Город для людей
Как вам такая реновация двух домов в Берлине? Как я понимаю, изначально это была послевоенная вставка в разрушенную часть квартала (выбитый зуб). В 2008 году был разработан проект достройки домов: одна вставка закрыла двор от улицы, а за счёт мансард получилось…
Как вам такая точечная достройка из Лондона?
Здесь реконструировали часть дома, достроили квартал до общей высоты и сделали акцент перекрёстку. Дом сдан в 2022 году.
Здесь реконструировали часть дома, достроили квартал до общей высоты и сделали акцент перекрёстку. Дом сдан в 2022 году.
Город для людей
Города должны быть плотными в центре, а не на окраине В нормальной ситуации у города должно быть плотное ядро, а по мере приближения к окраинам плотность должна снижаться за счёт разного класса жилья — это очень простое правило нормального функционирования…
В разных роликах про застройку мне регулярно приходиться повторять один и тот же факт: важна не этажность, а плотность — можно строить плотно без огромных человейников.
Дальше, как правило, я показываю простую картинку с разным землепользованием в зависимости от морфологии домов и процента застроенного участка (как в ролике из Хафенсити, например). Картинки, как правило, зарубежные и это сразу вызывает «у нас не тот климат», «да у них там ууу, а у нас тут воооо» и т.д.
Что ж, уважаемые эксперты, вот та же по смыслу картинка, но с нашими реалиями и из презентации правительственной компании. Саму презентацию закину в комментарии.
Дальше, как правило, я показываю простую картинку с разным землепользованием в зависимости от морфологии домов и процента застроенного участка (как в ролике из Хафенсити, например). Картинки, как правило, зарубежные и это сразу вызывает «у нас не тот климат», «да у них там ууу, а у нас тут воооо» и т.д.
Что ж, уважаемые эксперты, вот та же по смыслу картинка, но с нашими реалиями и из презентации правительственной компании. Саму презентацию закину в комментарии.
КТМ-5 в Перми всё!
На выходных в Перми был последний рабочий рейс трамвая КТМ-5, эту модель полностью сменили новые вагоны Львёнок. Для прощания был организован даже специальный рейс.
Вагон с фото за свой срок службы проехал 1 600 000 км и станет музейным вагоном, плюс будет один трамвай-кафе на базе этой модели. Остальные, видимо, порежут на металл. Сама модель трамвая до сих пор остаётся самой массовой в мире, в Пермь КТМ-5 поставляли с 1970 по 1990-е годы.
Очень рад за пермяков!
Фото: Андрей Ширинкин, маршрутный диспетчер и Илья Березниковец
На выходных в Перми был последний рабочий рейс трамвая КТМ-5, эту модель полностью сменили новые вагоны Львёнок. Для прощания был организован даже специальный рейс.
Вагон с фото за свой срок службы проехал 1 600 000 км и станет музейным вагоном, плюс будет один трамвай-кафе на базе этой модели. Остальные, видимо, порежут на металл. Сама модель трамвая до сих пор остаётся самой массовой в мире, в Пермь КТМ-5 поставляли с 1970 по 1990-е годы.
Очень рад за пермяков!
Фото: Андрей Ширинкин, маршрутный диспетчер и Илья Березниковец
Спасти, нельзя убрать — в Таллине сделали правильный выбор!
В столице Эстонии ещё совсем недавно хотели уничтожить троллейбус потому чтомогут недостаточно инновационный транспорт и очень не хотелось приводить инфраструктуру в порядок. Вместо них на линии планировали пустить электробусы с зарядкой на конечных — короче, очень хотелось повторить ошибку Москвы. До демонтажа, к счастью, дело не дошло и недавно там всё же одумались: троллейбус не просто сохранят, а начнут его активно развивать.
За следующие 5-6 лет город выделит 40-50 млн евро на реконструкцию энергохозяйства и закупку 40 новых троллейбусов: 22 гармошки и 18 обычных. Технику будут закупать с аккумуляторами, что позволит запустить новые маршруты по улицам без контактной сети, зарядка же будет происходить во время движения по улицам с контактной сетью. Такой вариант оказался самым экономически оправданным.
