Когда завод — это не страшное место

Крупные заводы обычно строят на окраине города или в пригороде — там много недорогой земли, меньше ограничений и проще организовать логистику. Если же город разрастается, то завод двигается дальше от него, чтобы не мучить жителей и не разрывать городскую ткань. Но возникает проблема доступности, ведь рабочим нужно туда как-то доехать, а пускать даже автобусы ради 2-3 смен часто нет смысла. В результате получается зависимость от машины, что не очень бьётся с современными подходами устойчивого развития. Как подружить одно с другим — сложная задачка для городских планировщиков.

В Дрездене же решили сделать автомобильный завод в городском формате: в 2001 году недалеко от центра был построен завод Фольксвагена, а в 2017 он же был кардинально перестроен. В результате получился город в городе: тут подземная логистическая зона и двухэтажный конвейер, магазин и кафе, офисы и площадки для мероприятий. Завод получилось разделить на публичную и рабочую зоны, где одно не мешает другому.

Обычно заводы контактируют с городом забором и проходной со шлагбаумом, но тут всё иначе: с улицы можно наблюдать за движением машин, вокруг высадили множество деревьев и сделали небольшую площадь, а часть здания вообще доступна каждому жителю (по записи ещё и водят по конвейеру). Сам завод расположен на перекрёстке с трамваями — сюда легко добраться из любой точки города. Кстати, логистическая зона завода сделана с трамвайной линей — часть грузов раньше привозили на грузовом трамвае.

Сейчас тут собирают один из электромобилей компании, все процессы максимально автоматизированы и именно тут обкатывают новые решения. Завод делали как витрину компании, но при этом тут работает несколько сотен рабочих и каждый день выпускают по несколько десятков машин.

Не знаю как вы, а я бы не отказался жить напротив такого завода. Пост не призывает делать каждый завод таким же, а просто показывает, как можно.

Часть фото: Henn Architekten

Комфортная городская среда по-петербругски — тропиночная сеть из паллетов

В Шушарах, это бывший посёлок в составе Петербурга, сейчас идёт активное строительство жилья и что-то идёт не так — городские власти опять не сделали даже базововую пешеходную инфраструктуру до сдачи домов (скорее всего, про это вообще забыли). В итоге соседи решают свои проблемы сами.

Весной тропу из паллетов уже делали до детсаду № 50 и школе. Сейчас же новую «экотропу» проложили к детсаду № 49 и школе № 93. Как пишут сами жители:

«Отныне сбалансированность, надёжность и безопасность, упорядоченность и эстетическую привлекательность в Шушарский словарь можно записать одной фразой — «паллет фантазии»»

Понял, что в ролике из Лейпцига мало показал главный наземный хаб города — он расположился прямо перед главным вокзалом и имеет прямой выход с подземной станции электричек.

Транспортный каркас Лейпцига сформирован в основном из трамвайных маршрутов, поэтому тут сходятся основные направления. Каждая платформа вмещает несколько длинных трамваев и сюда же могут заезжать автобусы. Плюс, именно тут сходятся все ночные маршруты города: они подъезжают в один момент или ждут друг друга, чтобы люди могли спокойно пересесть, а затем разъезжаются далее по городу.