Как могут работать речные трамваи?
В 99% случаев водный транспорт — это не общественный транспорт в нормальном понимании, а история для разовых туристов. Основные проблемы водного транспорта — это медлительность, дорогая цена ввода и поддержания, а в наших условиях ещё и сезонность. Поэтому при даже незначительных постоянных потоках проще и дешевле в долгосрочном плане построить мост и пустить автобусы или трамвай для вывоза этих людей. Но всегда бывают исключения.
Например, в Амстердаме активное судоходство на реке, очень плотная застройка и не самый лучший грунт — настроить мостов через Эй просто нет возможности. Поэтому тут работают паромные маршруты для связи центра с севером города, они даже бесплатные!
Тут максимально простой и практичный дизайн пирсов: много места, электронное табло и навес с информацией о маршрутах. Сами пирсы расположены у общественных пространств и в составе транспортных хабов, то есть толпа людей на паром не перекрывает тротуар и велодорожки, а пассажиры могут легко и быстро пересесть.
Суда — это двусторонние паромы (зашёл с одной стороны, а вышел с другой), такая конструкция упрощает и ускоряет посадку-высадку. Внутри два сквозных прохода: один без дверей и один с автоматическими дверьми. С велосипедами и без можно проходить в оба.
Самое интересное — это бесплатность. С одной стороны, муниципалитет не справился с задачей постройки мостов и улиц, поэтому паромы вынужденная история и брать деньги за это странно. С другой стороны, ввод платы потребует огромных вложений, усложнит систему и отпугнёт людей — скорее всего город не заработает на этом, а только потратит ещё больше средств, чем уходит на это сейчас.
В 99% случаев водный транспорт — это не общественный транспорт в нормальном понимании, а история для разовых туристов. Основные проблемы водного транспорта — это медлительность, дорогая цена ввода и поддержания, а в наших условиях ещё и сезонность. Поэтому при даже незначительных постоянных потоках проще и дешевле в долгосрочном плане построить мост и пустить автобусы или трамвай для вывоза этих людей. Но всегда бывают исключения.
Например, в Амстердаме активное судоходство на реке, очень плотная застройка и не самый лучший грунт — настроить мостов через Эй просто нет возможности. Поэтому тут работают паромные маршруты для связи центра с севером города, они даже бесплатные!
Тут максимально простой и практичный дизайн пирсов: много места, электронное табло и навес с информацией о маршрутах. Сами пирсы расположены у общественных пространств и в составе транспортных хабов, то есть толпа людей на паром не перекрывает тротуар и велодорожки, а пассажиры могут легко и быстро пересесть.
Суда — это двусторонние паромы (зашёл с одной стороны, а вышел с другой), такая конструкция упрощает и ускоряет посадку-высадку. Внутри два сквозных прохода: один без дверей и один с автоматическими дверьми. С велосипедами и без можно проходить в оба.
Самое интересное — это бесплатность. С одной стороны, муниципалитет не справился с задачей постройки мостов и улиц, поэтому паромы вынужденная история и брать деньги за это странно. С другой стороны, ввод платы потребует огромных вложений, усложнит систему и отпугнёт людей — скорее всего город не заработает на этом, а только потратит ещё больше средств, чем уходит на это сейчас.
👍184❤43🕊19🤔10🤮2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Ташкенте оживили советские мозаики!
Ташкент широко известен в узких кругах своим модернистским наследием — удалённость от Москвы и значительные бюджеты на восстановление после землетрясения 1966 года давали возможность архитекторам творить с бОльшей свободой, чем в других городах. Долгие годы это наследие не осознавалось и массово уничтожалось, в том числе пострадали красивейшие мозаики на фасадах домов. Поэтому втройне приятно видеть такие городские инициативы!
Департамент цифрового развития города совместно с активистами с 2021 года собирал информацию о мозаиках Ташкента, в результате 334 городских мозаик были отсняты и систематизированы. На специальном сайте можно найти их описание и местоположение, также добавлена информация об авторах, если они известны. Вошли даже утраченные панно и которые под угрозой сноса, на будущее же есть идея ещё собрать мозаики из подъездов домов.
