Новое — не всегда хорошо
В Таганроге при реконструкции Пушкинской набережной хотят «обновить» брусчатку 19 века. Сделать это хотят из благих убеждений, но в результате горожане могут потерять чудом сохранившийся старый кусочек города.
Начиналось всё хорошо: архитекторы и другие специалисты с вовлечением жителей разработали план развития набережной, где ключевым моментом было сохранение мощения — это было зафиксировано на проектных семинарах и встречах. А ещё я 3 года назад в ролике из Таганрога показывал эту набережную и отмечал мощение — это самое ценное, что там сейчас есть.
Но затем началось странное: авторам концепции не дали архитектурный надзор, чиновники отказались предоставлять проектно-сметную документацию даже рабочей группе, а в экспертизе подрядчик заявил, что собирается демонтировать и переложить брусчатку на цементно-песчаное основание. Короче, ситуация очень нездоровая.
Брусчатку, в отличие от асфальта, можно перекладывать — это один из плюсов покрытия, но это нужно уметь делать — в России таких специалистов почти нет. Из Калининградской области до войны даже неоднократно отправляли людей на обучение в Европу, потому что у самих после перекладки немецкой брусчатки вечно всё шло волнами. Для Таганрога эта задача ещё более уникальная и мало веры, что подрядчик привлечёт реставраторов и бригады хотя бы из Калининграда.
Главное, что спустя 2 века после укладки брусчатка всё ещё лежит ровно! Ремонт если и требуется, то очень локальный. С новым же основанием, даже если всё уложат ровно, появится проблема водоотвода — вода не сможет уходить в землю, при переходах через 0℃ и всё разнесёт. Ещё от цементно-песчаной смеси пойдут соляные пятна. Главное же, что из-за шлифовки и бетонных швов между брусчаткой потеряется исторический вид — я видел подобное в других городах, получается отвратительно.
Надеюсь, горожане не дадут чиновникам испортить набережную — её ценность именно в историческом виде, не нужно пытаться сделать её как новую теми же методами, которыми кладут плитку на дачных участках.
В Таганроге при реконструкции Пушкинской набережной хотят «обновить» брусчатку 19 века. Сделать это хотят из благих убеждений, но в результате горожане могут потерять чудом сохранившийся старый кусочек города.
Начиналось всё хорошо: архитекторы и другие специалисты с вовлечением жителей разработали план развития набережной, где ключевым моментом было сохранение мощения — это было зафиксировано на проектных семинарах и встречах. А ещё я 3 года назад в ролике из Таганрога показывал эту набережную и отмечал мощение — это самое ценное, что там сейчас есть.
Но затем началось странное: авторам концепции не дали архитектурный надзор, чиновники отказались предоставлять проектно-сметную документацию даже рабочей группе, а в экспертизе подрядчик заявил, что собирается демонтировать и переложить брусчатку на цементно-песчаное основание. Короче, ситуация очень нездоровая.
Брусчатку, в отличие от асфальта, можно перекладывать — это один из плюсов покрытия, но это нужно уметь делать — в России таких специалистов почти нет. Из Калининградской области до войны даже неоднократно отправляли людей на обучение в Европу, потому что у самих после перекладки немецкой брусчатки вечно всё шло волнами. Для Таганрога эта задача ещё более уникальная и мало веры, что подрядчик привлечёт реставраторов и бригады хотя бы из Калининграда.
Главное, что спустя 2 века после укладки брусчатка всё ещё лежит ровно! Ремонт если и требуется, то очень локальный. С новым же основанием, даже если всё уложат ровно, появится проблема водоотвода — вода не сможет уходить в землю, при переходах через 0℃ и всё разнесёт. Ещё от цементно-песчаной смеси пойдут соляные пятна. Главное же, что из-за шлифовки и бетонных швов между брусчаткой потеряется исторический вид — я видел подобное в других городах, получается отвратительно.
Надеюсь, горожане не дадут чиновникам испортить набережную — её ценность именно в историческом виде, не нужно пытаться сделать её как новую теми же методами, которыми кладут плитку на дачных участках.
