У меня для вас классная и очень немецкая история, как один знак заставил город потратить 300 000 евро!
В Германии есть общенациональные нормативы для дорожных знаков, в том числе и знак остановки — это буква H в зелёном кружке на белом фоне. По всей стране знаки именно такие, но как-то так получилось, что в Дрездене с 1990-х делали этот же знак на жёлтом фоне. Собственно, обыватель вряд ли даже замечал эту разницу, ни одной жалобы за все годы не было. При этом сам транспорт и официальный цвет города — это жёлтый и чёрный, то есть получалось максимально логично. Но чиновников не проведёшь!
В какой-то момент эту катастрофу заметили и предписали заменить все знаки на аналогичные, но с белым фоном — так положено. Теперь муниципалитету нужно будет потратить порядка 300 000 евро для замены около 2 тысяч знаков и страна будет спасена!
История подсмотрена у фрау мюллер без ножа
В Германии есть общенациональные нормативы для дорожных знаков, в том числе и знак остановки — это буква H в зелёном кружке на белом фоне. По всей стране знаки именно такие, но как-то так получилось, что в Дрездене с 1990-х делали этот же знак на жёлтом фоне. Собственно, обыватель вряд ли даже замечал эту разницу, ни одной жалобы за все годы не было. При этом сам транспорт и официальный цвет города — это жёлтый и чёрный, то есть получалось максимально логично. Но чиновников не проведёшь!
В какой-то момент эту катастрофу заметили и предписали заменить все знаки на аналогичные, но с белым фоном — так положено. Теперь муниципалитету нужно будет потратить порядка 300 000 евро для замены около 2 тысяч знаков и страна будет спасена!
История подсмотрена у фрау мюллер без ножа
😁268😢80🤔26❤16🕊8
Город для людей
Новая жизнь хлебозавода-автомата В 1920-е Москва и Ленинград переживали бурную урбанизацию — после гражданской войны люди бежали в столицы за возможностями и чтобы выжить. Быстрый рост породил жилищный кризис и инфраструктурные проблемы, часто не хватало…
Петербургский авангард прекрасен!
Петербург обычно ассоциируется с богатыми доходными домами и дворцами царского периода, хотя в городе есть множество примеров промышленного наследия и архитектуры периода конструктивизма и авангарда. Про хлебозавод 1933 года я уже рассказывал, а недавно тут закончили реконструкцию водонапорной башни завода «Красный гвоздильщик».
Канатный цех с водонапорной башней был построен в 1930 году на Васильевском острове, его автор — известный архитектор Яков Чернихов. Цех был неоднократно перестроен, а водонапорная башня хоть и сохранила оригинальный вид, но была в аварийном состоянии и долго не использовалась. С 2007 года здание было заброшено, в 2019 году оно было продано, а в 2021 девелопер начал реконструкцию цеха и башни с очисткой от поздних наслоений, приспособлением под бизнес центр, постройкой атриума и небольшой пристройки. Бюджет на 2021 составил 1,5 млрд рублей.
Город постепенно учится работать с раннесоветским наследием и этот процесс однозначно радует! На фото было-стало.
Напомню, сегодня «столицей» советского авангарда является Екатеринбург — жители приложили много усилий, чтобы популяризировать родную архитектуру и по сей день занимаются спасением памятников. Про Уралмаш и спасение Белой башни я делал отдельный материал.
Петербург обычно ассоциируется с богатыми доходными домами и дворцами царского периода, хотя в городе есть множество примеров промышленного наследия и архитектуры периода конструктивизма и авангарда. Про хлебозавод 1933 года я уже рассказывал, а недавно тут закончили реконструкцию водонапорной башни завода «Красный гвоздильщик».
Канатный цех с водонапорной башней был построен в 1930 году на Васильевском острове, его автор — известный архитектор Яков Чернихов. Цех был неоднократно перестроен, а водонапорная башня хоть и сохранила оригинальный вид, но была в аварийном состоянии и долго не использовалась. С 2007 года здание было заброшено, в 2019 году оно было продано, а в 2021 девелопер начал реконструкцию цеха и башни с очисткой от поздних наслоений, приспособлением под бизнес центр, постройкой атриума и небольшой пристройки. Бюджет на 2021 составил 1,5 млрд рублей.
