В прошлый свой приезд в Амстердам я чуть-чуть не застал запуск новой подводной велопарковки у центрального вокзала — исправляюсь!

Новая велопарковка на 7 000 мест была нужна по очень простой причине — существующих велопаркингов не хватало, хотя их вокруг вокзала было сразу несколько. Уличные же велопарковки сильно захламляли площадь и мешали пешеходам. Но просто построить рядом паркинг возможности не было — это исторический центр города, тут нет места, а удаление от вокзала испортило бы удобную пересадку — так велосипеды решили отправить на дно канала.

Интерьер выполнен в сотрудничестве с Амстердамским музеем, поэтому стены украшены картами города разных периодов и известными местными картинами. 700 мест отданы под арендные велосипеды, есть веломастерская, а в остальном здесь обычные двухуровневые стойки и правила: первые 24 часа бесплатно, а дальше платно. Из парковки есть прямые проходы в метро и на вокзал.

Парковка обошлась в 50 млн евро. В процессе осушения канала и стройки были обновлены мосты, пешеходные и велосипедные дорожки, трамвайные пути и остановки, проложено множество подземных кабелей и труб.

Кстати, с открытием новой велопарковки закончилась история многоуровневой велопарковки De fietsflat напротив — баржа на 2500 мест была временным решением, просто «временное» растянулось на 22 года. Конструктивно она сможет прослужить ещё минимум 50 лет, но куда её отправлять пока не решили. Некоторые активисты даже предлагали передать её Парижу, Берлину или другой столицы Европы, как символ развития велодвижения. Кстати, примерно 500 из 2500 велосипедов, запаркованных на барже не дождались своих владельцев, поэтому их отправили на городской склад, среди велосипедов было три модели VanMoof стоимостью в несколько тысяч евро.

У меня тут неожиданно завирусился твит про детскую площадку, при том каким-то образом люди увидели и надумали тут оскорбление России.

Упрощу работу хейтерам, вот мой пост про ЖКХ-арт аж от 2019: urbanblog.ru/712287.html

Ну и держите нормальные фотки площадки и нового района :)

В нидерландском городе Алмере магистральные автобусы имеют не только специальный номер, но и свой цвет. Этот же цвет идёт на табло и указателях. В целом удобно — можно не запоминать номер, а просто держать в голове нужный цвет. Но есть нюанс.

Такая цветовая система плохо масштабируется: в какой-то момент основные цвета кончаются и нужно уходить в комбинации, что менее контрастно и плохо считывается людьми с нарушением зрения. Собственно, с московским метро так и случилось.

Вообще, тема с цветовой кодировкой стара как мир трамвай. Самые популярные примеры — это Петербург и Амстердам, где у трамваев на табло тоже идут комбинации цветов. Но есть, опять же, нюанс.

Здесь именно комбинация, а не один цвет — уникальных и контрастных вариантов сразу намного больше. Плюс есть разные варианты разделения. Ну и главное, что это не основа всей навигации, а приятное дополнение.