Машин больше, а безопасность выше — это реально! Смотрим опыт Катовиц

Есть мнение, что ДТП неизбежны, мол это такая плата за прогресс. Логика полностью аморальная, обычно у таких людей есть только «я», а на всех вокруг плевать. Хотя, обычно такие мысли есть только до первого пострадавшего в аварии друга или члена семьи, потом мировоззрение неожиданно меняется, но часто это происходит слишком поздно. Можно не ждать трагедий, а работать на их предотвращение.

В польском городе Катовице с 2015 года в центре действует ограничение скорости для машин 30 км/ч. Попутно в городе активно работают над дизайном, год за годом гуманизируя улицы (пример раз, пример два). И это работает! За 2023 год в зоне 30 км/ч стало на 73% меньше аварий, чем в 2014 году, за год до введения. Количество аварий с пешеходами и велосипедистами сократилось с 19 до 2. При этом количество зарегистрированных автомобилей в Катовице за 10 лет выросло на 40%.

«… чтобы увеличить количество поездок на общественном транспорте и, как следствие, снизить индивидуальный трафик, мы построили пересадочные центры, строим новые трамвайные линии, внедряем ИТС, регулярно обновляем автобусный и трамвайный парк. Изменения в политике парковки, которые ограничили автомобильное движение в этой части города, также влияют на повышение безопасности, особенно в центре Катовице» — говорит руководитель местного дептранса.

Будьте умными, будьте как люди в мэрии Катовице! Напомню, в Брюсселе снизили скорость до 30 км/ч ещё в 2021 году и добились больших результатов без каких-либо коллапсов. Аналогично было в Бильбао и других городах мира. К слову, в Лондоне тоже в этом году тоже многие улицы станут зоной 30 км/ч.

К слову, рядом есть Забже — город на 172 тысячи жителей, где недавно открыли автобусные станции в центре и на окраине. Хороший пример сдержанной и функциональной современной архитектуры.

Первая автостанция находится в центре, здесь на первом этаже зал ожидания и автобусные платформы, выше находится паркинг и офисы, а на крыше — общественное пространство с озеленением.

Вторая находится в районе Рокитница и всё чуть проще: платформы и зал ожидания находится под единым навесом, есть зал ожидания и велопарковка с навесом.

Такая вот современная транспортная архитектура и уровень автостанций в Польше. Больше фотографий и информации можно найти тут. Напомню, недавно я показывал новый автовокзал Люблина, он уже стал новым символом города.

На выходных в Екатеринбурге запустили трамвайную линию в новый район Солнечный

Солнечный начали строить в 2013 году, он получился неприлично хорошим на общероссийской фоне, потому что девелоперу было стыдно строить очередные поля человейников в родном городе. Но слабым местом стала транспортная доступность — район строили в полях на окраине города, до самого Екатеринбурга есть всего одна улица, так что пробки стали повседневным делом и автобусы не могли дать нормальный сервис.

В отличие от новой линии в Академический, которую ждали лет 15, тут справились быстрее. С технической точки зрения ещё интересен ж/д переезд в одном уровне, плюс обошлись без страшных глухих заборов и конечная более дружелюбная. Только не очень понятно, почему для водителей не сделали туалет и диспетчерскую — возможно это исправят в следующих очередях: линию планируют пустить вглубь района до 2030 года.

Пока линию обслуживает маршрут №9, в планах пустить ещё один позже. Тут я хочу напомнить, что в Екатеринбурге большие проблемы с электротранспортом, предприятие довели до глубокого кризиса — ездить некому и не на чем. Ситуация вообще удивительная: на стройку деньги нашли, но «ездить не купили», поэтому сейчас даже в будни интервалы достигают 39 минут, хотя по хорошему трамваи должны ездить каждые 7 минут.

Фото: Иван Ревенков, Даниил Иконников, Никита Григорьев и danik231