Город постепенно учится работать с раннесоветским наследием и этот процесс однозначно радует! На фото было-стало.
Напомню, сегодня «столицей» советского авангарда является Екатеринбург — жители приложили много усилий, чтобы популяризировать родную архитектуру и по сей день занимаются спасением памятников. Про Уралмаш и спасение Белой башни я делал отдельный материал.
❤256🕊26🤔9💯4🤮2
Правильная подсветка перехода
Огромное количество аварий с пешеходами происходит по вечерам и ночью — водители поздно замечают людей, не успевают среагировать и получается трагедия. Перекладывать ответственность за это на пешеходов, мол одевайтесь как новогодняя ёлка, глупо — это и не сработает, и окончательно расслабит чиновников да гаишников, которым вообще-то платят за то, чтобы инфраструктура была безопасной.
Эти трагедии можно минимизировать до нуля — достаточно подсветить переход и подходы к нему. Не разместить проекцию, воткнуть фонари в знаки или асфальт — это всё херня для распила бюджета, нужна именно контрастная подсветка. На фото пример правильного перехода с островком безопасности и подсветкой зоны переходов и тротуара — освещение отличается по температуре и выделяет переход на улице за десятки метров. А главное, что выходящий человек при таком контрасте заметен как маяк.
Источник света должен находиться над переходом со стороны приближающегося автомобиля — это создает эффект «позитивного контраста». Пешеход становится ярким объектом на тёмном фоне. Существует и противоположный метод подсветки пешехода — создание эффекта «негативного контраста». В этом случае источник освещения находится за переходом, а пешеход видится темным силуэтом. Красные области на втором снимке — наиболее контрастные поверхности с точки зрения света. Зелёные и синие области — наименее контрастные.
Запомните простое правило: водитель должен вовремя увидеть именно выходящего человека, а не знак или разметку. Поэтому умные дорожные инженеры закладывают островки безопасности, выступы со сторону тротуара и подсветку.
Огромное количество аварий с пешеходами происходит по вечерам и ночью — водители поздно замечают людей, не успевают среагировать и получается трагедия. Перекладывать ответственность за это на пешеходов, мол одевайтесь как новогодняя ёлка, глупо — это и не сработает, и окончательно расслабит чиновников да гаишников, которым вообще-то платят за то, чтобы инфраструктура была безопасной.
Эти трагедии можно минимизировать до нуля — достаточно подсветить переход и подходы к нему. Не разместить проекцию, воткнуть фонари в знаки или асфальт — это всё херня для распила бюджета, нужна именно контрастная подсветка. На фото пример правильного перехода с островком безопасности и подсветкой зоны переходов и тротуара — освещение отличается по температуре и выделяет переход на улице за десятки метров. А главное, что выходящий человек при таком контрасте заметен как маяк.
Источник света должен находиться над переходом со стороны приближающегося автомобиля — это создает эффект «позитивного контраста». Пешеход становится ярким объектом на тёмном фоне. Существует и противоположный метод подсветки пешехода — создание эффекта «негативного контраста». В этом случае источник освещения находится за переходом, а пешеход видится темным силуэтом. Красные области на втором снимке — наиболее контрастные поверхности с точки зрения света. Зелёные и синие области — наименее контрастные.
Запомните простое правило: водитель должен вовремя увидеть именно выходящего человека, а не знак или разметку. Поэтому умные дорожные инженеры закладывают островки безопасности, выступы со сторону тротуара и подсветку.
❤270💯53🕊6🤔3🤮2
План спасения от коллапса готов!
В Алматы показали мастер-план транспортного каркаса, по которому должны создать сеть линий скоростного автобуса, трамвая и даже запустить городскую электричку.
