Город для людей
Три года Улице разбитых фонарей 10 января 2020 года редакция 66 создала новый арт-объект: указатель «Улица разбитых фонарей и. А.Г. Высокинского» в сквере за Театром оперы и балеты. Городские активисты просили исправить проект реконструкции сквера еще до…
Екатеринбуржцы опять троллят администрацию города
В городе недавно снесли незаконные ларьки с двух остановок. И всё бы ничего, да только в комплексе с ларьками шли навесы для ожидания транспорта — их тоже снесли, ничего не сделав взамен. Пришлось жителям самим проявляться инициативу доступными способами.
Фото: Свет Екатеринбурга
В городе недавно снесли незаконные ларьки с двух остановок. И всё бы ничего, да только в комплексе с ларьками шли навесы для ожидания транспорта — их тоже снесли, ничего не сделав взамен. Пришлось жителям самим проявляться инициативу доступными способами.
Фото: Свет Екатеринбурга
Память в камне
Висмар — древний город Германии на побережье Балтики, в годы Ганзы тут было много денег и возможностей, что отражалось в архитектуре. Так в городе был сформирован центр с несколькими главными соборами.
На фото церковь Девы Марии 14 века постройки в стиле кирпичной готики (храм на этом месте был с 13 века). Как вы можете заметить, чего-то не хватает: в апреле 1945 во время бомбардировки сильно пострадали крыша и своды, южный боковой неф и южный вестибюль рухнули. В 1951 году для общины построили временную церковь рядом из кирпичей разрушенного храма, при этом оставшиеся стены и руины обезопасили, за счёт чего они просто стояли и ждали своего часа.
Вот только в 1960 году власти ГДР решили вопрос иначе: руины взорвали и переработали в щебень. Это вызвало протесты жителей, но их проигнорировали. Уцелела только колокольня, потому что это важный ориентир для судоходства (высота 81 м).
Уже в наше время колокольню реконструировали за счёт местного и государственных бюджетов, фонда охраны памятников и пожертвований обычных людей — сейчас там проводят разные культурные мероприятия. Заодно на месте стен и колонн церкви появилась площадь, которая показывает планировку утраченного здания. В основании есть смотровые колодцы с раскопанным фундаментом и остатками могильных плит, плюс низкие стены используются для выставки уцелевших артефактов. Саму площадь используют для мероприятий и как площадку для современного искусства.
Висмар — древний город Германии на побережье Балтики, в годы Ганзы тут было много денег и возможностей, что отражалось в архитектуре. Так в городе был сформирован центр с несколькими главными соборами.
На фото церковь Девы Марии 14 века постройки в стиле кирпичной готики (храм на этом месте был с 13 века). Как вы можете заметить, чего-то не хватает: в апреле 1945 во время бомбардировки сильно пострадали крыша и своды, южный боковой неф и южный вестибюль рухнули. В 1951 году для общины построили временную церковь рядом из кирпичей разрушенного храма, при этом оставшиеся стены и руины обезопасили, за счёт чего они просто стояли и ждали своего часа.
Вот только в 1960 году власти ГДР решили вопрос иначе: руины взорвали и переработали в щебень. Это вызвало протесты жителей, но их проигнорировали. Уцелела только колокольня, потому что это важный ориентир для судоходства (высота 81 м).
Уже в наше время колокольню реконструировали за счёт местного и государственных бюджетов, фонда охраны памятников и пожертвований обычных людей — сейчас там проводят разные культурные мероприятия. Заодно на месте стен и колонн церкви появилась площадь, которая показывает планировку утраченного здания. В основании есть смотровые колодцы с раскопанным фундаментом и остатками могильных плит, плюс низкие стены используются для выставки уцелевших артефактов. Саму площадь используют для мероприятий и как площадку для современного искусства.
Город для людей
Сегодня будет поучительный ролик, как не надо делать! Как в Израиле одним градостроительным проектом хотели решить все проблемы, а в итоге сформировали гетто и самый опасный район столицы: youtu.be/1KUc8nCxu-g Не повторяйте чужие ошибки, лучше поддержите…
Городская электричка, наземное метро, городские диаметры, МЦД — у реформы пригородных электричек Москвы много названий, но одна суть — поезда для дачников попытались превратить в удобный городской транспорт современного мегаполиса.
