Екатеринбург молодец, будь как Екатеринбург

http://itsmycity.ru/ekbdaily/6000/6498/

Типовое – девиз нашего времени. Типовое жильё, одежда, телефоны и так далее – век уникальных единичных товаров кончился.

От знакомых архитекторов частенько слышу о типовом будущем жилого строительства – уникальными останется около 20% жилья, а остальное будут собирать как кубики Лего (типовое, но разное).

Дома от Икея – один из звоночков типового будущего: https://youtu.be/1LevaH9GcvU

Сначала сделать плохо,а потом отменить – рецепт успеха:)

Практически 15 лет ушло на осмысление сотворённого идиотизма и постепенную отмену турникетов. О вреде палок писал ранее: http://bit.ly/2IiXDUx

В общем, билеты куплены и с завтра до послезавтра я буду гулять по Краснодару. Куда сходить, какие станции канатного метро осмотреть и что вообще интересного есть -- советы принимаются в комментариях: https://gre4ark.livejournal.com/530731.html

​​Время оценить новый, безопасный, герб Петербурга!

Когда главный планировщик метрополитена в городе любит коньяк и рисовать.

​​Немного поясню про вермишель вместо линий

Самая короткая связь между двумя точками – прямая. Чтобы транспорт ездил быстро, он должен ехать прямо без накручивания кругов. Метрополитена это тоже касается, ведь в кривых нужно сбрасывать скорость. Чем больше поворотов и кругов, тем меньше средняя скорость, значит люди дольше едут на магистральном транспорте и привлекательность такого транспорта в целом падает.

Классическое метро, в отличие от улиц или наземных железных дорог, менее зависимо от рельефа и условий – проложить прямой маршрут под землёй легче. Однако последние лет 20 с этим наметились проблемы – туннели стали массово петлять. Московский кружок транспортников связывает это с одной личностью, других причин столь массового явления для этого нет. Ещё эта личность очень любит коньяк и ненавидит трамвай.

В Москве на месте стёртых наземных переходов на Садовом кольце стали появляться мемориальные стикеры.

Хотите такие же напоминалки об удобном городе в других местах?

В Челябинске жители города посмели усомниться в пользе заборов. До этого аналогичное происходило в Москве, Красноярске, Петербурге и других городах – слепое следование ГОСТам и бытовой логике плохо соотносятся с реальностью, зато удобно отчитываться в бумажках километрами металлолома. Реакция, Евгения Тефтелева, главы Челябинска: urbanblog.ru/531057.html

Пока что Краснодар кажется большой парковкой, где вместо старых двухэтажных домиков марсиане сбросили высотки. Единой гармоничной среды нет.

К предыдущему посту

Хотите такую плитку в туалет?

Главную улицу Краснодара на выходных делают пешеходной. Было бы хорошо либо вообще убрать транзитные машины, либо расширить тротуары и сделать велодорожку за счёт двух полос.

​​Спрашивают, будет ли какая встреча в Краснодаре сегодня вечером – я не планировал, но готов.

Давайте если вы из Краснодара и готовы придти часов в 8 веяера – палец вверх, нет – вниз, котик – 🐈. Предложения по месту можно писать @iGre4ark

Фото эвакуации из парка для привлечения внимания

Краснодарцы, встреча будет в 8, но пока ищу место нормальное, чтобы кофе, пиво и остальное было человек на 10-12.

Для остальных – кусочек хорошего парка и весны)

Для краснодарцев: встреча в 20:00 в Дрункебар (Красноармейская, 58). Приходите – поболтаем)

Для остальных: ещё немного хорошего парка со стадионом (хотя я нашёл минусы)

Нашёл в Краснодаре парковку для электромобилей. Что характерно – самой зарядной станции нет.

​​Остановка – место знакомства человека с общественным транспортом. Эта встреча может принести радость человеку или закончится позором для города. Будем честны перед собой, с этим у нас большие проблемы и практически каждая остановка в России вызывает шок. Есть всего несколько городов, где осознали важность качества внешнего вида и функциональности павильонов и такое положение печалит. Хотя чего скрывать, у некоторых администраций нет даже единого перечня всех остановок.

Второстепенная роль общественного транспорта в целом и павильонов в частности означает лишь одно – скоро всё это придётся разгребать и что-то делать. Пусть этот материал послужит первым кирпичиком в создании хороших остановок для людей: https://gre4ark.livejournal.com/531675.html

Аркадий вот пишет про хорошие остановки (а если точнее - про павильоны) https://gre4ark.livejournal.com/531675.html

Всякие там модульности, реклама, зарядки и прочие финтифлюшки хорошо, однако транспортные приоритеты качественной остановки всё же другие.

По опыту работы с московскими остановками и их проблематикой выделю следующие:

1) Самое главное - удобное расположение остановки. Не стоит утаскивать их от точек притяжения, перекрёстков и переходов, мест пересадки на др маршруты. Особенно в угоду гостам. Нельзя делать длинные перегоны без остановок по 700 метров в городской застройке (привет несуществующей ООТ у южного выхода м. Профсоюзная или на ул. Б. Лубянка)

2) Безопасность и комфорт посадки. Посадка в трамвай с проезжей части - прошлый век. Везде д.б. платформы-островки или же венского типа.
Автобусные платформы не должны быть ниже 20 см. Даже гост говорит нам об этом, но не везде это выдерживается.
Сюда же добавим необходимость антикарманов при наличии парковки вдоль улицы и исключение обычных заездных карманов в остальных случаях на нескоростных дорогах

3) А дальше идёт остальное. Павильон, расписания, схемы маршрутов, табло прибытия.

​​В Париже в 1971 году люди протестовали против создания автомобильных магистралей вдоль набережных. Вот такие плакаты рисовали активисты.

В России сейчас совершает те же градостроительные ошибки, что и Европа 50 лет назад.

Художники, дизайнеры, давайте рисовать протестные плакаты!

Краснодарские зебры по весне меняют окрас