Немного милоты: в Красноярске жители укутали маяк на о.Отдыха в шарф. Для справки, сейчас в городе -38 градусов.
Правда, есть нюанс — это ненастоящий маяк, а инсталляция и часть благоустройства лодочной станции на Енисее, включают его лишь в тёмное время. Поставили его сюда в первую очередь для красоты, но польза тоже есть — его смонтировали в районе мели, сами лодочники попросили установить его именно тут.
Для справки: настоящие маяки находятся в ведении Мин.Обороны и часто к ним даже нельзя подойти, не говоря уже о подъёме или экскурсиях внутри.
Фото: речной клуб «Остров»
Правда, есть нюанс — это ненастоящий маяк, а инсталляция и часть благоустройства лодочной станции на Енисее, включают его лишь в тёмное время. Поставили его сюда в первую очередь для красоты, но польза тоже есть — его смонтировали в районе мели, сами лодочники попросили установить его именно тут.
Для справки: настоящие маяки находятся в ведении Мин.Обороны и часто к ним даже нельзя подойти, не говоря уже о подъёме или экскурсиях внутри.
Фото: речной клуб «Остров»
❤306😁21🕊12💯3
Счастье без метро
На постсоветском пространстве есть культ метро — для многих это показатель «статуса» города и этот вид транспорта обычно работает нормально в отличии от автобусов или трамваев. В итоге в глазах людей есть прекрасный метрополитен и всё остальное, поэтому по умолчанию все хотят именно поезда под землёй и желательно в каждый двор, несмотря на цену, сроки и законы физики.
В мире же ситуация другая: часто «метро» — это закопанный ради машинок трамвай, который к тому же может совмещать в себе электричку в пригородах по земле. К тому же обычный уличный транспорт много где работает быстро и исправно без туннелей со подземными станциями. Поэтому такого культа в той же Европе обычно нет.
При этом, в западных городах иногда складываются предпосылки для появления метро: есть достаточные транспортные потоки и, главное, финансовые возможности для стройки и поддержания. Но не всегда это приводит к появлению метро!
Например, в 1973 году в Цюрихе (более 1 млн. жителей в агломерации) на городском референдуме решали — строить метро или нет. В Швейцарии норма решать городские вопросы таким образом, даже по вопросам реконструкции тротуаров тут могут устроить референдум. По метро же ответ был однозначным: 57% высказались против, при том что всего пришло 71% жителей с правом голоса.
Горожане решили, что метро — это слишком дорого, а трамваи и городские электрички вполне справляются со своей задачей. Для справки, сегодня общественный транспорт Цюриха считается одним из лучших в мире, система регулярно занимает первые места в разных рейтингах.
P.S. А ещё есть Рига, но там контекст другой и отказ от метро был обусловлен политической ситуацией.
На постсоветском пространстве есть культ метро — для многих это показатель «статуса» города и этот вид транспорта обычно работает нормально в отличии от автобусов или трамваев. В итоге в глазах людей есть прекрасный метрополитен и всё остальное, поэтому по умолчанию все хотят именно поезда под землёй и желательно в каждый двор, несмотря на цену, сроки и законы физики.
В мире же ситуация другая: часто «метро» — это закопанный ради машинок трамвай, который к тому же может совмещать в себе электричку в пригородах по земле. К тому же обычный уличный транспорт много где работает быстро и исправно без туннелей со подземными станциями. Поэтому такого культа в той же Европе обычно нет.
При этом, в западных городах иногда складываются предпосылки для появления метро: есть достаточные транспортные потоки и, главное, финансовые возможности для стройки и поддержания. Но не всегда это приводит к появлению метро!
Например, в 1973 году в Цюрихе (более 1 млн. жителей в агломерации) на городском референдуме решали — строить метро или нет. В Швейцарии норма решать городские вопросы таким образом, даже по вопросам реконструкции тротуаров тут могут устроить референдум. По метро же ответ был однозначным: 57% высказались против, при том что всего пришло 71% жителей с правом голоса.
Горожане решили, что метро — это слишком дорого, а трамваи и городские электрички вполне справляются со своей задачей. Для справки, сегодня общественный транспорт Цюриха считается одним из лучших в мире, система регулярно занимает первые места в разных рейтингах.
P.S. А ещё есть Рига, но там контекст другой и отказ от метро был обусловлен политической ситуацией.
❤268🕊18🤔13🤮9💯7
Город для людей
Счастье без метро На постсоветском пространстве есть культ метро — для многих это показатель «статуса» города и этот вид транспорта обычно работает нормально в отличии от автобусов или трамваев. В итоге в глазах людей есть прекрасный метрополитен и всё остальное…
Читаю под прошлым постом комментарии про надёжность метро, мол ни одному трамваю или автобусу такое и не снилось! Ах если бы всё было так просто :)
Любой вид транспорта имеет свои плюсы и минусы. Хотя, тут вернее говорить не о видах транспорта, а степени обособления — тот же трамвай может работать как в режиме метро, так и Москвы или Воронежа (то есть никак). Даже электричку при желании можно испортить глупыми инструкциями.