❤165😢68🕊15🤔7🤮2
Белград, привет!
В январе планируют приехать в Сербию и прочитать небольшую лекцию на местом Урбанфоруме. Поэтому, во-первых, приглашаю 13 января прийти пообщаться, а ещё хотел спросить совета у местных, что стоит посмотреть и поснимать в самом Белграде :)
Мероприятие на русском, участие бесплатное, нужно только зарегистрироваться: urbanfest2024.tilda.ws
В январе планируют приехать в Сербию и прочитать небольшую лекцию на местом Урбанфоруме. Поэтому, во-первых, приглашаю 13 января прийти пообщаться, а ещё хотел спросить совета у местных, что стоит посмотреть и поснимать в самом Белграде :)
Мероприятие на русском, участие бесплатное, нужно только зарегистрироваться: urbanfest2024.tilda.ws
❤118🕊16🤮7🤔2
Город будущего из 1954 года и подпетербургское настоящее
В целом, архитектура похожа!
В целом, архитектура похожа!
😁207😢83🤮37💯6❤4
Forwarded from Look right
Все, кто смотрит Формулу-1 знают про Гран-при Сингапура, который проходит каждый год осенью на ночной трассе.
Всегда было интересно, а как выглядят улицы с городскими трассами для гонок в обычное время!
В Сингапуре применяют временные борта и тротуары для сужения улиц в обычном режиме эксплуатации и каждый год наносят новый слой асфальта для гонок (на четвертом фоне видно границу гоночного асфальта и обычного)
Всегда было интересно, а как выглядят улицы с городскими трассами для гонок в обычное время!
В Сингапуре применяют временные борта и тротуары для сужения улиц в обычном режиме эксплуатации и каждый год наносят новый слой асфальта для гонок (на четвертом фоне видно границу гоночного асфальта и обычного)
❤151🤔25🕊8
Forwarded from Градовод
В свежем отчете по аварийности в странах за 2022 год написана невероятно важная мысль.
А вот с этим в нашей стране какая-то полная фигня.
Напомню про случай с грузовиком и автобусами, один из которых исчез из ДТП и обратим внимание на самое свежее ДТП:
девочку сбил на пешеходном переходе водитель, который ехал по выделенной полосе для общественного транспорта. Но о том, что он нарушил правила проезда пешеходного перехода, и что у него есть сопутствующие нарушения - ни слова не сказано. Разве можем мы о водителях плохо писать?
А весь прикол в том, что если вы будете исследовать аварийность с нарушением правил проезда пешеходного перехода, то вы этого ДТП не найдете.
Ну а читатели, разумеется, обвинили жертву, что она не убедилась в том, что ее пропускают.
Понимаете, да? Нет у нас коллективной цели сделать безопаснее наши улицы.
Не способны сделать? Перенесем срок, к которому мы это должны сделать.
Все просто.
Более качественный сбор и анализ данных являются важными первыми шагами на пути к повышению безопасности дорожного движения, поскольку они являются основой для постановки целей и мониторинга прогресса в области обеспечения безопасности дорожного движения.
А вот с этим в нашей стране какая-то полная фигня.
Напомню про случай с грузовиком и автобусами, один из которых исчез из ДТП и обратим внимание на самое свежее ДТП:
девочку сбил на пешеходном переходе водитель, который ехал по выделенной полосе для общественного транспорта. Но о том, что он нарушил правила проезда пешеходного перехода, и что у него есть сопутствующие нарушения - ни слова не сказано. Разве можем мы о водителях плохо писать?
А весь прикол в том, что если вы будете исследовать аварийность с нарушением правил проезда пешеходного перехода, то вы этого ДТП не найдете.
Ну а читатели, разумеется, обвинили жертву, что она не убедилась в том, что ее пропускают.
Понимаете, да? Нет у нас коллективной цели сделать безопаснее наши улицы.
Не способны сделать? Перенесем срок, к которому мы это должны сделать.
Все просто.
