За последние 10 лет заборы и КПП успели стать неотъемлемыми элементами ландшафта российских городов. Если в начале кампании по озабориванию я относился к этому как к простым актам некомпетентности и желанию рисовать красивые отчёты, то сегодня понимаю, что это скорее был сигнал — страсть всё запрещать и управлять калиткой просто начала отражаться в дизайне среды.
Вот только если покопаться в архивах, то становится понятно, что когда-то это уже было. Конкретно эти фотки с заборами сделаны в 1960-х, а в 1970-х их уже снесли (а может и сами сгнили). Плюс ранее я встречал упоминания в литературе, что аналогичное происходило с заборами вокруг крайкомов и других общественных зданий.
Тут можно с умными философским видом сказать, что очень глупо каждый раз повторять одни и те же действия и надеться при этом на новый результат, но уж очень часто желание поискать свой особый путь ослепляет людей.
Вот только если покопаться в архивах, то становится понятно, что когда-то это уже было. Конкретно эти фотки с заборами сделаны в 1960-х, а в 1970-х их уже снесли (а может и сами сгнили). Плюс ранее я встречал упоминания в литературе, что аналогичное происходило с заборами вокруг крайкомов и других общественных зданий.
Тут можно с умными философским видом сказать, что очень глупо каждый раз повторять одни и те же действия и надеться при этом на новый результат, но уж очень часто желание поискать свой особый путь ослепляет людей.
😢190❤20💯16🕊4🤔1
Город для людей
Мой любимый Ереван решили сделать «красивым» — власти срубают нормальные взрослые деревья ради декоративных вдоль основных улиц. Судя по ролику от мэрии, речь идёт не о выборочной замене больных деревьев, а о ковровом экоциде. Это не только кардинально изменит…
Большой ролик про Ереван и его пригороды уже тут!
В отличие от прошлого материала про город, тут будет больше деталей и историй. Например, как армяне превратили трамвай в метро, как не надо реставрировать памятники старины, тяжело ли россиянам открывать тут бизнес и много другого интересного. Я даже покажу вам подземный город, о существовании которого часто не знают даже местные!
Ролик про Ереван — отличное начало воскресенья: youtu.be/OEBP0IeOb0U
Ещё одна отличная идея — поддержать выпуск роликов и смотреть весь материал раньше других (там уже и про Гюмри есть!): t.me/gre4ark/15699
В отличие от прошлого материала про город, тут будет больше деталей и историй. Например, как армяне превратили трамвай в метро, как не надо реставрировать памятники старины, тяжело ли россиянам открывать тут бизнес и много другого интересного. Я даже покажу вам подземный город, о существовании которого часто не знают даже местные!
Ролик про Ереван — отличное начало воскресенья: youtu.be/OEBP0IeOb0U
Ещё одна отличная идея — поддержать выпуск роликов и смотреть весь материал раньше других (там уже и про Гюмри есть!): t.me/gre4ark/15699
YouTube
Ереван: неудачное метро, подземный город, релокация, симфония камней и крафт
Ролики по теме
Ереван — Генплан, Конд, мусор, транспорт и самострой столицы Армении: https://youtu.be/prskH64wUq8
Парк спасёт весь город? Дилижан и вторая жизнь города: https://youtu.be/7inIzDJBntU
Урбанистический прорыв в Дербенте: https://youtu.be/p225xOcd_E8…
Ереван — Генплан, Конд, мусор, транспорт и самострой столицы Армении: https://youtu.be/prskH64wUq8
Парк спасёт весь город? Дилижан и вторая жизнь города: https://youtu.be/7inIzDJBntU
Урбанистический прорыв в Дербенте: https://youtu.be/p225xOcd_E8…
❤102🕊9
Не бывает перенаселённых городов — бывает недостаток инфраструктуры. И нагляднее всего это заметно в транспортной среде, когда появляются не просто заторы на улицах, а пробки на выезде со дворов.
Помимо простого рецепта «делайте нормальный общественный транспорт и велопешеходную среду» есть и более развёрнутый подход в планировании, который называется Transit Oriented Development — на русский его можно перевести как «Застройка с приоритетом общественного транспорта». И тут главное не сам транспорт, а именно планирование.
Есть прямая зависимость, что чем доступнее магистральный транспорт, тем плотнее можно делать район вокруг станций и закладывать меньше места для машин. Таким образом планировщики не провоцируют людей пользоваться автомобилем, давая надёжную и удобную альтернативу с одной стороны, а с другой — за счёт плотности обеспечивается наполнение трамвая, электрички или метро и их экономическая обоснованность. Если выкинуть плотность или тот же метрополитен из этой связки, то или всё встанет, или не будет хватать денег на поддержание инфраструктуры. Если же попробовать ещё впихнуть автомобильную инфраструктуру, то либо потеряется та самая плотность, либо ухудшится доступность общественного транспорта, либо просто не хватит денег и планы останутся на бумаге.
