В Тбилиси продолжают реформировать свой общественный транспорт — в начале марта тут запустили движение автобусов по новой выделенной линии на пр. Акакия Церетели
Раньше тут был асфальтовый плац с 3+3 полосами и карманами под парковку (последние две картинки — это до работ). Реконструкцию начали в 2023 году, в Тбилиси этот процесс называют «реабилитацией улицы». Вместе с озеленением и благоустройством тут сильно прокачали транспорт: полосы максимально сузили, сделали безопасные переходы с островками, автобусные и велополосы, а для машин оставили 2+2. Большая часть автобусной полосы проходит по центру улицы — в отличие выделенок вдоль тротуара, полосы по центру не прерываются ради парковок, поворотов и заездов во дворы.
Напомню, это не первый подобный опыт — я делал подробный ролик про первую такую линию в Ваке. В отличие от той выделенки, тут автобусы не едут по-английски, а у каждого направления своя платформа сбоку. В остальном же подходы те же, как и проблемы: велоинфраструктура петляет и сделана по остаточному принципу, видны трудности с примыканиями бордюров и мощения на островках.
В целом пример очень годный, к тому сам подход системный: вместе с проспектом тут изменили маршруты движения и запустили новые автобусы-гармошки. Кроме того, реконструкция проспекта затронула площадь у м.Дидубе, подробно об этом можно прочитать тут.
Фото: А. Девяткин
Раньше тут был асфальтовый плац с 3+3 полосами и карманами под парковку (последние две картинки — это до работ). Реконструкцию начали в 2023 году, в Тбилиси этот процесс называют «реабилитацией улицы». Вместе с озеленением и благоустройством тут сильно прокачали транспорт: полосы максимально сузили, сделали безопасные переходы с островками, автобусные и велополосы, а для машин оставили 2+2. Большая часть автобусной полосы проходит по центру улицы — в отличие выделенок вдоль тротуара, полосы по центру не прерываются ради парковок, поворотов и заездов во дворы.
Напомню, это не первый подобный опыт — я делал подробный ролик про первую такую линию в Ваке. В отличие от той выделенки, тут автобусы не едут по-английски, а у каждого направления своя платформа сбоку. В остальном же подходы те же, как и проблемы: велоинфраструктура петляет и сделана по остаточному принципу, видны трудности с примыканиями бордюров и мощения на островках.
В целом пример очень годный, к тому сам подход системный: вместе с проспектом тут изменили маршруты движения и запустили новые автобусы-гармошки. Кроме того, реконструкция проспекта затронула площадь у м.Дидубе, подробно об этом можно прочитать тут.
Фото: А. Девяткин
❤238👍69🕊10💯5🤔2
Улицы — неотъемлемая часть архитектуры и истории города, особенно это касается вида фонарей и мощения.
Вот только то же мощение и безбарьерная среда плохо дружат друг с другом. Поэтому, как правило, на тротуарах мощение всё же меняют на ровную плитку без фасок или намелкую нерельефную. На проезжей части же в зоне переходах старую брусчатку полирует до ровного покрытия и заливают щели.
Аналогично делают с велодорогами, если они идут по историческим улицам.
Вот только то же мощение и безбарьерная среда плохо дружат друг с другом. Поэтому, как правило, на тротуарах мощение всё же меняют на ровную плитку без фасок или намелкую нерельефную. На проезжей части же в зоне переходах старую брусчатку полирует до ровного покрытия и заливают щели.
Аналогично делают с велодорогами, если они идут по историческим улицам.
❤190👍36🕊12🤮1
Постплатц, было-стало
Почтовая площадь в центре Дрездене исторически была очень трамвайной — здесь пересекались маршруты на север-юг и запад-восток города, поэтому уже в 1930-х тут было всё по-взрослому: трамвайный треугольник с максимально короткими пересадками и даже платформы для удобной посадки-высадки.
Вот только от того Дрездена почти ничего не осталось — в войну город разрушили почти до основания, сохранились разве что названия. И если историческое ядро в наше время восстанавили по кирпичикам (я делал подробный ролик), то здесь застройка уже новая. И трамвайный хаб — тоже новый.
Теперь тут две длиннющие платформы на пересекающихся улицах: каждая платформа может вместить несколько многосекционных трамваев, на одной из улиц даже закрыли движение машин, весь комплекс накрыт единой крышей, везде табло, павильоны и билетные автоматы. На эти же платформы могут заезжать автобусы для более удобной пересадки. И, само собой, везде безбарьерная среда.
Это неплохой пример трамвайного хаба, который позволяет за счёт удобной пересадки меньшим числом маршрутом отлично охватывать город. Однако, потерялась компактность: платформа на каждой улице размером с квартал, поэтому если один трамвай остановился в самом начале платформы на одной улице, а другой — в конце платформы на другой улице, то идти придётся прилично. Даже в рамках одной платформы трамвай может остановится с разницей в 100 м, так что встать заранее у своей платформы невозможно.
Почтовая площадь в центре Дрездене исторически была очень трамвайной — здесь пересекались маршруты на север-юг и запад-восток города, поэтому уже в 1930-х тут было всё по-взрослому: трамвайный треугольник с максимально короткими пересадками и даже платформы для удобной посадки-высадки.