В том числе 14 мозаик были анимированы — ожившие мозаики можно посмотреть на видео и прямо у работ через специальное приложение с дополненной реальностью. Заодно были исправлены некоторые строительные ошибки и современные искажения мозаик. Например, на панно с танцовщицей и музыкантом в Чиланзарском районе фигура девушки находится в левой стороне мозаики, спиной к мужской, что неправильно с точки зрения построения композиции — в анимации девушку развернули:
Идея запустить проект родилась благодаря проекту «Живое» из Ижевска — дизайнер и аниматор Андрей Першин «оживлял» старые фотографии и анимировал городские панно.
Ташкент широко известен в узких кругах своим модернистским наследием — удалённость от Москвы и значительные бюджеты на восстановление после землетрясения 1966 года давали возможность архитекторам творить с бОльшей свободой, чем в других городах. Долгие годы это наследие не осознавалось и массово уничтожалось, в том числе пострадали красивейшие мозаики на фасадах домов. Поэтому втройне приятно видеть такие городские инициативы!
Департамент цифрового развития города совместно с активистами с 2021 года собирал информацию о мозаиках Ташкента, в результате 334 городских мозаик были отсняты и систематизированы. На специальном сайте можно найти их описание и местоположение, также добавлена информация об авторах, если они известны. Вошли даже утраченные панно и которые под угрозой сноса, на будущее же есть идея ещё собрать мозаики из подъездов домов.
В том числе 14 мозаик были анимированы — ожившие мозаики можно посмотреть на видео и прямо у работ через специальное приложение с дополненной реальностью. Заодно были исправлены некоторые строительные ошибки и современные искажения мозаик. Например, на панно с танцовщицей и музыкантом в Чиланзарском районе фигура девушки находится в левой стороне мозаики, спиной к мужской, что неправильно с точки зрения построения композиции — в анимации девушку развернули:
Такая же мозаика сохранилась на жилом доме в туркменском городе Туркменабаде (одно из прежних названий Чарджоу). Там блоки собрали правильно: девушка находится справа, и её лицо повёрнуто к музыканту. В анимации мы собрали композицию так, как задумывал художник — рассказывает Алексей Хен.
Идея запустить проект родилась благодаря проекту «Живое» из Ижевска — дизайнер и аниматор Андрей Першин «оживлял» старые фотографии и анимировал городские панно.
❤253👍57🕊9😢2
Перерождение промзоны: от сборки кораблей до произведений искусства
Продолжая тему паромов Амстердама — в 10 минутах плаванья от центрального вокзала есть NDSM. Сто лет назад тут была крупнейшая судоверфь, а сейчас кластер художников и новый район города.
Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij строила корабли в Амстердаме с 1894 года, но в 20 веке им стало тесно на востоке города, так они переехали на это место в 1920 году: были построены пристани и три эллинга, самый большой из них на момент постройки вообще был крупнейшим строением на планете площадью 20 000 кв.м. В процессе произошла реорганизация и компания стала NEDERLANDSCHE DOK AND SHIPBUILDING MATSCHAPPIJ — так появился NDSM.
NDSM стала одной из самых крупных и современных верфей в мире, тут собирали грузовые и пассажирские суда, которые ходили по всему миру. В период своего расцвета в NDSM работало более 6000 человек, но после многих успешных лет NDSM столкнулся с трудностями в 1960-х и 70-х годах из-за нефтяного кризиса и конкуренции со стороны Азии — в 1984 году верфь закрылась навсегда. Но история места продолжилась.
В те годы Амстердам был совсем другим городом, плюс место было на отшибе с ужасной транспортной доступность — мэрии достался чемодан без ручки, с которым было сложно что-либо придумать. В 1999 году город провёл открытый конкурс на новое назначение верфи, его выиграла группа художников, ремесленников и скейтеров, которые предложили сделать тут культурный двор. Они построили целый арт-город под крышей эллинга, а на площадях проводили рейвы, концерты и крупнейшие в Европе блошиные рынки. В общем, место набирало популярность и привлекало новые инициативы за счёт свободы, брутального наследия и творческих соседей.
