Когда заходит разговор о дизайн-кодах и вывесках, то обязательно будут люди, которые будут рассказывать, что:
🤬 Вывески должны быть большими и заметными, иначе никто не найдёт магазин/ресторан/офис. Из этого же часто делают вывод, что упорядочивание вывесок — это притеснение бизнеса;
🤬 У крупных сетей есть брендбуки и они никогда не подстроятся под ваши правила.

Вот только каждый раз выясняется, что если каждый предприниматель не будет пытаться сделать свою вывеску размером с дом, то как раз читаемость и заметность всех вывесок улучшится, за счёт чего каждый по умолчанию будет получать равный «доступ к улице» независимо от взяток и размера бизнеса. Плюс конкуренция смещается от заметности к качеству сервиса. И даже международные гиганты готовы подстраиваться под это.

При этом бывают случаи со звёздочкой: когда над входом есть историческая вывеска и в помещение заезжает новый бизнес, который логично хочет вместо старого смонтировать своё — получается конфликт и нужно искать компромисс. В целом, это не какой-то уникальный случай в мировой практике, даже в Москве есть удачные примеры старого и нового. В Амстердаме же увидел ещё один пример — Старбакс въехал в бывшее помещение банка и оставил старую вывеску, вписав свою аккуратно чуть ниже. Не думаю, что кто-либо остался в минусе от такого решения.

Интересные новости из Москвы: Дептранс говорит, что в городе сократилось пользование машинами:

… в среднем в сутки за 11 месяцев этого года передвигалось около 2,84 млн автомобилей, что на 4% (–130 тыс. машин) меньше, чем в прошлом году. Это самый низкий показатель за последние 5 лет. По сравнению с 2019 годом на дорогах стало на 230 тыс. машин меньше среднесуточно.

И это не все новости, в отчёте об исполнении натуральных показателей государственных программ Москвы в разделе транспорт есть ещё несколько интересных цифр:
🚙 Автомобилизация упала до 289 машин на 1000 человек в 2022 году, что даже опережает планы города — прогнозировали падение до 294 машин. Для сравнения, в 2017 было 307, затем началось снижение и в 2021 было 296;
🚎 Пользование общественным транспортом, по крайней мере в 2022 году, при этом всё ещё оставалось ниже доковидных времён — доля поездок общ.транспортом в течение дня в 2019 году была 70%, а в 2022 — 64%. И это при массовом открытии станций метро и запуском городской электрички.

Москва давно и планомерно продвигает отказ от поездок по городу на личной машине, делали это за счёт развития общественного транспорта, продвижения каршеринга, платных парковок, субсидирования такси и улучшения пешеходной среды. Не всегда это делается как нужно и как хотелось бы (на велоинфраструктуру по сути забили, например), но всё же работа скорее шла, чем нет. Поэтому логично, что в какой-то момент жители начали задумываться «а зачем мне машина, если она 99% времени просто стоит под сугробом во дворе?». Я сам один из таких — машину отдал сестре.

Но радоваться раньше времени тоже не хочется — если люди ушли из машин, то почему в общественном транспорте такое падение? Есть вероятность, что статистика показывает нам последствия войны с массовой эмиграцией, инфляцией и уходом многих производителей. Проще говоря, когда эта ненормальность кончится, то нас может ждать отложенный спрос и вновь массовая автомобилизация по типу той, которая случилась в 1990-х с развалом СССР.

Екатеринбуржцы из «Дизайн-кода» сделали простую, но очень замечательную вещь — собрали и опубликовали городские регламенты в одном месте: от дизайна адресных табличек до принципов проектирования улиц.

Всем советую посмотреть эти регламенты — у большинства городов страны ничего такого нет, потому что «а нафига?». Умные же города понимают, что без понятных и простых регламентов у них не будет стабильного качества проектов: пока хорошие специалисты будут вручную отсматривать один проект ради нормального результата, плохие специалисты наклепают 10 говнянных проектов с философией «всё по гостам и экспертиза пройдена, отстаньте от нас». Регламенты же позволяют на самых первых этапах заворачивать хотя бы половину плохих решений.

Кроме того, часто регламенты просто забывают собрать в одном месте — их принимают, специалисты что-то об этом даже могут знать, но вот сами горожане легко могут быть не в курсе. А потом те же предприниматели очень удивляются, почему их новую вывеску хотят снять и влепить штраф за не соответствует какому-то там постановлению с непонятным названием «дизайн-код». Именно открытость и публичность предотвращают городские конфликты, поэтому актуальные исходники на понятном русском языке всегда должны быть на видном месте.

Короче, молодцы!
guides.ekaterinburg.city

За спокойствием в Новый год — в аэропорт!

Новый год у многих принято встречать шумно, в том числе запускать фейерверки и взрывать петарды, но рады этому далеко не все — у домашних и диких животных это вызывает стресс и панику. Думаю, владельцы собак меня сейчас прекрасно понимают — есть даже термин «новогодний невроз», которым описывают страх перед вспышками с громкими взрывами и приводит к диареи.

При этом есть места, где пиротехника запрещена и всегда тихо — аэропорты. Так, ещё год назад аэропорт Кёльна-Бонна стал убежищем для почти полутора десятков собак и их владельцев. В этом году в администрацию аэропорта тоже пришли запросы от жителей провести Новый год с собаками в залах ожидания — администрация совершенно не против, ведь аэропорт будет работать и это не противоречит обычным правилам.