглядное видео такой «защиты», можно нагуглить и другие. Поэтому мировые столицы в оживлённых местах высаживают деревья, монтируют болларды с фундаментом или ставят более внушительные конструкции — эти решения остановят даже фуру.

Но в Москве свои представления о безопасности и красоте: в 2017 году бетонные блоки обили досками серо-коммунального цвета с торчащими гвоздями, а ближе к нашим дням накрыли деревянными коробами с рекламой фестивалей варенья. Короче, временное осталось навсегда. Самое же нелепое, что коммунальщики ставили эти блоки и они же их потом отодвигали для проезда уборочной техники.

Сейчас же старые блоки стали менять на более дизайнерские и хотя бы без торчащих гвоздей. С одной стороны, прошлые блоки были настолько плохими, что новые кажутся шагом в нужную сторону, на них хотя бы сидеть не стрёмно. Но с другой стороны, это всё ещё плохое решение: блоки всё так же отлетят в людей, они всё ещё крадут место у пешеходов, мешают уборке снега, перекрывают проходы и создают барьеры. Отдельный вопрос без ответа, во сколько это всё обошлось горожанам.

На фото «эволюция» блоков, последние фото от А.Дериванова