В наши дни с транспортом стало получше, а место стало известно далеко за пределами города — это привлекло девелоперов и вокруг верфи идёт активная застройка. Главный эллинг NDSM при этом продолжает рабатать и станет центром нового района. Такая вот история перерождения промзоны.
Продолжая тему паромов Амстердама — в 10 минутах плаванья от центрального вокзала есть NDSM. Сто лет назад тут была крупнейшая судоверфь, а сейчас кластер художников и новый район города.
Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij строила корабли в Амстердаме с 1894 года, но в 20 веке им стало тесно на востоке города, так они переехали на это место в 1920 году: были построены пристани и три эллинга, самый большой из них на момент постройки вообще был крупнейшим строением на планете площадью 20 000 кв.м. В процессе произошла реорганизация и компания стала NEDERLANDSCHE DOK AND SHIPBUILDING MATSCHAPPIJ — так появился NDSM.
NDSM стала одной из самых крупных и современных верфей в мире, тут собирали грузовые и пассажирские суда, которые ходили по всему миру. В период своего расцвета в NDSM работало более 6000 человек, но после многих успешных лет NDSM столкнулся с трудностями в 1960-х и 70-х годах из-за нефтяного кризиса и конкуренции со стороны Азии — в 1984 году верфь закрылась навсегда. Но история места продолжилась.
В те годы Амстердам был совсем другим городом, плюс место было на отшибе с ужасной транспортной доступность — мэрии достался чемодан без ручки, с которым было сложно что-либо придумать. В 1999 году город провёл открытый конкурс на новое назначение верфи, его выиграла группа художников, ремесленников и скейтеров, которые предложили сделать тут культурный двор. Они построили целый арт-город под крышей эллинга, а на площадях проводили рейвы, концерты и крупнейшие в Европе блошиные рынки. В общем, место набирало популярность и привлекало новые инициативы за счёт свободы, брутального наследия и творческих соседей.
В наши дни с транспортом стало получше, а место стало известно далеко за пределами города — это привлекло девелоперов и вокруг верфи идёт активная застройка. Главный эллинг NDSM при этом продолжает рабатать и станет центром нового района. Такая вот история перерождения промзоны.
👍106❤28🕊9🤔7😢1
Часто архитекторам и горожанам приходятся тратить дни и месяцы на поиск уникальности места и жителей, чтобы подчеркнуть идентичность. А бывают города типа Гауды, где можно вместо логотипа или герба нарисовать головку сыра. А вместо типовых скамеек — раскидать сидушки-сыры!
Ещё в таких городках с развитой сервисной экономикой хорошо видно, как надо уметь зарабатывать на туристах: обычный кусок сыра за пару евро кассу не сделает, зато тот же сыр с необычной добавкой, в красивой обёртке, логотипом и сопуствующими товарами уже тянет на 20-40 евро!
Ну и на туристов работает не один фермер да продавец, а огромное количество людей: дизайн делает один, кто-то должен создать упаковку, другой договориться с фермерами и производителями, обеспечить логистику и так далее. Вроде число продуктов то же, но теперь почти весь город над этим работает и зарабатывает на хорошую жизнь.
Ещё в таких городках с развитой сервисной экономикой хорошо видно, как надо уметь зарабатывать на туристах: обычный кусок сыра за пару евро кассу не сделает, зато тот же сыр с необычной добавкой, в красивой обёртке, логотипом и сопуствующими товарами уже тянет на 20-40 евро!
Ну и на туристов работает не один фермер да продавец, а огромное количество людей: дизайн делает один, кто-то должен создать упаковку, другой договориться с фермерами и производителями, обеспечить логистику и так далее. Вроде число продуктов то же, но теперь почти весь город над этим работает и зарабатывает на хорошую жизнь.
❤191👍60🤔4😢3🕊3
Друзья, а есть у кого идеи, зачем метро Москвы купило броневик?
