Я смотрю, всем очень понравились новости из Ярославля: сначала про отмену зимних праздников из-за зимы, а потом и про трамваи. Есть ещё одна, и это комбо!

В нагрузку к трамваям в город впихнули электробусы, у которых из-за морозов лопнули… нет, не батарейки — окна!

И проблема не единичная — 17 новых машин уже нужно отправлять в ремонт. Говорят, что похожая ситуация ещё и в Красноярске.

Опять климат не тот!

Привет чату из Белграда! Город полностью оправдывает своё название!

Тут даже есть смотровая площадка на белое!

Борьба с блуждающим трафиком

Пробки всех бесят, но редко кто задумывается, что их причина — сами автомобилисты. И ведь порою лишние машины можно довольно просто убрать с улиц, если сделать нормальное информирование. А главное, что водители будут только рады!

В Белграде работает система электронных знаков, которая показывает водителям на перекрёстках, сколько свободных парковочных местах на улицах слева, справа и прямо. Точнее, в тех направлениях, куда водитель может повернуть с этого самого перекрёстка. На знаках отображается как обычная парковка, так и для специальные места для людей с инвалидностью.

Такая информация позволяет не раз за разом объезжать все улицы вокруг в поисках свободного места, а сразу ехать туда, где есть место. Таким образом получается убирать блуждающий трафик и делать улицы свободнее. Иногда это позволяет убрать из потока 5-10% машин (есть исследования на эту тему с точной цифров, но мне лень искать).

Система не какая-то новая и уникальная, в России подобное хотели провернуть в Москве при вводе платных парковок, даже начали ставить знаки и монтировать датчики в асфальт парковок. Вот только быстро выяснилось, что дорожники класть хотели на дептранс и жителей — коммунальщики просто сдирали датчики вместе с асфальтом при ремонте улиц, а класть каждые 3 года датчики на каждой улице не под силу даже с московским довоенным бюджетом.

Было время, когда ленинградские трамваи, до полутора тысяч вагонов, перевозили баснословное количество людей — до двух миллиардов в год. В наши дни такие перевозки не обеспечивает весь наземный пассажирский транспорт города вместе с метро.

Это цитата директора петербургского «Горэлектротранс». Картинки же — это трамвайная сеть города на 1984 год (красные линии) и 2023 год.

Трамвайный погром 1990-2000-х не прошёл бесследно. Самое же печальное, что по сей день в Смольном работают люди с бензином в голове, поэтому город спускает космические бюджеты на дороги и развязки, которые лишь ухудшают общую ситуацию.

Как думаете, на нашем веку в Петербурге начнётся трамвайный ренессанс с возвращением линий в центр?

На первом фото — лестница в доме жилкооператива «Военный строитель» на Покровке, на последнем — в общежитии Баухауза в Дессау.

Этот интернациональный «привет» появился благодаря жителям дома Военстроя — во время капремонта. Житель дома архитектор Булат Баишев разработал концепцию и подобрал цвета «в стиле конструктивизма». Хоть этот вариант и не является достоверной реставрацией, поэтажная покраска разными цветами в качестве навигации была популярной идеей не только в Баухаузе. Так, в доме-коммуне на Шаболовке в 1929 году в разные цвета были покрашены потолки на лестничных площадках. В дополнение к смелой покраске соседи в Военстрое подобрали минималистичные светильники и сами в мастерской сделали дверь в подвал по мотивам картин Пита Мондриана.

Интересно, что дом кооператива Военстрой — и так один из самых «немецких» в Москве. Его построило в 1928–1930 годах из тёплого бетона Русско-германское акционерное общество (Русгерстрой). С нашей стороны дом проектировал архитектор Константин Аполлонов и курировал председатель кооператива Ефимов. Тёплый бетон это монолитный бетон с улучшенными качествами теплоизоляции благодаря наполнителям. На 8-м этаже планировалось общежитие, а на первых двух — универмаг Мосторга.

Настоящий дом высокой культуры быта!

Передвижка домов снова в моде?

В Петербурге впервые за современную историю города передвинули дом — бывший воспитательный дом 1913 года постройки передвинули на 52 м ради новостройки. Давайте разбираться, хорошо ли это или плохо.

Напомню, за последние несколько лет подобные передвижки были и в Москве, а сама технология используется в мире с 1870-х годов. Само собой, в выборе между сносом и передвижкой — передвижка лучше. Но не нужно забывать, что при выборе из двух зол всё равно придётся выбирать зло.

Любой дом задумывается исходя из контекста и окружения, он «привязан» к месту и поэтому важно сохранять эту связь. Петербургский градозащитник Дмитрий Литвинов верно заметил это:

Исторические дома должны, по возможности, оставаться на своих изначальных местах, в том окружении, где они были спроектированы. Всё-таки историческая среда — это не просто детский конструктор, в котором домики можно переставлять и группировать по своему усмотрению. Случай на Чёрной речке тут занимает промежуточное место. Потому что перенос дома на лицевую линию был призван не только высвободить побольше места под новостройку, но и сохранить видимость и визуальную связь этого корпуса с соседней дачей Головина

В целом меня скорее радуют, что застройщики стали идти на эксперименты ради сохранения исторического наследия, раньше было проще довести его до аварийного состояния, сжечь дом или надстроить до полного безобразия. Компании сумели подняться на одну ступеньку выше в работе с городской средой и памятью. Другое дело, что на следующей ступеньке мы вероятнее всего поймём, что это в каком-то смысле порнография и ситуация, когда хвост виляет собакой — вместо встраивания нового проекта под историческое наследие, компании и архитекторы вписывают наследие под новостройку, то есть нарушены приоритеты.

P.S. И не нужно забывать, что передвижка — это риск для наследия, любая ошибка может привести к превращению здания в руины.