Уже сейчас работают две линии городских диаметров, но из всех утюгов идут слухи об очень скором запуске ещё двух линий. В общем, я решил сделать полный ролик с предысторией вопроса, как вообще такое перерождение стало возможным, ведь часто рельсы, поезда и маршруты остались теми же, но сервис вырос до уровня метро. Заодно поговорим, как спешка и упрощение часто убивает всю суть реформы городских диаметров: youtu.be/ZzemmUzuWdI
Помочь Аркадию Паровозову на свою Иволгу: t.me/gre4ark/15699
Уже сейчас работают две линии городских диаметров, но из всех утюгов идут слухи об очень скором запуске ещё двух линий. В общем, я решил сделать полный ролик с предысторией вопроса, как вообще такое перерождение стало возможным, ведь часто рельсы, поезда и маршруты остались теми же, но сервис вырос до уровня метро. Заодно поговорим, как спешка и упрощение часто убивает всю суть реформы городских диаметров: youtu.be/ZzemmUzuWdI
Помочь Аркадию Паровозову на свою Иволгу: t.me/gre4ark/15699
YouTube
Транспорт для бедных? Как в Москве превратили электрички в наземное метро, история и будущее МЦД
Ролики по теме
Может ли автобус заменить метро? В Тбилиси попробовали: https://youtu.be/P7gXM_oXous
Московские хорды — старая ошибка с новым названием от Собянина: https://youtu.be/rCjp-OY8LFw
Транспорт Берлина — удобно и дорого. Что поменял билет за 9…
Может ли автобус заменить метро? В Тбилиси попробовали: https://youtu.be/P7gXM_oXous
Московские хорды — старая ошибка с новым названием от Собянина: https://youtu.be/rCjp-OY8LFw
Транспорт Берлина — удобно и дорого. Что поменял билет за 9…
Екатеринбуржцы из «Дизайн-кода» сделали очень приятную цифровую карту города с разными слоями: от возраста домов до детализации ДТП.
В будущем сюда хотят добавить новые слои данных, возможность показывать сразу несколько слоёв и многое другое.
В идеале такие площадки должны делать муниципалитеты, но тут это сделали сами горожане. Самое приятное, что проект полностью открытый, его можно дополнять или использовать для своих проектов.
Позалипать на цифровой Екатеринбург: map.ekaterinburg.city
В будущем сюда хотят добавить новые слои данных, возможность показывать сразу несколько слоёв и многое другое.
В идеале такие площадки должны делать муниципалитеты, но тут это сделали сами горожане. Самое приятное, что проект полностью открытый, его можно дополнять или использовать для своих проектов.
Позалипать на цифровой Екатеринбург: map.ekaterinburg.city
Как хорошая инфраструктура может изменить город — опыт Зеленоградска
Да, я вновь пишу про свой любимый Зеленоградск! Надеюсь, вы не устали от моих похвал этому городу, потому что тут вышел подкаст Трушеринга с интересными деталями от бывшего главного архитектора города: Илья Поздняков рассказал про процесс переосмысления центра: как сначала обновили все коммуникации, занялись восстановлением исторического наследия, сделали удобной главную улицу города и в итоге пришли к созданию пешеходного каркаса центра. И про котиков тоже не забыли!
У города было много классических постсоветских болячек, но за счёт умного городского планирования и правильного дизайна тех же улиц тут смогли прийти к успеху. И речь тут не просто про хотелки урбанистов — это всё привело к росту качества жизни: город стал привлекать инвестиции и туристов, на это сориентировался местный бизнес — одних только частных музеев открылось больше 10 с 2016 года! В итоге собственный бюджет Зеленоградска вырос с 750 млн рублей в 2015 до 4 млрд в 2022!
Образцовая история, как можно перезапустить небольшой город. Хотя эта же история полезна и мегаполисам, хотя бы в части безопасных и удобных для пешеходов улиц: по статистике Юрента в Зеленоградске прокатными электросамокатами пользуются на 40% чаще, чем в курортных городах с бОльшим числом жителей, при этом тут не было ни одного столкновения самоката с пешеходами.
Да, я вновь пишу про свой любимый Зеленоградск! Надеюсь, вы не устали от моих похвал этому городу, потому что тут вышел подкаст Трушеринга с интересными деталями от бывшего главного архитектора города: Илья Поздняков рассказал про процесс переосмысления центра: как сначала обновили все коммуникации, занялись восстановлением исторического наследия, сделали удобной главную улицу города и в итоге пришли к созданию пешеходного каркаса центра. И про котиков тоже не забыли!
У города было много классических постсоветских болячек, но за счёт умного городского планирования и правильного дизайна тех же улиц тут смогли прийти к успеху. И речь тут не просто про хотелки урбанистов — это всё привело к росту качества жизни: город стал привлекать инвестиции и туристов, на это сориентировался местный бизнес — одних только частных музеев открылось больше 10 с 2016 года! В итоге собственный бюджет Зеленоградска вырос с 750 млн рублей в 2015 до 4 млрд в 2022!
