В нидерландском городе Алмере магистральные автобусы имеют не только специальный номер, но и свой цвет. Этот же цвет идёт на табло и указателях. В целом удобно — можно не запоминать номер, а просто держать в голове нужный цвет. Но есть нюанс.

Такая цветовая система плохо масштабируется: в какой-то момент основные цвета кончаются и нужно уходить в комбинации, что менее контрастно и плохо считывается людьми с нарушением зрения. Собственно, с московским метро так и случилось.

Вообще, тема с цветовой кодировкой стара как мир трамвай. Самые популярные примеры — это Петербург и Амстердам, где у трамваев на табло тоже идут комбинации цветов. Но есть, опять же, нюанс.

Здесь именно комбинация, а не один цвет — уникальных и контрастных вариантов сразу намного больше. Плюс есть разные варианты разделения. Ну и главное, что это не основа всей навигации, а приятное дополнение.

Как оживить бетонный памятник

Рядом с центральным вокзалом Роттердама есть непримечательный бетонный дом, на фоне самого вокзала и окружающих небоскрёбов он легко может затеряться. Я бы сам прошёл мимо, если бы меня не завели туда. Между тем, это одна из первых послевоенных построек Роттердама и архитектор создал город в городе в рамках одного квартала.

Здание было выстроено для послевоенного развития города: тут занимались вопросами земли, торговли, заодно был сделан детский сад и даже мастерские во внутреннем дворе. Крыша же была сразу открытой с небольшим кинотеатром и помещением для мероприятий. Та же подземная парковка, холлы и многие другие решения внутри сегодня являются нормой для подобных проектов, но для 1940-х это был один большой прорыв, поэтому здание признано памятником архитектуры.

Вот только сегодня сдавать так много офисов сложно — в центре большая конкуренция и к тому же есть спад спроса из-за частичной удалёнки. Поэтому собственник решил добавить ещё больше функций малыми силами.

На крыше был организован бар с рестораном и обновлена смотровая площадка, во внутреннем дворе на месте парковки начали проводить городские маркеты, а транзитная эстакада к мастерским для грузовиков стала небольшим линейным парком. Тут даже смогли найти грузовики середины 20 века, которые встроили в парк с отсылкой к истории места. Сам парк назвали в честь архитектора здания.

И всё это общедоступно и бесплатно, чтобы создать поток людей и лучше сдавать площади. Такая вот урбанистика.

«Следующие два месяца я помню плохо. Это была какая-то совсем не моя жизнь. Из человека, не понимающего, чем префектура отличается от гордумы, я превратилась в пенсионерку-активистку. В районной управе, о существовании которой ещё год назад я не подозревала, меня теперь именуют по имени отчеству. Говорят, я написала на них 24 кляузы во все мыслимые департаменты. Сама-то я не считала, просто отправляла на все адреса, которые удавалось найти. У нас образовалась группа поддержки из жителей района, и из двух слабых женщин мы неожиданно превратились в представителей общественности»

Цитата выше принадлежит Евгении Власовой, жительнице Алексеевского района Москвы. Этим летом мэрия решила нанести им добро, уничтожив историческую кирпичную ограду с чугунным литьем Алексеевской насосной станции 1892 года архитектора Максима Геппенера. Два месяца жизни ушло на то, чтобы от насмешек со стороны чиновников перейти диалогу и остановить бессмысленное уничтожение города — её сносили, потому что кто-то просто не включил ограду в проект.

В итоге за счёт общественного внимания удалось изменить проект и спасти то, что раньше хотели отправить на свалку. Кирпичи со снесённой части тоже удалось «отбить» — из них восстановили 6 столбов. На некоторых из них даже сохранилось клеймо завода Верховского:

Рабочие, клавшие столбы, восхищались прочностью этого «старья»: «Ничего его не берёт. А новый прямо в руках рассыпается»

Такая вот история, как жители превращаются в горожан. Пассивность и безразличие — самое страшное, что может быть, поэтому каждая подобная история (привет, Петербург!) — это бальзам для моего сердца.