Неужели Ликсутов (возглавляет Дептранс) теперь будет запускать новые диаметры с броневика?
Неужели Ликсутов (возглавляет Дептранс) теперь будет запускать новые диаметры с броневика?
🤔217🤣120🤡46🫡9❤7
Шок-контент: голландцы на сутки превратили весь Амстердам в город-вечеринку! И главное, тут нет никаких заборов, досмотров и полиции!
27 апреля в Нидерландах празднуют День Короля — вся страна превращается в одну большую ярмарку и вечеринку, люди одеваются в оранжевое, на каналах образуются пробки из лодок и кажется, что всем снесло крышу.
Это не похоже ни на один привычный нам праздник: youtu.be/30aU6j_410w
Поддержать команду канала: t.me/gre4ark/15699
Большая просьба: писать комментарии на ютубе, а не тут.
27 апреля в Нидерландах празднуют День Короля — вся страна превращается в одну большую ярмарку и вечеринку, люди одеваются в оранжевое, на каналах образуются пробки из лодок и кажется, что всем снесло крышу.
Это не похоже ни на один привычный нам праздник: youtu.be/30aU6j_410w
Поддержать команду канала: t.me/gre4ark/15699
Большая просьба: писать комментарии на ютубе, а не тут.
❤141👍38🤡11🕊5🤔4
Forwarded from Урбанизм как смысл жизни (ukszh_bot)
В Красноярске разворачивается история, которая чем-то напоминает московскую историю с Ямой и Горкой. Писал про этот кейс, проводя параллели с Katzenplatz в этой серии постов.
Суть истории в следующем - в Красноярске есть Театральная площадь. Рядом с городской администрацией, рядом с десятирублёвым мостом, рядом с Енисеем. Место различных городских ярмарок и фестивалей. В общем, очевидное ядро первого порядка в городской ткани. Неравномерно-районированной модели Красноярска нет, но моё географическое чутье подсказывает, что если бы была, то именно этот статус был бы у Театральной площади.
На Театральной площади есть "Вкусно и точка" и "Бургер Кинг" - традиционные места тусовки молодёжи. Потому как недорого и можно долго сидеть, не вызывая у персонала вопросов что вы тут делаете. И рядом со "Вкусно и точка" построили амфитеатр. Еще один из любимых молодежью городских объектов. Потому как на нём можно по-разному сидеть, тусоваться, играть на гитаре, записывать тик-токи и пилить селфи.
Таким образом, географически, архитектурно и инфраструктурно это место просто не может не быть точкой концентрации молодежи. Со всеми вытекающими последствиями. Потому что да, молодежь громко себя ведёт, матерится, распивает спиртные напитки. Мусорит, в том числе потому, что генерирует больше мусора, чем могут вместить ближайшие урны. И до сих пор была некая негласная конвенция, что тут так принято. Потому как в городе должны быть ботейоны для молодежи, где расширительно трактуются нормы общественного порядка.
Но тут внезапно дорогой ресторан Fresco объявил, что на амфитеатре расположится его летняя веранда. Амфитеатр перекрыли и судя по всему таки готовят летнюю веранду. Разумеется, молодежи, которой едва хватает на "Бургер Кинг" и "Вкусно и точка" не по карману ценник элитного ресторана. Да и если бы был по карману, всё равно превращение места бесплатной тусовки в платное пространство - проблемная история.
Как будет разворачиваться история дальше - хороший вопрос. От оккупации рестораном амфитеатра молодежь никуда не исчезнет. Будет ли это развиваться как открытый пространственный конфликт молодежи и посетителей дорого ресторана? Найдет ли молодежь новое место для тусовки? А если найдет, сформируется ли там особое milieu ботейона с расширительными нормами или это спровоцирует новый конфликт в городе?
В общем, слежу за развитием событий.
