Вы же наверняка слышали миф про Атлантиду? Есть этот древний город или нет — вопрос открытый, зато вот Алмере — точно существует! Это молодой город, который построили на дне моря в Нидерландах.

Сегодня я расскажу, зачем и как голландцы отвоёвывали сто лет назад землю у моря, почему тут появился самый молодой город страны и, естественно, мы посмотрим сам Алмере — тут много всего интересного! Голландцы с умом объединить идеи города-сада с приоритетом для общественного транспорта и велосипедов, а для развития города тут даже платят местным жителям за идеи.

Город будущего — это не миф — это Алмере: youtu.be/ri8blldp7jw

Сделаем будущее вместе — поддержите команду проекта, чтобы мы чаще радовали вас интересными материалами: t.me/gre4ark/15699

PS Большая ко всем просьба — писать комментарии под роликом, а не тут!

Сейчас почти в каждом городе России жуткая нехватка водителей: в туризме дефицит 40-60%, в сфере логистики — 25%, общественном транспорте — 40% по стране, а в некоторых городах доходит до 50%.

Невероятным образом оказалось, что в России нет лишних людей. Но так как повлиять на общую ситуацию ни бизнес, ни мэрии не могут, то началась конкуренция за оставшихся. Самая захватывающая схватка за водителей сейчас идёт между Екатеринбургом и Челябинском — эти два города рядом и специфика схожая.

Власти Екатеринбурга наконец-то спохватились, что ездить просто некому, и обещают суммарно в этом году поднять оплату на 40%. Плюс обещают места в общежитии и ведомственных квартирах. В Челябинске же начали готовить водителей ещё до запуска концессии на троллейбусы и в период ремонта путей, для этого поднимали оплату, запустили курсы и платили стипендии на время обучения.

Сейчас же в Челябинске пошли на совсем радикальные меры: с этого февраля новым водителям будут выплачивать 500 000 рублей за работу в автобусном предприятии 2 года или 3 года в электротрансе. «Подъёмные» могут выплачивать ежемесячной надбавкой к зарплате или в три этапа.

Ситуация хреновая, но я скорее рад за водителей общественного транспорта, наконец-то проблему кадров заметили и начали бороться за людей, до этого на людей забивали десятилетиями. Будь у нас нормальные профсоюзы и работающий институт забастовок, то до такого ужаса ситуация не дошла, но хоть как-то пришли к правильным выводам.

Лишь хочется заметить, что конкурентная зп — это не всё: сейчас почти везде унизительные условия труда (часто на конечных даже нет туалетов!), на одного водителя приходится армия бюрократов с ревизорами и в любой непонятной ситуации само предприятие делает водителя крайним — с этим тоже нужно бороться.

Хорошие новости для Подмосковья — гаишники передали региону полномочия по контролю за парковкой

Тут всё очень просто: инспектор на спецмашине и с правом стрелять из пистолета вообще не должен проверять оплату парковки или кто как встал — его обучали ловить преступников и пьяных водителей, а не ходить вдоль бордюра. Так что не мудрено, что для них это было второй задачей с конца по важности. И как итог, почти везде жители быстро привыкли кидать машины на тротуарах, вставать в три ряда и блокировать выделенные полосы «на 5 минуточек».

Для городов же такое безобразие — повседневная головная боль: убирать улицы сложно, люди не могут пройти, автобусы в пробках и так далее. Вот только сделать они с этим ничего не могли, ведь на работу МВД они напрямую влиять не могут — единственным рабочим вариантом была и есть передача полномочий, чтобы делать всё самим. Передовиком тут стала Москва, где только с момента такой передачи смогли начать выписывать штрафы и приучить водителей соблюдать правила.

Хотя не всё так просто: силовики делиться властью не любят, даже если у них самих ничего не получается (если передать всё — то кому они будут нужны и как выбивать бюджет?). Например, были случаи, когда городам хоть и передавали полномочия по штрафам, но не давали доступа к базам данных для сверки номеров с адресами, поэтому письма счастья просто шли в стол.

В целом заметно, что Подмосковье таки начинает перенимать опыт Москвы, хоть и с 10-летней задержкой.

Почти 10 лет назад мэрия Москвы начала спасать город от коллапса. В том числе было решено убрать старый хлам с трамвайных путей, сделав трамвай столицы не хуже, чем в Германии, Франции и других развитых странах. Работу начали с приятного — закупки новых трамваев, сначала польских, а затем и российских. Но сейчас кажется, будто бы на этом основная работа была свёрнута.

Когда трамваи Москвы начали почти каждую неделю сходить с путей, а новая техника превращаться в металлолом, то стало понятно, что что-то идёт не так — по документам было всё прекрасно, но в реальности город закапывал миллиарды рублей в инфраструктуру и в ответ получал одни проблемы. Не помогла даже передача трамвая метрополитену, у которого таких проблем не наблюдалось. К сожалению, спустя столько лет вместо прогресса мы получили скорее откат: трамваи стали ездить медленнее и хуже.

Трамвай Москвы ещё можно спасти и вернуть ему доброе имя, но для этого нужны системные изменения: youtu.be/14LPY1BrlKk

Помочь каналу тоже можно — спонсорство помогает поднимать и решать урбанистические проблемы наших городов: t.me/gre4ark/15699

PS Большая ко всем просьба — писать комментарии под роликом, а не тут!

В тему ролика, прямо почти сразу после публикации!