Вакансии!
Редактор для роликов на ютуб
Я всё чаще не успеваю готовить материалы для роликов, поэтому мне нужна помощь: forms.gle/oS5a5RJYGaFz4WfSA
Монтажёр для коротких вертикальных видео (вакансия закрыта)
Нужно брать существующие материалы с ютубчика и нарезать их для Тик-тока, Шортс и Рилс: forms.gle/u1FCYckx9yZ9w3nK9
Редактор для роликов на ютуб
Я всё чаще не успеваю готовить материалы для роликов, поэтому мне нужна помощь: forms.gle/oS5a5RJYGaFz4WfSA
Монтажёр для коротких вертикальных видео (вакансия закрыта)
Нужно брать существующие материалы с ютубчика и нарезать их для Тик-тока, Шортс и Рилс: forms.gle/u1FCYckx9yZ9w3nK9
🕊75❤40🤮3💯3
Не перестаю удивляться топорности составителей российских ГОСТов и хотелкам гаишников. Сейчас они нашли хитрый способ, как через разрешение ввести по сути тотальный запрет пешеходных переходов в городах! Следите за руками:
По мнению ГИБДД, надо установить обязательность устройства пешеходных переходов в местах устойчивого движения пешеходов на городских улицах — пока звучит отлично! С их подачи и после адаптации РОСДОРНИИ в проекте п. 4.5.2.1 ГОСТ 52766 появилось следующее:
«Наземные пешеходные переходы на дорогах и улицах устраивают при интенсивности движения транспортных средств более 50 ед./ч и интенсивности движения пешеходов более 150 пеш./ч»
Теперь давайте считать! 150 людей в час — это 1 пешеход каждые 24 секунды, даже для мегаполисов это очень много. То есть большинство пешеходных переходов, особенно в спальных районах, по этой норме можно будет легко уничтожить. Кроме того, нужно не просто 150, а минимум 151 человек. Поэтому если собьют 150 человек на улице — виноваты сами, а если 151, то так и быть, переход сделаем.
А как вам соотношение 50 машин vs 150 пешеходов? Получается, что вес одного человека в машине равен трём человекам без машины — крутая сегрегация по имущественному признаку, ничего не скажешь. Для справки, по статистике в одной машине едет в среднем 1,3 человека.
И главное: даже чтобы посчитать эти 151 человека должна быть возможность перейти улицу вне перехода. Угадайте, что появится там первым: человек со счётчиком или забор? Стараниями горе-проектировщиков и тех же самых гаишников города уже опутаны заборами, поэтому возможности перейти и нормально обосновать переход даже по этим скотским правилам просто нет.
Короче, маразм крепчает.
По мнению ГИБДД, надо установить обязательность устройства пешеходных переходов в местах устойчивого движения пешеходов на городских улицах — пока звучит отлично! С их подачи и после адаптации РОСДОРНИИ в проекте п. 4.5.2.1 ГОСТ 52766 появилось следующее:
«Наземные пешеходные переходы на дорогах и улицах устраивают при интенсивности движения транспортных средств более 50 ед./ч и интенсивности движения пешеходов более 150 пеш./ч»
Теперь давайте считать! 150 людей в час — это 1 пешеход каждые 24 секунды, даже для мегаполисов это очень много. То есть большинство пешеходных переходов, особенно в спальных районах, по этой норме можно будет легко уничтожить. Кроме того, нужно не просто 150, а минимум 151 человек. Поэтому если собьют 150 человек на улице — виноваты сами, а если 151, то так и быть, переход сделаем.
А как вам соотношение 50 машин vs 150 пешеходов? Получается, что вес одного человека в машине равен трём человекам без машины — крутая сегрегация по имущественному признаку, ничего не скажешь. Для справки, по статистике в одной машине едет в среднем 1,3 человека.