#алкоурбанистика #городскиеконфликты #социологиягорода
Суть истории в следующем - в Красноярске есть Театральная площадь. Рядом с городской администрацией, рядом с десятирублёвым мостом, рядом с Енисеем. Место различных городских ярмарок и фестивалей. В общем, очевидное ядро первого порядка в городской ткани. Неравномерно-районированной модели Красноярска нет, но моё географическое чутье подсказывает, что если бы была, то именно этот статус был бы у Театральной площади.
На Театральной площади есть "Вкусно и точка" и "Бургер Кинг" - традиционные места тусовки молодёжи. Потому как недорого и можно долго сидеть, не вызывая у персонала вопросов что вы тут делаете. И рядом со "Вкусно и точка" построили амфитеатр. Еще один из любимых молодежью городских объектов. Потому как на нём можно по-разному сидеть, тусоваться, играть на гитаре, записывать тик-токи и пилить селфи.
Таким образом, географически, архитектурно и инфраструктурно это место просто не может не быть точкой концентрации молодежи. Со всеми вытекающими последствиями. Потому что да, молодежь громко себя ведёт, матерится, распивает спиртные напитки. Мусорит, в том числе потому, что генерирует больше мусора, чем могут вместить ближайшие урны. И до сих пор была некая негласная конвенция, что тут так принято. Потому как в городе должны быть ботейоны для молодежи, где расширительно трактуются нормы общественного порядка.
Но тут внезапно дорогой ресторан Fresco объявил, что на амфитеатре расположится его летняя веранда. Амфитеатр перекрыли и судя по всему таки готовят летнюю веранду. Разумеется, молодежи, которой едва хватает на "Бургер Кинг" и "Вкусно и точка" не по карману ценник элитного ресторана. Да и если бы был по карману, всё равно превращение места бесплатной тусовки в платное пространство - проблемная история.
Как будет разворачиваться история дальше - хороший вопрос. От оккупации рестораном амфитеатра молодежь никуда не исчезнет. Будет ли это развиваться как открытый пространственный конфликт молодежи и посетителей дорого ресторана? Найдет ли молодежь новое место для тусовки? А если найдет, сформируется ли там особое milieu ботейона с расширительными нормами или это спровоцирует новый конфликт в городе?
В общем, слежу за развитием событий.
#алкоурбанистика #городскиеконфликты #социологиягорода
🤬139❤30👍26🤔16🫡8
Город для людей
40 — именно столько знаков пешеходного перехода на этом простом перекрёстке. Гаишники явно недосмотрели, ведь можно ещё поставить выносные знаки над дорогой! (10 зебр, по столбу с каждой стороны и на каждом по два знака: 10х2х2)
В Германии решили перенять лучший российский опыт в сфере безопасности — на 1100 метрах улицы установили 566 знаков
Во Франкфурте-на-Майне улицу Grüneburgweg сделали с приоритетом велосипедистов и пешеходов, водители должны всем уступать. В Германии всё больше таких улиц, я показывал их ещё год назад в Берлине, но тут проектировщики увлеклись и решили обозначить каждую парковку своим знаком с режимом работы. В итоге получилось по знаку каждые два метра.
Напомню, что безопасность не измеряется числом знаков. Более того, английские учёные (нет, не шутка) доказали, что для безопасности знаков должно быть по-минимуму. Собственно, сами немцы тоже заподозрили неладное: улицу уже прозвали сумасшедшей и лесом из знаков. Проблемой уже озаботились в городском совете.
Во Франкфурте-на-Майне улицу Grüneburgweg сделали с приоритетом велосипедистов и пешеходов, водители должны всем уступать. В Германии всё больше таких улиц, я показывал их ещё год назад в Берлине, но тут проектировщики увлеклись и решили обозначить каждую парковку своим знаком с режимом работы. В итоге получилось по знаку каждые два метра.
Напомню, что безопасность не измеряется числом знаков. Более того, английские учёные (нет, не шутка) доказали, что для безопасности знаков должно быть по-минимуму. Собственно, сами немцы тоже заподозрили неладное: улицу уже прозвали сумасшедшей и лесом из знаков. Проблемой уже озаботились в городском совете.
🤣303🥴61🤡23👍16❤12