Я смотрю, всем очень понравились новости из Ярославля: сначала про отмену зимних праздников из-за зимы, а потом и про трамваи. Есть ещё одна, и это комбо!

В нагрузку к трамваям в город впихнули электробусы, у которых из-за морозов лопнули… нет, не батарейки — окна!

И проблема не единичная — 17 новых машин уже нужно отправлять в ремонт. Говорят, что похожая ситуация ещё и в Красноярске.

Опять климат не тот!

Привет чату из Белграда! Город полностью оправдывает своё название!

Тут даже есть смотровая площадка на белое!

Борьба с блуждающим трафиком

Пробки всех бесят, но редко кто задумывается, что их причина — сами автомобилисты. И ведь порою лишние машины можно довольно просто убрать с улиц, если сделать нормальное информирование. А главное, что водители будут только рады!

В Белграде работает система электронных знаков, которая показывает водителям на перекрёстках, сколько свободных парковочных местах на улицах слева, справа и прямо. Точнее, в тех направлениях, куда водитель может повернуть с этого самого перекрёстка. На знаках отображается как обычная парковка, так и для специальные места для людей с инвалидностью.

Такая информация позволяет не раз за разом объезжать все улицы вокруг в поисках свободного места, а сразу ехать туда, где есть место. Таким образом получается убирать блуждающий трафик и делать улицы свободнее. Иногда это позволяет убрать из потока 5-10% машин (есть исследования на эту тему с точной цифров, но мне лень искать).

Система не какая-то новая и уникальная, в России подобное хотели провернуть в Москве при вводе платных парковок, даже начали ставить знаки и монтировать датчики в асфальт парковок. Вот только быстро выяснилось, что дорожники класть хотели на дептранс и жителей — коммунальщики просто сдирали датчики вместе с асфальтом при ремонте улиц, а класть каждые 3 года датчики на каждой улице не под силу даже с московским довоенным бюджетом.

Было время, когда ленинградские трамваи, до полутора тысяч вагонов, перевозили баснословное количество людей — до двух миллиардов в год. В наши дни такие перевозки не обеспечивает весь наземный пассажирский транспорт города вместе с метро.

Это цитата директора петербургского «Горэлектротранс». Картинки же — это трамвайная сеть города на 1984 год (красные линии) и 2023 год.

Трамвайный погром 1990-2000-х не прошёл бесследно. Самое же печальное, что по сей день в Смольном работают люди с бензином в голове, поэтому город спускает космические бюджеты на дороги и развязки, которые лишь ухудшают общую ситуацию.

Как думаете, на нашем веку в Петербурге начнётся трамвайный ренессанс с возвращением линий в центр?

На первом фото — лестница в доме жилкооператива «Военный строитель» на Покровке, на последнем — в общежитии Баухауза в Дессау.

Этот интернациональный «привет» появился благодаря жителям дома Военстроя — во время капремонта. Житель дома архитектор Булат Баишев разработал концепцию и подобрал цвета «в стиле конструктивизма». Хоть этот вариант и не является достоверной реставрацией, поэтажная покраска разными цветами в качестве навигации была популярной идеей не только в Баухаузе. Так, в доме-коммуне на Шаболовке в 1929 году в разные цвета были покрашены потолки на лестничных площадках. В дополнение к смелой покраске соседи в Военстрое подобрали минималистичные светильники и сами в мастерской сделали дверь в подвал по мотивам картин Пита Мондриана.

Интересно, что дом кооператива Военстрой — и так один из самых «немецких» в Москве. Его построило в 1928–1930 годах из тёплого бетона Русско-германское акционерное общество (Русгерстрой). С нашей стороны дом проектировал архитектор Константин Аполлонов и курировал председатель кооператива Ефимов. Тёплый бетон это монолитный бетон с улучшенными качествами теплоизоляции благодаря наполнителям. На 8-м этаже планировалось общежитие, а на первых двух — универмаг Мосторга.

Настоящий дом высокой культуры быта!