И главное: даже чтобы посчитать эти 151 человека должна быть возможность перейти улицу вне перехода. Угадайте, что появится там первым: человек со счётчиком или забор? Стараниями горе-проектировщиков и тех же самых гаишников города уже опутаны заборами, поэтому возможности перейти и нормально обосновать переход даже по этим скотским правилам просто нет.
Короче, маразм крепчает.
🤮358😢126❤10💯10🕊5
Телеграмма РЖД
🔁 Назад в будущее: в центре Оренбурга воссоздадут жд станцию середины прошлого века 👷🏻♂️ РЖД вернет станции Комсомольская в Оренбурге исторический облик. 🕰 Разница между "было" и "будет" - только время - без малого 70 лет. 🏫 Станционное здание восстановят…
Немного паровозного олдскула — Красноярская малая железной дорога, фото 1954 года.
Детская железная дорога была открыта в центральном парке в 1936 году, она была второй в СССР и первой в России. Первый паровоз для детской железной дороги был собран учениками фабрично-заводского училища красноярского паровозовагоноремонтного завода — это была модель паровоза СУ с номером 01 в масштабе 1 к 5, весом 1,5 тонны и колеёй 305 мм.
Паровоз исправно проработал с 1936 по 1961 год, сейчас он стоит на пьедестале центрального парка города. Детская железная дорога была модернизирована в 1961 и 2006 годах. По сей день для детской железной дороги Красноярска всё оборудование, включая вагоны, делается специально и эксклюзивно.
Напомню, детские железные дороги делали в СССР для подготовки кадров для уже обычной железной дороги. Это уникальное явление для мира, сегодня такие дороги могут выполнять не только образовательную, но и туристическую функцию.
Детская железная дорога была открыта в центральном парке в 1936 году, она была второй в СССР и первой в России. Первый паровоз для детской железной дороги был собран учениками фабрично-заводского училища красноярского паровозовагоноремонтного завода — это была модель паровоза СУ с номером 01 в масштабе 1 к 5, весом 1,5 тонны и колеёй 305 мм.
Паровоз исправно проработал с 1936 по 1961 год, сейчас он стоит на пьедестале центрального парка города. Детская железная дорога была модернизирована в 1961 и 2006 годах. По сей день для детской железной дороги Красноярска всё оборудование, включая вагоны, делается специально и эксклюзивно.
Напомню, детские железные дороги делали в СССР для подготовки кадров для уже обычной железной дороги. Это уникальное явление для мира, сегодня такие дороги могут выполнять не только образовательную, но и туристическую функцию.
❤206💯7🕊3
Кто сказал, что пожарные станции не могут быть красивыми?
В немецком городе Штраубенхардт (10 тысяч жителей) открыли новое пожарное депо, проект разрабатывало бюро Wulf architekten. Новое депо расположено в удобной локации и позволило объединить под одной крышей шесть уже существующих станций — поддерживать одно новое депо проще, чем шесть старых.
Архитекторы разработали не только проект для строительства здания, но и для его демонтажа — часть материалов можно будет снять и использовать повторно при необходимости. Другая же часть материалов может быть переработана для нового строительства.
Фото: Brigida González
В немецком городе Штраубенхардт (10 тысяч жителей) открыли новое пожарное депо, проект разрабатывало бюро Wulf architekten. Новое депо расположено в удобной локации и позволило объединить под одной крышей шесть уже существующих станций — поддерживать одно новое депо проще, чем шесть старых.
Архитекторы разработали не только проект для строительства здания, но и для его демонтажа — часть материалов можно будет снять и использовать повторно при необходимости. Другая же часть материалов может быть переработана для нового строительства.
