Ровно 32 года назад в этот день не стало государства СССР, а в начале этого года — снесли до конца это малоизвестное здание в стиле архитектуры советского авангарда. На фасаде было выложено «С.С.С.Р.», «НКП и Т» (Народный комиссариат почт и телеграфов) и год постройки: «1929». Это здание радиостанции Коминтерна (позже — радиоцентра «Октябрьский»), оно стояло в лесопарке района Хорошево-Мневники, пруд перед ним — охлаждающий водоем для ламповых усилителей.
Все это — территория Ходынской радиостанции, ее строительство началось во время Первой мировой войны. Здание, как и местную радиобашню, снесли, разумеется, ради строительства здесь очередных жилкомплексов. 

Закрываем московский трамвай?

Два года назад я делал большой ролик про проблемы московского трамвая: в какой-то момент мэрия решила, что их главная проблема в старых вагонах и начала массовую закупку новой техники, забив на остальную инфраструктуру и вопросы содержания. В итоге инновационная до последнего usb-порта техника стояла в пробках, слетала с путей, ломалась и просто отправлялась гнить под забор депо (и не только Песы). С момента выхода ролика прошло 2 года, 3 года как трамвай передали на баланс метрополитена, а всему процессу обновления системы уже считай 10 лет — думаю, можно сделать короткий апдейт и посмотреть, как дела обстоят сейчас.

Морально и физически устаревшие вагоны

✅ Москва почти полностью обновила трамваи, причём успела это сделать до того, как цены на них взлетели в заоблачную высь.

❌ Трамваи Pesa, срок службы которых должен был составить 30 лет, не продержались и 10 — их полностью вывели с линий. Кроме того, так как весь парк обновился почти одновременно, то и из строя все вагоны выйдут тоже почти одновременно — в 2040-х годах это будет серьёзной проблемой.

Пробки на путях, низкая скорость, плохая регулярность движения

✅ Обособление путей и настройка светофоров во многом решило эту проблему. В 2018-2019 годах даже ввели тактовые и согласованные расписания с нормальным диспетчерским управлением. Скорость, соблюдение расписания, интервалы и регулярность стали вполне на уровне.

❌ Программа обособления путей не доведена до конца. Тактовых расписаний после передачи трамваев в метрополитен больше нет, да и в принципе расписания соблюдаются плохо. Езда «паровозиком» (когда трамваи приходят кучей и потом долго вообще ничего нет) и постоянные укороченные рейсы снова стали нормой.

Устаревшая инфраструктура, перевод стрелок ломом, постоянные сходы с рельсов и обрывы проводов

❌ Сходов и обрывов стало несколько меньше, но упражнения с ломами (особенно зимой), кажется, стали даже чаще. Совершенно неясно, почему Москва не может закупить нормальные стрелки вместо текущих, которые морально устарели ещё в 1950-х.

Слабо развитая сеть, нет новых линий

❌ Все анонсированные за 10 лет большие трамвайные стройки отменены, немногие оставшиеся каждый год переносятся на следующий и, видимо, рано или поздно и они будут отменены.

Турникеты

✅ Полностью ликвидированы, более того — снятие турникетов на трамвае послужило толчком к их снятию и в автобусах. Это одно из главных достижений.

❌ Из-за нехватки контролёров и низкого штрафа очень много безбилетников, но в последние полгода за этот вопрос, кажется, взялись.

Плохое качество путей

❌ Состояние путей стало немного лучше, но качество работ очень нестабильное, а цена — неадекватно высокая. Поддерживать пути своими силами так и не научились, поэтому капремонт тех же участков приходится делать заново уже через 8-10 лет. Вместе с заоблачными ценами на новые вагоны, это убивает всю экономику трамвая и в перспективе может привести к его полному закрытию.

Устаревшая и неудобная маршрутная сеть, избыточное дублирование маршрутов

✅ От избыточного дублирования в основном избавились, маршрутов стало меньше — это позволило сохранить на маршрутах приемлемые интервалы несмотря на снижение выпуска поти вдвое.

Платформы, остановки, табло прибытия и т.д.

✅ Стало лучше, но у города всё ещё нет отдельной программы по строительству платформ. Такими темпами как сейчас завершение обновления инфраструктуры займёт ещё лет десять.

Итого

Создаётся впечатление, что московские власти о трамвае просто забыли. Работа по его осовремениванию сделана наполовину и просто брошена, системно этим никто не занимается. Очень хотелось бы, чтобы о трамвае вспомнили и доделали начатое, тогда может и пассажиропоток вернётся хотя бы на доковидный уровень.

Белград, привет!

В январе планируют приехать в Сербию и прочитать небольшую лекцию на местом Урбанфоруме. Поэтому, во-первых, приглашаю 13 января прийти пообщаться, а ещё хотел спросить совета у местных, что стоит посмотреть и поснимать в самом Белграде :)

Мероприятие на русском, участие бесплатное, нужно только зарегистрироваться: urbanfest2024.tilda.ws

Когда заходит разговор о дизайн-кодах и вывесках, то обязательно будут люди, которые будут рассказывать, что:
🤬 Вывески должны быть большими и заметными, иначе никто не найдёт магазин/ресторан/офис. Из этого же часто делают вывод, что упорядочивание вывесок — это притеснение бизнеса;
🤬 У крупных сетей есть брендбуки и они никогда не подстроятся под ваши правила.

Вот только каждый раз выясняется, что если каждый предприниматель не будет пытаться сделать свою вывеску размером с дом, то как раз читаемость и заметность всех вывесок улучшится, за счёт чего каждый по умолчанию будет получать равный «доступ к улице» независимо от взяток и размера бизнеса. Плюс конкуренция смещается от заметности к качеству сервиса. И даже международные гиганты готовы подстраиваться под это.

При этом бывают случаи со звёздочкой: когда над входом есть историческая вывеска и в помещение заезжает новый бизнес, который логично хочет вместо старого смонтировать своё — получается конфликт и нужно искать компромисс. В целом, это не какой-то уникальный случай в мировой практике, даже в Москве есть удачные примеры старого и нового. В Амстердаме же увидел ещё один пример — Старбакс въехал в бывшее помещение банка и оставил старую вывеску, вписав свою аккуратно чуть ниже. Не думаю, что кто-либо остался в минусе от такого решения.