😢162🕊14💯8❤7🤮3
Когда заходит разговор о дизайн-кодах и вывесках, то обязательно будут люди, которые будут рассказывать, что:
🤬 Вывески должны быть большими и заметными, иначе никто не найдёт магазин/ресторан/офис. Из этого же часто делают вывод, что упорядочивание вывесок — это притеснение бизнеса;
🤬 У крупных сетей есть брендбуки и они никогда не подстроятся под ваши правила.
Вот только каждый раз выясняется, что если каждый предприниматель не будет пытаться сделать свою вывеску размером с дом, то как раз читаемость и заметность всех вывесок улучшится, за счёт чего каждый по умолчанию будет получать равный «доступ к улице» независимо от взяток и размера бизнеса. Плюс конкуренция смещается от заметности к качеству сервиса. И даже международные гиганты готовы подстраиваться под это.
При этом бывают случаи со звёздочкой: когда над входом есть историческая вывеска и в помещение заезжает новый бизнес, который логично хочет вместо старого смонтировать своё — получается конфликт и нужно искать компромисс. В целом, это не какой-то уникальный случай в мировой практике, даже в Москве есть удачные примеры старого и нового. В Амстердаме же увидел ещё один пример — Старбакс въехал в бывшее помещение банка и оставил старую вывеску, вписав свою аккуратно чуть ниже. Не думаю, что кто-либо остался в минусе от такого решения.
🤬 Вывески должны быть большими и заметными, иначе никто не найдёт магазин/ресторан/офис. Из этого же часто делают вывод, что упорядочивание вывесок — это притеснение бизнеса;
🤬 У крупных сетей есть брендбуки и они никогда не подстроятся под ваши правила.
Вот только каждый раз выясняется, что если каждый предприниматель не будет пытаться сделать свою вывеску размером с дом, то как раз читаемость и заметность всех вывесок улучшится, за счёт чего каждый по умолчанию будет получать равный «доступ к улице» независимо от взяток и размера бизнеса. Плюс конкуренция смещается от заметности к качеству сервиса. И даже международные гиганты готовы подстраиваться под это.
При этом бывают случаи со звёздочкой: когда над входом есть историческая вывеска и в помещение заезжает новый бизнес, который логично хочет вместо старого смонтировать своё — получается конфликт и нужно искать компромисс. В целом, это не какой-то уникальный случай в мировой практике, даже в Москве есть удачные примеры старого и нового. В Амстердаме же увидел ещё один пример — Старбакс въехал в бывшее помещение банка и оставил старую вывеску, вписав свою аккуратно чуть ниже. Не думаю, что кто-либо остался в минусе от такого решения.
❤181🕊17💯12🤔4🤮1
Интересные новости из Москвы: Дептранс говорит, что в городе сократилось пользование машинами:
И это не все новости, в отчёте об исполнении натуральных показателей государственных программ Москвы в разделе транспорт есть ещё несколько интересных цифр:
🚙 Автомобилизация упала до 289 машин на 1000 человек в 2022 году, что даже опережает планы города — прогнозировали падение до 294 машин. Для сравнения, в 2017 было 307, затем началось снижение и в 2021 было 296;
🚎 Пользование общественным транспортом, по крайней мере в 2022 году, при этом всё ещё оставалось ниже доковидных времён — доля поездок общ.транспортом в течение дня в 2019 году была 70%, а в 2022 — 64%. И это при массовом открытии станций метро и запуском городской электрички.
Москва давно и планомерно продвигает отказ от поездок по городу на личной машине, делали это за счёт развития общественного транспорта, продвижения каршеринга, платных парковок, субсидирования такси и улучшения пешеходной среды. Не всегда это делается как нужно и как хотелось бы (на велоинфраструктуру по сути забили, например), но всё же работа скорее шла, чем нет. Поэтому логично, что в какой-то момент жители начали задумываться «а зачем мне машина, если она 99% времени просто стоит под сугробом во дворе?». Я сам один из таких — машину отдал сестре.