Метрополитену по умолчанию не страшны ДТП, ведь машин нет на путях и все пересечения в разных уровнях. Вот только метро страдает от других проблем: пробитые туннели, проседания, плавуны, потопы, сломавшиеся поезда, люди на путях или банальный ремонт инфраструктуры — вжух, и всё превращается в тыкву. Собственно, если кто-то жил в европейских городах со старыми линиями метро, то те в курсе, насколько метро может работать плохо при устаревании. Хотя, москвичи и петербуржцы тоже начинают с этим знакомиться — метро не отремонтировать за ночь.
Для сравнения, если проблема на маршруте происходит с автобусом, то диспетчер может перенаправить его и остальную технику на соседнюю улицу и всё будет ехать, а при развитой сети (как в Петербурге до погрома 2000-х) такое можно проделать даже с трамваем. Если ремонт плановый, то можно проложить временные пути рядом — с метро вы такое не проделаете. Но да, для этого нужно иметь мозги и желание на уровне города.
Свежий пример проблемы метро мы можем наблюдать прямо сейчас — в Киеве на днях остановили движение между станциями метро «Теремки» и «Лыбедская» (6 станций) из-за подвижки земли над туннелем. Как пишут, при строительстве торгового центра над линией что-то пошло не так, в результате пришлось экстренно пускать автобусы вместо метро. И при том если сами автобусы ещё вывозят поток людей, то входы на соседних станциях оказались к такому не готовы и просто не переваривают потоки. И как долго продлится ремонт (и вообще возможен ли он силами городского предприятия) никто пока сказать не может.
Фото: «пасажири Києва»
Любой вид транспорта имеет свои плюсы и минусы. Хотя, тут вернее говорить не о видах транспорта, а степени обособления — тот же трамвай может работать как в режиме метро, так и Москвы или Воронежа (то есть никак). Даже электричку при желании можно испортить глупыми инструкциями.
Метрополитену по умолчанию не страшны ДТП, ведь машин нет на путях и все пересечения в разных уровнях. Вот только метро страдает от других проблем: пробитые туннели, проседания, плавуны, потопы, сломавшиеся поезда, люди на путях или банальный ремонт инфраструктуры — вжух, и всё превращается в тыкву. Собственно, если кто-то жил в европейских городах со старыми линиями метро, то те в курсе, насколько метро может работать плохо при устаревании. Хотя, москвичи и петербуржцы тоже начинают с этим знакомиться — метро не отремонтировать за ночь.
Для сравнения, если проблема на маршруте происходит с автобусом, то диспетчер может перенаправить его и остальную технику на соседнюю улицу и всё будет ехать, а при развитой сети (как в Петербурге до погрома 2000-х) такое можно проделать даже с трамваем. Если ремонт плановый, то можно проложить временные пути рядом — с метро вы такое не проделаете. Но да, для этого нужно иметь мозги и желание на уровне города.
Свежий пример проблемы метро мы можем наблюдать прямо сейчас — в Киеве на днях остановили движение между станциями метро «Теремки» и «Лыбедская» (6 станций) из-за подвижки земли над туннелем. Как пишут, при строительстве торгового центра над линией что-то пошло не так, в результате пришлось экстренно пускать автобусы вместо метро. И при том если сами автобусы ещё вывозят поток людей, то входы на соседних станциях оказались к такому не готовы и просто не переваривают потоки. И как долго продлится ремонт (и вообще возможен ли он силами городского предприятия) никто пока сказать не может.
Фото: «пасажири Києва»
❤170😢40🤔14💯11🤮10
Протестный дизайн метро
Амстердам сегодняшнего дня с пряничными домиками, каналами, трамваями и велодорогами легко мог исчезнуть во второй половине 20 века: власти считали город устаревшим и хотели развернуться в духе московского стройкомплекса с тотальным сносом исторической застройки, новыми шоссе, метро и другими градостроительными амбициями. Они даже начали это реализовывать, ради развязок и метро сносили целые кварталы, в том числе в историческом центре, но жители решили не терпеть такое отношение к себе и любимым местам.
В 1970-х годах власти начали сносить дома в районе Nieuwmarkt для строительства станции метро, но горожане встали на их защиту — акция закончилась столкновениями с военной полицией, автозаками и водомётами. И подобного (как мирного, так и не очень) было много. В результате городские власти свернули все запланированные проекты по «обновлению» Амстердама, но эту линию и станцию всё же достроили. В 1980 году была открыта станция Nieuwmarkt линий 51, 53 и 54, но память о протестах вокруг стройки живёт до сих пор.
Для оформления станции позвали несколько художников, которые создали пять работ с отсылками к протестам и утратам города. Местами не всегда понятна, где одно переходит в другое, но встроенные в путевые стены основания старых домов, разбитые окна, имитация шар-бабы с разрушенными домами и архивные кадры хорошо всем напоминают, как не надо заниматься развитием города.
