Приоритетная уборка остановок от снега на деле

Я сторонник того, что человек развивается и учится всю жизнь. Корочка об образовании может ничего не говорить, особенно в нашей системе образования. Тем не менее, вера советского человека в цвет штанов и название вуза всеобъемлюща.

На обычные набросы со стороны людей в духе «да кто он такой» я давно не реагирую – у них самих точно нет образования эксперта-оценщика других. Но обвинения в некомпетентности со стороны лиц, принимающих решения, немного расстраивают. Особенно когда у этих самых лиц образование какое-нибудь военное, а управляют они городскими проектами.

Итак, моя компетенция подкреплена:

- Юрист муниципально-административного права (по факту ещё конституционное), НИУ ВШЭ, 2015 год
- Финансирование и спонсирование общественного транспорта, Международный союз общественного транспорта (UITP), 2016 год
- Проектирование городов, Пенсильванский университет, 2016 год
- Городские проекты, Шанинка (РАНХиГС), 2018 год

Процесс образования вечен, а на все дополнительные образовательные программы я записываюсь в первую очередь за новыми знаниями – сертификаты, грамоты, благодарности и тд давно лежат в папке где-то в шкафу. Число же прочтённых статей, книг или часов прослушивания лекций и докладов посчитать уже невозможно.

PS если вы хотите получить междисциплинарное образование в области урбанистики, то смотрите программы Стрелки, Высшей школы урбанистики, Шанинки и МАРШа.

PSS ещё я вхожу в кадровый резерв Правительства Москвы

Кто-то не ценит здание? Покрасьте его в яркий цвет, чтобы привлечь внимание. Голубая краска уже спасла дом от сноса в Роттердаме, но также может помочь с продажей или капитальным ремонтом.

Делается это на время, но в Роттердаме синий дом стал новой достопримечательностью и остался таким по сей день.

​​Теперь официально: на жд диаметр Лобня-Одинцово в Москве поступит 23 поезда Иволга.

К слову, слышал, что они как-то исправили фары и будет не такой утконос.

http://bit.ly/2FrW73S

Подробный материал, как восстанавливали церковь Богородицы в Дрездене после войны: https://engineering-ru.livejournal.com/523604.html

Спойлер: проблемы начались ещё во время стройки оригинала

​​Привет жителям будущих трущоб из Некрасовки, Муринаи других новых районов. Сегодня вы считаете, что купили хорошее новое жильё и возможно даже сэкономили. Скорее всего вам ещё долго предстоит выплачивать ипотеку, а проблемы двора-парковки и однотипной архитектуры не кажутся вам серьёзными. Увы, но скорее всего вы совершили одну из самых больших ошибок в своей жизни. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/528866.html

В 2014 году в Краснодаре на улице Северная мэрия сделала выделенную полосу, а через две недели её отменила – у чиновников не хватило компетенции для её защиты и была провалена пиар-кампания.

После этого мэрия и департамент транспорта банально трусят вводить выделенные полосы, откладывая их введение под надуманными предлогами: то нет 100 тыс. рублей на обучение сотрудников моделированию потоков, хотя программа Aimsun уже куплена за 5 млн. рублей; то не разработана комплексная транспортная стратегия города за 50 млн. руб.; то ещё чего-нибудь.

Теперь вот можно не вводить выделенки ещё лет пять, рассказывая всем про канатное метро с фантастической провозной способности и мифическими станциями раз в 5 километров: https://city4people.ru/blog/blog_668.html

О важности хороших пересадок, наглядная мотивация для проектировщиков.

​​Второй день с ужасом в глазах и попкорном в руках наблюдаю за реакцией на закупку Ивологдля новых московских жд-диаметров. Напомню, в Москве хотят создать пригородно-городскую электричку с сервисом «как в метро»: проход по Тройке, тактовые интервалы раз в 10 минут (условно), вермишелью на кузове и так далее – примерно как МЦК, но с ближайшими пригородами. 

Ещё до пуска МЦК Тверской вагоностроительный завод начал разработку нового поезда Иволга для городских перевозок: иное расположение дверей, нет тамбуров, салон лучше приспособлен для стоячих пассажиров и так далее. Довести поезд до ума не успели, а по МЦК в итоге поехали Ласточки.

Сам тендер на закупку и техзадание вызвали у многих специалистов по транспортному цеху искреннее удивление и негодование. Такое наземное метро должно качественно повысить уровень обслуживания и создать быстрые связи для агломерации, но техзадание для первого диаметра Лобня-Одинцово предусматривает 23 состава по 5 вагонов и с минимальным количеством мест. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/528896.html

​​«Эти правила написаны кровью» – обожаю в людях слепую веру. Сегодня у меня для вас две скрепорушительной новости: https://gre4ark.livejournal.com/529350.html

Добротно или вандализм?

​​Кажется история с павильоном продажи билетов на Мясницкой улице, которая посмела закрыть собой прекрасный, долгожданный и самый лучший во вселенной театр Et Cetra, разрешилась – павильон сносят. Далее: https://gre4ark.livejournal.com/529530.html

Наверное нужно ещё парочку заборов, чтобы эти тупые люди перестали ходить напрямую. Или наконец-то сделать тропинку и перестать считать людей тупыми.

​​Некоторые производители сейчас активно внедряют сервис подписки на автомобиль – покупается не 4 колеса с мотором как вещь, а транспортное обслуживание. Производитель берёт на себя затраты на ремонт и налоги, а покупатель взамен платит абонентскую плату в месяц или год.


Схемы работы различаются у разных компаний, некоторые даже позволяют менять машину при желании. Но мне кажется, что логичная эволюция подобного сервиса – сращивание с обычным каршерингом. Например, кто-то не пользуется машиной в будние дни, а кто-то в выходные – они могут купить подписку на 10 дней в месяце или 20 дней. Вещь используется эффективно, люди не тратят зря время и деньги - всем профит.

https://gre4ark.livejournal.com/529751.html

Темы стёртых пешеходных переходов и неадекватных фаз не утихают – третью неделю рассказываю про вредительство ЦОДДа и как должно быть в безопасном и удобном городе.

Узнаете администрацию своего города?

Тяжёлое утро для берлинского трамвая. Было бы обособление – такого не случилось.

​​В Петербурге поехали Чижики – с 7 марта пустили движение трамваев от Хасанской улицы до станции метро Ладожская. Особенность маршрута в операторе – это частная фирма. Частно-государственные проекты в области трамваестроения вещи привычные во всём мире, но в России такое было лишь до революции.

С одной стороны я рад за Петербург, частный трамвай может стать наглядным примером современного уличного транспорта для чиновников и жителей. Сегодня в городе с этим большие проблемы: трамваи старые, пути изношенные, нет обособления и так далее. Трамвайная культура в Петербурге умерла, но Чижик может возродить её.

С другой стороны, не всё так однозначно: https://gre4ark.livejournal.com/529956.html

Когда градостроители не смогли договориться

Но вообще, это скорее сделано для продуваемости кварталов, примыкающих к производству, складам и железной дороге.