Но радоваться раньше времени тоже не хочется — если люди ушли из машин, то почему в общественном транспорте такое падение? Есть вероятность, что статистика показывает нам последствия войны с массовой эмиграцией, инфляцией и уходом многих производителей. Проще говоря, когда эта ненормальность кончится, то нас может ждать отложенный спрос и вновь массовая автомобилизация по типу той, которая случилась в 1990-х с развалом СССР.
… в среднем в сутки за 11 месяцев этого года передвигалось около 2,84 млн автомобилей, что на 4% (–130 тыс. машин) меньше, чем в прошлом году. Это самый низкий показатель за последние 5 лет. По сравнению с 2019 годом на дорогах стало на 230 тыс. машин меньше среднесуточно.
И это не все новости, в отчёте об исполнении натуральных показателей государственных программ Москвы в разделе транспорт есть ещё несколько интересных цифр:
🚙 Автомобилизация упала до 289 машин на 1000 человек в 2022 году, что даже опережает планы города — прогнозировали падение до 294 машин. Для сравнения, в 2017 было 307, затем началось снижение и в 2021 было 296;
🚎 Пользование общественным транспортом, по крайней мере в 2022 году, при этом всё ещё оставалось ниже доковидных времён — доля поездок общ.транспортом в течение дня в 2019 году была 70%, а в 2022 — 64%. И это при массовом открытии станций метро и запуском городской электрички.
Москва давно и планомерно продвигает отказ от поездок по городу на личной машине, делали это за счёт развития общественного транспорта, продвижения каршеринга, платных парковок, субсидирования такси и улучшения пешеходной среды. Не всегда это делается как нужно и как хотелось бы (на велоинфраструктуру по сути забили, например), но всё же работа скорее шла, чем нет. Поэтому логично, что в какой-то момент жители начали задумываться «а зачем мне машина, если она 99% времени просто стоит под сугробом во дворе?». Я сам один из таких — машину отдал сестре.
Но радоваться раньше времени тоже не хочется — если люди ушли из машин, то почему в общественном транспорте такое падение? Есть вероятность, что статистика показывает нам последствия войны с массовой эмиграцией, инфляцией и уходом многих производителей. Проще говоря, когда эта ненормальность кончится, то нас может ждать отложенный спрос и вновь массовая автомобилизация по типу той, которая случилась в 1990-х с развалом СССР.
❤191🕊52🤔30😢8🤮5
Город для людей
Екатеринбуржцы из «Дизайн-кода» сделали очень приятную цифровую карту города с разными слоями: от возраста домов до детализации ДТП. В будущем сюда хотят добавить новые слои данных, возможность показывать сразу несколько слоёв и многое другое. В идеале такие…
Екатеринбуржцы из «Дизайн-кода» сделали простую, но очень замечательную вещь — собрали и опубликовали городские регламенты в одном месте: от дизайна адресных табличек до принципов проектирования улиц.
Всем советую посмотреть эти регламенты — у большинства городов страны ничего такого нет, потому что «а нафига?». Умные же города понимают, что без понятных и простых регламентов у них не будет стабильного качества проектов: пока хорошие специалисты будут вручную отсматривать один проект ради нормального результата, плохие специалисты наклепают 10 говнянных проектов с философией «всё по гостам и экспертиза пройдена, отстаньте от нас». Регламенты же позволяют на самых первых этапах заворачивать хотя бы половину плохих решений.
Кроме того, часто регламенты просто забывают собрать в одном месте — их принимают, специалисты что-то об этом даже могут знать, но вот сами горожане легко могут быть не в курсе. А потом те же предприниматели очень удивляются, почему их новую вывеску хотят снять и влепить штраф за не соответствует какому-то там постановлению с непонятным названием «дизайн-код». Именно открытость и публичность предотвращают городские конфликты, поэтому актуальные исходники на понятном русском языке всегда должны быть на видном месте.
