В Южно-Сахалинске скандал: выпал снег и островки безопасности в снегу! Сразу нашлись эксперты, которые начали кричать, что у нас не тот климат для безопасных улиц!

Если серьёзно, то реакция нормальная — бытовая логика часто даёт сбой в вопросах городского дизайна и планирования. Наш мозг эволюционно заточен сводить всё непонятное к понятному ради экономии времени и энергии, поэтому если раньше дорога была пустой, а сейчас там что-то есть — это тревожно и непонятно, а если ещё и снег навален в непривычном месте — вообще ужас! В голове происходит короткая логическая цепочка: раньше не было проблем, а сейчас есть, вывод — срочно убрать! Это проще, чем узнавать транспортную базу и зачем вообще строят островки или как убирать город без таких завалов.

Победить такое можно образованием (как-то человечество же выучило, что земля круглая, хотя в окне у вас она плоская) и просто временем для привыкания. Обратите внимание, что заваленные тротуары при этом такой реакции не вызывают — это ведь каждый год происходит, тут всё понятно и никто не кричит, что тротуары и пешеходы не для нашего климата.

Самое печальное, что так часто думают и люди, которые вроде как должны знать базу и мыслить глубже. Подобные кадры даже были (а может и есть) в транспортном комплексе Москвы, у которых тоже на всё ответ «не тот климат для островков». Хотя, тут речь скорее идёт об эффекте Даннинга-Крюгера и, благо, коллеги умеют их затыкать и делать нормально. Так что в той же Москве островки безопасности на новых улицах уже стали скорее нормой и почти не вызывают срыва шаблона.

В мире же островки безопасности давно базовое решение для двусторонних улиц, в том числе в городах со снежными зимами: жизнь человека ценнее простоты уборки города, поэтому водителям тракторов приходится иногда покрутить рулём, чтобы убирать не только вдоль дороги, но и сгребать снег с прохода. На фото горная Германия, где снег не редкость, но островки исправно делают.

Машин больше, а безопасность выше — это реально! Смотрим опыт Катовиц

Есть мнение, что ДТП неизбежны, мол это такая плата за прогресс. Логика полностью аморальная, обычно у таких людей есть только «я», а на всех вокруг плевать. Хотя, обычно такие мысли есть только до первого пострадавшего в аварии друга или члена семьи, потом мировоззрение неожиданно меняется, но часто это происходит слишком поздно. Можно не ждать трагедий, а работать на их предотвращение.

В польском городе Катовице с 2015 года в центре действует ограничение скорости для машин 30 км/ч. Попутно в городе активно работают над дизайном, год за годом гуманизируя улицы (пример раз, пример два). И это работает! За 2023 год в зоне 30 км/ч стало на 73% меньше аварий, чем в 2014 году, за год до введения. Количество аварий с пешеходами и велосипедистами сократилось с 19 до 2. При этом количество зарегистрированных автомобилей в Катовице за 10 лет выросло на 40%.

«… чтобы увеличить количество поездок на общественном транспорте и, как следствие, снизить индивидуальный трафик, мы построили пересадочные центры, строим новые трамвайные линии, внедряем ИТС, регулярно обновляем автобусный и трамвайный парк. Изменения в политике парковки, которые ограничили автомобильное движение в этой части города, также влияют на повышение безопасности, особенно в центре Катовице» — говорит руководитель местного дептранса.

Будьте умными, будьте как люди в мэрии Катовице! Напомню, в Брюсселе снизили скорость до 30 км/ч ещё в 2021 году и добились больших результатов без каких-либо коллапсов. Аналогично было в Бильбао и других городах мира. К слову, в Лондоне тоже в этом году тоже многие улицы станут зоной 30 км/ч.

К слову, рядом есть Забже — город на 172 тысячи жителей, где недавно открыли автобусные станции в центре и на окраине. Хороший пример сдержанной и функциональной современной архитектуры.

Первая автостанция находится в центре, здесь на первом этаже зал ожидания и автобусные платформы, выше находится паркинг и офисы, а на крыше — общественное пространство с озеленением.

Вторая находится в районе Рокитница и всё чуть проще: платформы и зал ожидания находится под единым навесом, есть зал ожидания и велопарковка с навесом.

Такая вот современная транспортная архитектура и уровень автостанций в Польше. Больше фотографий и информации можно найти тут. Напомню, недавно я показывал новый автовокзал Люблина, он уже стал новым символом города.