Вот только от того Дрездена почти ничего не осталось — в войну город разрушили почти до основания, сохранились разве что названия. И если историческое ядро в наше время восстанавили по кирпичикам (я делал подробный ролик), то здесь застройка уже новая. И трамвайный хаб — тоже новый.
Теперь тут две длиннющие платформы на пересекающихся улицах: каждая платформа может вместить несколько многосекционных трамваев, на одной из улиц даже закрыли движение машин, весь комплекс накрыт единой крышей, везде табло, павильоны и билетные автоматы. На эти же платформы могут заезжать автобусы для более удобной пересадки. И, само собой, везде безбарьерная среда.
Это неплохой пример трамвайного хаба, который позволяет за счёт удобной пересадки меньшим числом маршрутом отлично охватывать город. Однако, потерялась компактность: платформа на каждой улице размером с квартал, поэтому если один трамвай остановился в самом начале платформы на одной улице, а другой — в конце платформы на другой улице, то идти придётся прилично. Даже в рамках одной платформы трамвай может остановится с разницей в 100 м, так что встать заранее у своей платформы невозможно.
❤223👍47🤔18🤮6🕊2
Город для людей
Чудо-чудное: в Москве на Новосущевской улице сделали островки безопасности В Москве в принципе островки безопасности за последние годы стали нормой (хотя сколько криков и скандалов было в начале…), но делать их на таких узких улицах 1+1 по привычке боялись.…
Здравый смысл победил!
Продолжаем наблюдать за островками безопасности Москвы. Напомню, островки на зебрах делают в первую очередь для улучшения видимости пешеходов, чтобы их не закрывали встречные машины. Заодно островки не дают водителям обгонять поток по встречке через переходы и срезать углы при повороте (это увеличивает мёртвую зону). Есть и много других плюсов, подробнее об этом я писал тут.
В России островки безопасности очень боятся делать, ведь все водители обязательно начнут в них влетать и портить статистику ГИБДД. А ещё с них нужно убирать снег — это сложно, проще списывать убитых людей на проблемы климата и менталитет. Лишь несколько городов страны смогли победить это мракобесие, один из них — Москва. Но был нюанс — островки закрывали огромными знаками, которые обычно ставят на опоры мостов на трассах. То есть вместо повышения заметности, людей наоборот прятали за знаки. Маразм? Да!
Такие знаки-щиты ставили по одной простой причине: кому-то показалось, что так правильно. В случае препятствия на скоростной трассе, такие знаки нужны, но никак не на улицах города и тем более на перекрёстках. Так как в России наплодили столько бессмысленныхзаконов ГОСТов, то они просто оказались несогласованны и противоречащими, а единой логики и простого разделения подходов для загородных дорог и улиц до сих пор нет — получились серые зоны, где решения принимаются волевым решением. И чаще всего побеждает идиотизм. Поэтому в Москве они были, а в Южно-Сахалинске и Иванове — нет.
Но новость-то хорошая! Потому что наконец-то до команды Собянина дошло, что на островках должен быть виден человек, а не знак — сообщают, что нижнюю часть начали снимать, оставляя только стрелку объезда препятствия (последнее фото). Ура! Спасибо силам добра, что долбили эту тему и здравый смысл хотя бы внутри МКАДа победил.
Фото без знака — STEP. Transport solutions
P.S. Подозреваю, что можно убрать и знаки-кирпич. Там и так стрелка проезда есть. Даёшь визуальную чистоту и здравый смысл до конца!
Продолжаем наблюдать за островками безопасности Москвы. Напомню, островки на зебрах делают в первую очередь для улучшения видимости пешеходов, чтобы их не закрывали встречные машины. Заодно островки не дают водителям обгонять поток по встречке через переходы и срезать углы при повороте (это увеличивает мёртвую зону). Есть и много других плюсов, подробнее об этом я писал тут.
В России островки безопасности очень боятся делать, ведь все водители обязательно начнут в них влетать и портить статистику ГИБДД. А ещё с них нужно убирать снег — это сложно, проще списывать убитых людей на проблемы климата и менталитет. Лишь несколько городов страны смогли победить это мракобесие, один из них — Москва. Но был нюанс — островки закрывали огромными знаками, которые обычно ставят на опоры мостов на трассах. То есть вместо повышения заметности, людей наоборот прятали за знаки. Маразм? Да!
Такие знаки-щиты ставили по одной простой причине: кому-то показалось, что так правильно. В случае препятствия на скоростной трассе, такие знаки нужны, но никак не на улицах города и тем более на перекрёстках. Так как в России наплодили столько бессмысленных
Но новость-то хорошая! Потому что наконец-то до команды Собянина дошло, что на островках должен быть виден человек, а не знак — сообщают, что нижнюю часть начали снимать, оставляя только стрелку объезда препятствия (последнее фото). Ура! Спасибо силам добра, что долбили эту тему и здравый смысл хотя бы внутри МКАДа победил.
Фото без знака — STEP. Transport solutions
P.S. Подозреваю, что можно убрать и знаки-кирпич. Там и так стрелка проезда есть. Даёшь визуальную чистоту и здравый смысл до конца!
👍341❤49💯17🕊9🤮6