Короче, молодцы!
guides.ekaterinburg.city
Всем советую посмотреть эти регламенты — у большинства городов страны ничего такого нет, потому что «а нафига?». Умные же города понимают, что без понятных и простых регламентов у них не будет стабильного качества проектов: пока хорошие специалисты будут вручную отсматривать один проект ради нормального результата, плохие специалисты наклепают 10 говнянных проектов с философией «всё по гостам и экспертиза пройдена, отстаньте от нас». Регламенты же позволяют на самых первых этапах заворачивать хотя бы половину плохих решений.
Кроме того, часто регламенты просто забывают собрать в одном месте — их принимают, специалисты что-то об этом даже могут знать, но вот сами горожане легко могут быть не в курсе. А потом те же предприниматели очень удивляются, почему их новую вывеску хотят снять и влепить штраф за не соответствует какому-то там постановлению с непонятным названием «дизайн-код». Именно открытость и публичность предотвращают городские конфликты, поэтому актуальные исходники на понятном русском языке всегда должны быть на видном месте.
Короче, молодцы!
guides.ekaterinburg.city
❤248💯13🤔2
«Кафе» и хорошая история из Самары
В Самаре сохранилась и дошла до наших дней советская неоновая вывеска «Кафе». Самого кафе нет, да и вывеска давно не светилась, но сама конструкция сохранилась и дождалась активистов «Надо сохранить» — горожане начали сбор денег на реставрацию артефакта прошлой эпохи. На втором фото визуализация, как она будет выглядеть после работ.
Про старые вывески у меня было много постов, например, не так давно я рассказывал вам про «Миру — мир» из Петрозаводска, а до этого про московское дореволюционное общество образованных женщин. Вывески крайне редко воспринимаются как наследие, их век скоротечен и поэтому часто они не живут и 20 лет, но при этом могут нести интересные визуальные образы своей эпохи, много рассказывать о жизни людей и даже формировать ментальную память места. А ещё в советские годы мой дедушка руководил мастерской по производству неоновых вывесок в Красноярске, поэтому в каком-то смысле у меня это семейное.
Самарский же пример интересен не только активизмом вокруг истории города, но и сплочением городского сообщества — кофейня Скуратов внесла весомый вклад в этот проект в честь своего Дня рождения. Очень круто, когда вокруг общих ценностей объединяются жители и предприниматели!
Вы тоже можете помочь этому проекту, там осталось докинуть чуть меньше 20 тысяч рублей — даже если 100 человек пришлёт по 200 рублей, то получится сделать хороший новогодний подарок активистам, всем самарцам и себе. Отправить перевод можно тут, я уже от себя закинул.
В Самаре сохранилась и дошла до наших дней советская неоновая вывеска «Кафе». Самого кафе нет, да и вывеска давно не светилась, но сама конструкция сохранилась и дождалась активистов «Надо сохранить» — горожане начали сбор денег на реставрацию артефакта прошлой эпохи. На втором фото визуализация, как она будет выглядеть после работ.
Про старые вывески у меня было много постов, например, не так давно я рассказывал вам про «Миру — мир» из Петрозаводска, а до этого про московское дореволюционное общество образованных женщин. Вывески крайне редко воспринимаются как наследие, их век скоротечен и поэтому часто они не живут и 20 лет, но при этом могут нести интересные визуальные образы своей эпохи, много рассказывать о жизни людей и даже формировать ментальную память места. А ещё в советские годы мой дедушка руководил мастерской по производству неоновых вывесок в Красноярске, поэтому в каком-то смысле у меня это семейное.
Самарский же пример интересен не только активизмом вокруг истории города, но и сплочением городского сообщества — кофейня Скуратов внесла весомый вклад в этот проект в честь своего Дня рождения. Очень круто, когда вокруг общих ценностей объединяются жители и предприниматели!
Вы тоже можете помочь этому проекту, там осталось докинуть чуть меньше 20 тысяч рублей — даже если 100 человек пришлёт по 200 рублей, то получится сделать хороший новогодний подарок активистам, всем самарцам и себе. Отправить перевод можно тут, я уже от себя закинул.
❤168🕊15🤔8💯6