Амстердам сегодняшнего дня с пряничными домиками, каналами, трамваями и велодорогами легко мог исчезнуть во второй половине 20 века: власти считали город устаревшим и хотели развернуться в духе московского стройкомплекса с тотальным сносом исторической застройки, новыми шоссе, метро и другими градостроительными амбициями. Они даже начали это реализовывать, ради развязок и метро сносили целые кварталы, в том числе в историческом центре, но жители решили не терпеть такое отношение к себе и любимым местам.
В 1970-х годах власти начали сносить дома в районе Nieuwmarkt для строительства станции метро, но горожане встали на их защиту — акция закончилась столкновениями с военной полицией, автозаками и водомётами. И подобного (как мирного, так и не очень) было много. В результате городские власти свернули все запланированные проекты по «обновлению» Амстердама, но эту линию и станцию всё же достроили. В 1980 году была открыта станция Nieuwmarkt линий 51, 53 и 54, но память о протестах вокруг стройки живёт до сих пор.
Для оформления станции позвали несколько художников, которые создали пять работ с отсылками к протестам и утратам города. Местами не всегда понятна, где одно переходит в другое, но встроенные в путевые стены основания старых домов, разбитые окна, имитация шар-бабы с разрушенными домами и архивные кадры хорошо всем напоминают, как не надо заниматься развитием города.
❤270🕊39🤔24🤮7👍1
Голландские хрущёвки
Скучная типовая застройка — это проблема не только постсоветских городов, нужда в недорогом и простом жилье была во многих странах в 20 и 21 веках. Другое дело, что не всегда скудность архитектуры означает низкое качество среды вокруг.
Например, вчера наткнулся на типовую строчную застройку на окраине Амстердама — этажность, форма, отсутствие лифтов и Ctrl-C-Crtl+V уж очень напоминает знакомые типовые советские микрорайоны. Но есть нюансы!
Здесь с каждой «длинной» стороны дома идут дворы с зеленью, небольшими игровыми для детей, велопарковками и… без машин. Проще говоря, ребёнок может спокойно выбежать во двор и играть с друзьями без риска попасть под колёса. Плюс никакого шума от машин и пробок перед подъездом. Парковка же вынесена отдельно и разбавлена деревьями, за счёт чего в тёплое время года у людей вид из окон не на склад машин, а на зелень. Плюс постоянные приподнятые переходы и мощение успокаивают движение. Проезд для пожарных и доставки тяжёлых вещей сделан в виде широкого тротуара.
Заехать на машине в сам микрорайон можно только с одной стороны — транзитного проезда насквозь нет. Зато на велосипеде можно проехать в любую сторону, а с одной стороны вообще идёт магистральная велодорога.
Сами дома на этаж ниже привычных хрущёвок, есть балконы, а у квартир первого этажа свои палисадники и входы с улицы (это было и есть норма в стране). Плюс в нескольких местах между домами вставлены небольшие таунхаусы, которые закрывают квартал со стороны парковки. То есть даже тут можно найти жильё разного уровня запросов.
Никакого космоса, но жить удобнее и безопаснее.
Скучная типовая застройка — это проблема не только постсоветских городов, нужда в недорогом и простом жилье была во многих странах в 20 и 21 веках. Другое дело, что не всегда скудность архитектуры означает низкое качество среды вокруг.
Например, вчера наткнулся на типовую строчную застройку на окраине Амстердама — этажность, форма, отсутствие лифтов и Ctrl-C-Crtl+V уж очень напоминает знакомые типовые советские микрорайоны. Но есть нюансы!
Здесь с каждой «длинной» стороны дома идут дворы с зеленью, небольшими игровыми для детей, велопарковками и… без машин. Проще говоря, ребёнок может спокойно выбежать во двор и играть с друзьями без риска попасть под колёса. Плюс никакого шума от машин и пробок перед подъездом. Парковка же вынесена отдельно и разбавлена деревьями, за счёт чего в тёплое время года у людей вид из окон не на склад машин, а на зелень. Плюс постоянные приподнятые переходы и мощение успокаивают движение. Проезд для пожарных и доставки тяжёлых вещей сделан в виде широкого тротуара.
Заехать на машине в сам микрорайон можно только с одной стороны — транзитного проезда насквозь нет. Зато на велосипеде можно проехать в любую сторону, а с одной стороны вообще идёт магистральная велодорога.
Сами дома на этаж ниже привычных хрущёвок, есть балконы, а у квартир первого этажа свои палисадники и входы с улицы (это было и есть норма в стране). Плюс в нескольких местах между домами вставлены небольшие таунхаусы, которые закрывают квартал со стороны парковки. То есть даже тут можно найти жильё разного уровня запросов.
Никакого космоса, но жить удобнее и безопаснее.
❤260🕊18🤔7🤮4💯1