Фото: Brigida González
❤279🕊13🤔6🤮4💯3
Город для людей
Гитлер болел гигантоманией и хотел превратить Берлин в столицу мира Германия, для этого планировалось разрушить полгорода ради новых проспектов и ансамблей. Война помешала этим планам, хотя был построен новый Темпельхоф — огромный аэропорт, который должен…
ВСМ, они же высокоскоростные магистрали железных дорог, сегодня в мире очень популярны: Китай, Япония, Испания, Франция, Марокко, США и другие страны или давно на них ездят, или активно их строят. В России же есть пока только Сапсан, который пустили между Москвой и Петербургом по существующей линии в ущерб обычным поездам и который сегодня уже не вывозит.
При этом в последние месяцы вдруг вспомнили и регулярно появляются новости о проекте совершенно новой высокоскоростной ж/д линии Москва-Петербург, местами даже появились заборы и баннеры стройки. Более того, говорят даже о линиях до Сочи с Адлером, Екатеринбурга и аж до Минска!
Давайте разбираться, что это за космические проекты, стоит ли скоро ждать все эти линии и, главное, зачем вообще нужны скоростные поезда в век самолётов и как разработчики нагадили жителям: youtu.be/ZRcWo4MZ8ro
Аркадию Паровозову на обновление путей: t.me/gre4ark/15699
При этом в последние месяцы вдруг вспомнили и регулярно появляются новости о проекте совершенно новой высокоскоростной ж/д линии Москва-Петербург, местами даже появились заборы и баннеры стройки. Более того, говорят даже о линиях до Сочи с Адлером, Екатеринбурга и аж до Минска!
Давайте разбираться, что это за космические проекты, стоит ли скоро ждать все эти линии и, главное, зачем вообще нужны скоростные поезда в век самолётов и как разработчики нагадили жителям: youtu.be/ZRcWo4MZ8ro
Аркадию Паровозову на обновление путей: t.me/gre4ark/15699
YouTube
До Москвы за два часа? Когда и где ждать скоростные поезда в России
Ролики по теме
Транспорт для бедных? Как в Москве превратили электрички в наземное метро, история и будущее МЦД: https://youtu.be/ZzemmUzuWdI
Новые железные дороги Израиля: https://youtu.be/tOB9wkrgjr4
Восточный — новый вокзал Москвы: https://youtu.be/6tsF5yqEUIE…
Транспорт для бедных? Как в Москве превратили электрички в наземное метро, история и будущее МЦД: https://youtu.be/ZzemmUzuWdI
Новые железные дороги Израиля: https://youtu.be/tOB9wkrgjr4
Восточный — новый вокзал Москвы: https://youtu.be/6tsF5yqEUIE…
❤113🤔15💯9👍1
Хороший памятник: место, где в 1975 году закончился последний выезд в поле последнего топографа для последнего остававшегося листа топографической карты всей Финляндии в масштабе 1:10,000.
Стоит у деревни Лаппеа недалеко от Колари, Западная Лапландия. Фото: Енот Кваркенский
Стоит у деревни Лаппеа недалеко от Колари, Западная Лапландия. Фото: Енот Кваркенский
❤275🤔18💯11
Подменный автобус в Берлине вместо трамвая на время ремонта путей. Обратите внимание на табло — номер М1 на нём от трамвая, а дальше информация про временный сервис и конечная.
В Берлине (да в Германии в целом) весь транспорт имеет свои номера, поэтому в случае ремонта метро (U1…), сбана (S…) или трамвая пускают автобусы и указывают там привычное для всех обозначение. Проще говоря, никаких специальный обозначений придумывать не нужно, пассажирам тоже не надо запоминать новые маршруты.
Подобные случаи — одна из причин, почему у наземного транспорта должна быть сквозная нумерация, без разделения и дублирования номеров у троллейбусов, автобусов и трамваев. Потому что указание номера от трамвая в автобус в таком случае не спасёт от тупения, а лишь создаст ещё больше неразберихи.
В Берлине (да в Германии в целом) весь транспорт имеет свои номера, поэтому в случае ремонта метро (U1…), сбана (S…) или трамвая пускают автобусы и указывают там привычное для всех обозначение. Проще говоря, никаких специальный обозначений придумывать не нужно, пассажирам тоже не надо запоминать новые маршруты.