Меня часто спрашивают, с чего начать работу по улучшению города, особенно часто про транспорт. Если кратко — с изучения, что сейчас идёт не так. В Алматы во время анализа всплыли удивительные факты:
❗️У 39% жителей остановка находится дальше 500м от дома, остановки часто без лавки и навеса;
❗️Только 15% людей живёт рядом с метро или скоростным троллейбусом;
❗️Ряд маршрутов заканчивают работу в 7 вечера;
❗️Транспорт перегружен;
❗️Среднее время пересадки — аж 14 минут.
Там много интересного, но всё подводит к очень важной цифре — половина жителей вообще не пользуется общественным транспортом. Не спасают даже дешёвые тарифы. В итоге город в пробках и все страдают от проблем с экологией и аварийностью (у меня был отдельный ролик).
Мастер-план до 2030 года предлагает несколько сценариев, чтобы пересадить людей на общественный транспорт. Главное:
🟢 Полный охват остановками жителей в пешей доступности;
🚍 Сокращение интервалов, маршрутная сеть с учётом полицентричного развития и единый режим работы с 5:30 до 00:30;
🚈 Активация электричек внутри города;
🦚 Переход на электрический транспорт;
🚎 Новые линии скоростного троллейбуса/автобуса и трамвая.
Чтобы транспорт не зависел от пробок и привлекал людей, планируется создать 42 линии скоростного транспорта с охватом 75% жилья и 81% рабочих мест: в первую очередь это скоростной автобус и троллейбус (быстрее и дешевле всего) и строительство современного трамвая. Для удобной и быстрой пересадки в планах обустроить 20 хабов.
Как я понял, при разработке опирались на опыт реформ Москвы, что хорошо, но надо быть готовыми, что в начале пути будет много критики. Это сегодня москвичи видят результат и ввод новых выделенок стал нормой, а в начале критика была из каждого утюга. Но без этой работы победить коллапс и ежедневный смог над Алматы не получится.
В Алматы показали мастер-план транспортного каркаса, по которому должны создать сеть линий скоростного автобуса, трамвая и даже запустить городскую электричку.
Меня часто спрашивают, с чего начать работу по улучшению города, особенно часто про транспорт. Если кратко — с изучения, что сейчас идёт не так. В Алматы во время анализа всплыли удивительные факты:
❗️У 39% жителей остановка находится дальше 500м от дома, остановки часто без лавки и навеса;
❗️Только 15% людей живёт рядом с метро или скоростным троллейбусом;
❗️Ряд маршрутов заканчивают работу в 7 вечера;
❗️Транспорт перегружен;
❗️Среднее время пересадки — аж 14 минут.
Там много интересного, но всё подводит к очень важной цифре — половина жителей вообще не пользуется общественным транспортом. Не спасают даже дешёвые тарифы. В итоге город в пробках и все страдают от проблем с экологией и аварийностью (у меня был отдельный ролик).
Мастер-план до 2030 года предлагает несколько сценариев, чтобы пересадить людей на общественный транспорт. Главное:
🚈 Активация электричек внутри города;
🦚 Переход на электрический транспорт;
🚎 Новые линии скоростного троллейбуса/автобуса и трамвая.
Чтобы транспорт не зависел от пробок и привлекал людей, планируется создать 42 линии скоростного транспорта с охватом 75% жилья и 81% рабочих мест: в первую очередь это скоростной автобус и троллейбус (быстрее и дешевле всего) и строительство современного трамвая. Для удобной и быстрой пересадки в планах обустроить 20 хабов.
Как я понял, при разработке опирались на опыт реформ Москвы, что хорошо, но надо быть готовыми, что в начале пути будет много критики. Это сегодня москвичи видят результат и ввод новых выделенок стал нормой, а в начале критика была из каждого утюга. Но без этой работы победить коллапс и ежедневный смог над Алматы не получится.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤296🕊37🤔15🤮9💯7
Ничего необычного, просто в Петербурге нельзя примерно всё, в том числе находиться на скейтплощадке на скейтборде и роликах.
Ну и правильно, а то сломают ещё и чинить придётся!
Фото: Вороньи мысли
Ну и правильно, а то сломают ещё и чинить придётся!
Фото: Вороньи мысли
😁407🤮53😢31🤔12💯5