От закупки электробусов с зарядкой на конечных город тоже не отказался — их планируют запускать вместо автобусов по непопулярным маршрутам, на них техника может спокойно отстаиваться для зарядки между рейсами без ухудшения сервиса для жителей. По планам мэрии, весь общественный транспорт столицы к 2035 году должен стать электрическим.
Фото: Tuisubus
В столице Эстонии ещё совсем недавно хотели уничтожить троллейбус потому что
За следующие 5-6 лет город выделит 40-50 млн евро на реконструкцию энергохозяйства и закупку 40 новых троллейбусов: 22 гармошки и 18 обычных. Технику будут закупать с аккумуляторами, что позволит запустить новые маршруты по улицам без контактной сети, зарядка же будет происходить во время движения по улицам с контактной сетью. Такой вариант оказался самым экономически оправданным.
От закупки электробусов с зарядкой на конечных город тоже не отказался — их планируют запускать вместо автобусов по непопулярным маршрутам, на них техника может спокойно отстаиваться для зарядки между рейсами без ухудшения сервиса для жителей. По планам мэрии, весь общественный транспорт столицы к 2035 году должен стать электрическим.
Фото: Tuisubus
Трамвайная подземка Лондона
Сегодня Лондон известен первым метрополитеном мира и своими двухэтажными автобусами, но о трамваях тут мало что напоминает — огромную сеть закрыли 1952 году и за это время его следы почти целиком исчезли с улиц. Но при этом остался трамвайный туннель Kingsway с подземными станциями!
В 1906 году недалеко от центра города запустили туннель с подземыми станциями Holborn и Aldwych. Глобальной задачей новых линий было ускорить застройку новых районов города, а решение опустить пути под землю обусловливали ускорением движения в обход оживлённых перекрёстков и удачным стечением обстоятельств: тут строили метро и выносили коммуникации, поэтому было несложно заложить туннели и пересадку на метро, плюс в районе Темзы туннель позволял трамваям сразу выезжать на набережную из-под моста.
В наши дни часть подземной инфраструктуры передали для машин, но один съезд и станция сохранились в почти оригинальном виде. Сюда водят экскурсии и иногда снимают кино, так что город продолжает зарабатывать на трамвае по сей день.
Сегодня Лондон известен первым метрополитеном мира и своими двухэтажными автобусами, но о трамваях тут мало что напоминает — огромную сеть закрыли 1952 году и за это время его следы почти целиком исчезли с улиц. Но при этом остался трамвайный туннель Kingsway с подземными станциями!
В 1906 году недалеко от центра города запустили туннель с подземыми станциями Holborn и Aldwych. Глобальной задачей новых линий было ускорить застройку новых районов города, а решение опустить пути под землю обусловливали ускорением движения в обход оживлённых перекрёстков и удачным стечением обстоятельств: тут строили метро и выносили коммуникации, поэтому было несложно заложить туннели и пересадку на метро, плюс в районе Темзы туннель позволял трамваям сразу выезжать на набережную из-под моста.
В наши дни часть подземной инфраструктуры передали для машин, но один съезд и станция сохранились в почти оригинальном виде. Сюда водят экскурсии и иногда снимают кино, так что город продолжает зарабатывать на трамвае по сей день.
Когда места мало, а детей — много
В 2022 году в китайском городе Шэньчжэнь (почти 13 млн жителей) сдали вот такой детский сад на 630 детей. Места у архитекторов было мало, поэтому сам «сад» сделали на крыше, а общие зоны стали одной большой игровой площадкой.
Как вам такая архитектура? И ведь никаких «весёленьких» цветов на фасаде даже!
Фото: IX-MILES
В 2022 году в китайском городе Шэньчжэнь (почти 13 млн жителей) сдали вот такой детский сад на 630 детей. Места у архитекторов было мало, поэтому сам «сад» сделали на крыше, а общие зоны стали одной большой игровой площадкой.
Как вам такая архитектура? И ведь никаких «весёленьких» цветов на фасаде даже!
Фото: IX-MILES