Подобные случаи — одна из причин, почему у наземного транспорта должна быть сквозная нумерация, без разделения и дублирования номеров у троллейбусов, автобусов и трамваев. Потому что указание номера от трамвая в автобус в таком случае не спасёт от тупения, а лишь создаст ещё больше неразберихи.
❤227💯40🤔9🕊5🤮3
Новая жизнь сахарного завода
На берегу Ист-ривер в Бруклине с 1856 по 2004 год располагался огромный завод Домино по производству рафинада: вдоль воды были склады и пристани, а за ними огромный корпус завода 1884 года постройки. Вот только с 19 века город разросся и завод оказался по сути в центре города — это не самое удобное место для предприятия и очень неэкономичное использование дорогой земли. Поэтому в 21 веке производство покинуло насиженную набережную.
После закрытия цеха использовали под выставки и концерты, затем примыкающие склады и второстепенные помещения были снесены, осталось только главное здание. Ближе к нашим дням на территории был построен жилой дом и сделан парк у воды с отсылками к истории места. Сейчас же закончили реконструкцию главного здания бывшего завода.
От старого корпуса остались только стены, которые приспособили для вертикального озеленения с внутренней стороны, плюс была сделана стеклянная надстройка. Теперь тут располагаются офисы, рестораны и фитнес-клуб, а сверху пространство для мероприятий.
Такая вот история превращения промзоны в полноценный городской район, где в пешей доступности жильё, общественные пространства, рабочие места, спортзалы, рестораны и всё остальное для полноценной городской жизни. Плюс девелопер сначала сделал набережную и лишь после сдал дома — это хорошо и с точки зрения рекламы и полноценной жизни людей сразу после заселении.
При этом, как мне кажется, исторические постройки были зачищены слишком радикально, осталась только ширма. Можно вспомнить хотя бы амстердамский Noord, где цеха и промзона стала культурным центром для новых кварталов вокруг без тотального сноса — такой подход куда интереснее, гуманнее к истории и сообществам.
Фото: А.Можаев, С.Payne, S.McFadden, M.Touhey
На берегу Ист-ривер в Бруклине с 1856 по 2004 год располагался огромный завод Домино по производству рафинада: вдоль воды были склады и пристани, а за ними огромный корпус завода 1884 года постройки. Вот только с 19 века город разросся и завод оказался по сути в центре города — это не самое удобное место для предприятия и очень неэкономичное использование дорогой земли. Поэтому в 21 веке производство покинуло насиженную набережную.
После закрытия цеха использовали под выставки и концерты, затем примыкающие склады и второстепенные помещения были снесены, осталось только главное здание. Ближе к нашим дням на территории был построен жилой дом и сделан парк у воды с отсылками к истории места. Сейчас же закончили реконструкцию главного здания бывшего завода.
От старого корпуса остались только стены, которые приспособили для вертикального озеленения с внутренней стороны, плюс была сделана стеклянная надстройка. Теперь тут располагаются офисы, рестораны и фитнес-клуб, а сверху пространство для мероприятий.
Такая вот история превращения промзоны в полноценный городской район, где в пешей доступности жильё, общественные пространства, рабочие места, спортзалы, рестораны и всё остальное для полноценной городской жизни. Плюс девелопер сначала сделал набережную и лишь после сдал дома — это хорошо и с точки зрения рекламы и полноценной жизни людей сразу после заселении.
При этом, как мне кажется, исторические постройки были зачищены слишком радикально, осталась только ширма. Можно вспомнить хотя бы амстердамский Noord, где цеха и промзона стала культурным центром для новых кварталов вокруг без тотального сноса — такой подход куда интереснее, гуманнее к истории и сообществам.
Фото: А.Можаев, С.Payne, S.McFadden, M.Touhey
❤213🤔23💯12🤮4🕊3