Образцовая история, как можно перезапустить небольшой город. Хотя эта же история полезна и мегаполисам, хотя бы в части безопасных и удобных для пешеходов улиц: по статистике Юрента в Зеленоградске прокатными электросамокатами пользуются на 40% чаще, чем в курортных городах с бОльшим числом жителей, при этом тут не было ни одного столкновения самоката с пешеходами.
YouTube
Мало машин и много котов. Как устроен город Зеленоградск
В Калининградской области есть город, в котором за последние 10 лет произошли классные изменения:
- кошки зажили по-королевски
- люди стали главными на дорогах
Вместе с бывшим главным архитектором города Зеленоградск и кикшерингом Юрент разбираемся, что…
- кошки зажили по-королевски
- люди стали главными на дорогах
Вместе с бывшим главным архитектором города Зеленоградск и кикшерингом Юрент разбираемся, что…
Минтранс против английского?
Сегодня пришли новости, что федеральное ведомство отменяет обязательное дублирование информации на английском языке в метро, монорельсе, канатных дорогах и фуникулерах. Это требование ввели перед ЧМ-2018, когда вокруг все вокруг были хорошие, а сейчас отменили, потому что кругом враги и ничего им тут помогать ориентироваться. С одной стороны, это кажется очередным пробитием дна. Но с другой — не всё так однозначно!
Начнём с того, что у нас часто вообще нет навигации на транспорте, даже на русском — дептрансам вне Москвы и Петербурга это интересно в последнюю очередь. В небольших городах часто нет денег даже на павильон остановки, так что схемы даже вешать некуда. Поэтому всё ещё самый надёжный способ узнать свой путь — это спросить бабушку на остановке, ведь даже Яндекс и 2Гис знают далеко не все «приколы» в городах, типа объезда пробок через дворы или до которого часа реально ходит транспорт (привет Ростову!).
Второй момент — чаще всего требуется не перевод станции, а транслитерация. Если вы вдруг не в курсе, то латиница нужна не только американцам или европейцам, но и жителям Азии и Латинской Америки, которые кириллицу не шпехают. Перевод и транслитерация — это разное. Остальная же навигация в идеале должна разрабатываться на основе пиктограмм и схем, которые по умолчанию понятны всем.
Объявления же голосом одной станции на двух языках, с учётом любви начальников к длинным названиям, — вообще большая пакость и ненужное дублирование. Часто это приводило к тому, что объявление прошлой станции заканчивалось уже перед следующей и автоинформатор не затыкался.
Теперь решение о дублировании навигации за муниципалитетами — это как раз правильно и делает местное самоуправление чуть более полноценным: условному Саранску наверняка английский не столь критичен сегодня, как Москве или Петербургу, а добавление языка при этом усложняет разработку и планирование навигации. То есть кому надо — оставляет и делает дальше, кому не надо — не делает.
Сегодня пришли новости, что федеральное ведомство отменяет обязательное дублирование информации на английском языке в метро, монорельсе, канатных дорогах и фуникулерах. Это требование ввели перед ЧМ-2018, когда вокруг все вокруг были хорошие, а сейчас отменили, потому что кругом враги и ничего им тут помогать ориентироваться. С одной стороны, это кажется очередным пробитием дна. Но с другой — не всё так однозначно!
Начнём с того, что у нас часто вообще нет навигации на транспорте, даже на русском — дептрансам вне Москвы и Петербурга это интересно в последнюю очередь. В небольших городах часто нет денег даже на павильон остановки, так что схемы даже вешать некуда. Поэтому всё ещё самый надёжный способ узнать свой путь — это спросить бабушку на остановке, ведь даже Яндекс и 2Гис знают далеко не все «приколы» в городах, типа объезда пробок через дворы или до которого часа реально ходит транспорт (привет Ростову!).
Второй момент — чаще всего требуется не перевод станции, а транслитерация. Если вы вдруг не в курсе, то латиница нужна не только американцам или европейцам, но и жителям Азии и Латинской Америки, которые кириллицу не шпехают. Перевод и транслитерация — это разное. Остальная же навигация в идеале должна разрабатываться на основе пиктограмм и схем, которые по умолчанию понятны всем.
Объявления же голосом одной станции на двух языках, с учётом любви начальников к длинным названиям, — вообще большая пакость и ненужное дублирование. Часто это приводило к тому, что объявление прошлой станции заканчивалось уже перед следующей и автоинформатор не затыкался.
Теперь решение о дублировании навигации за муниципалитетами — это как раз правильно и делает местное самоуправление чуть более полноценным: условному Саранску наверняка английский не столь критичен сегодня, как Москве или Петербургу, а добавление языка при этом усложняет разработку и планирование навигации. То есть кому надо — оставляет и делает дальше, кому не надо — не делает.