Образцовый пример — Япония, где железнодорожный оператор владеет землёй вокруг вокзалов и плотно её застраивает, финансируя за счёт этого развитие железных дорог. За счёт этого же в Токио и других крупных агломераций формируется полицентричность, когда почти у каждого района есть свой центр на базе вокзала.
Помимо простого рецепта «делайте нормальный общественный транспорт и велопешеходную среду» есть и более развёрнутый подход в планировании, который называется Transit Oriented Development — на русский его можно перевести как «Застройка с приоритетом общественного транспорта». И тут главное не сам транспорт, а именно планирование.
Есть прямая зависимость, что чем доступнее магистральный транспорт, тем плотнее можно делать район вокруг станций и закладывать меньше места для машин. Таким образом планировщики не провоцируют людей пользоваться автомобилем, давая надёжную и удобную альтернативу с одной стороны, а с другой — за счёт плотности обеспечивается наполнение трамвая, электрички или метро и их экономическая обоснованность. Если выкинуть плотность или тот же метрополитен из этой связки, то или всё встанет, или не будет хватать денег на поддержание инфраструктуры. Если же попробовать ещё впихнуть автомобильную инфраструктуру, то либо потеряется та самая плотность, либо ухудшится доступность общественного транспорта, либо просто не хватит денег и планы останутся на бумаге.
Образцовый пример — Япония, где железнодорожный оператор владеет землёй вокруг вокзалов и плотно её застраивает, финансируя за счёт этого развитие железных дорог. За счёт этого же в Токио и других крупных агломераций формируется полицентричность, когда почти у каждого района есть свой центр на базе вокзала.
❤197🤔14💯12🕊4🤮2
Ох не к добру это
Чуть поясню: я не против трансформации городских пространств, просто называть популярные локации с множеством заведений «испанским стыдом» — оскорбить каждого, кто там работает и пользуется местом.
Кроме того, я не верю, что сегодня петербургские власти могут мягкими средствами трансформировать подобные места с сохранением их души и предпринимателей. Я тут преимущественно про социальный контроль и благоустройство. Зато хорошо представляю, как за счёт административного ресурса могут всё отжать и отдать уважаемым людям, то есть вместо терапии применить скальпель.
А вообще, барная культура Петербурга прекрасна и её надо ценить — это уже бренд города и в этом нет ничего постыдного, ведь каждый из нас редко или часто бывает в барах: это место для встречи и заведения друзей, то есть социализация, там же часто проводят культурные события (вспомним мои урбаналкофорумы и пустим слезу). И сложилось всё это только за счёт свободной конкуренции и культуры горожан.
P.S. При том я сам Думскую не очень люблю, на Некрасова лучше.
Чуть поясню: я не против трансформации городских пространств, просто называть популярные локации с множеством заведений «испанским стыдом» — оскорбить каждого, кто там работает и пользуется местом.
Кроме того, я не верю, что сегодня петербургские власти могут мягкими средствами трансформировать подобные места с сохранением их души и предпринимателей. Я тут преимущественно про социальный контроль и благоустройство. Зато хорошо представляю, как за счёт административного ресурса могут всё отжать и отдать уважаемым людям, то есть вместо терапии применить скальпель.
А вообще, барная культура Петербурга прекрасна и её надо ценить — это уже бренд города и в этом нет ничего постыдного, ведь каждый из нас редко или часто бывает в барах: это место для встречи и заведения друзей, то есть социализация, там же часто проводят культурные события (вспомним мои урбаналкофорумы и пустим слезу). И сложилось всё это только за счёт свободной конкуренции и культуры горожан.
P.S. При том я сам Думскую не очень люблю, на Некрасова лучше.
❤180🤔14🕊9💯6🤮4
Город для людей
БКЛ замкнулась! На днях завершилась, кажется, самая масштабная и долгожданная метростройка столицы — запустили движение по большой кольцевой линии. Но радость от открытия омрачилась очевидными упрощениями и ошибками планирования. Сегодня я расскажу про историю…
История упрощения из московского метро
Как мы помним, недавно в Москве замкнули большую кольцевую линию, у меня про это был целый ролик. В рамках этого на Рижской появилась пересадка и вот тут как раз всплыла интересная история от реставраторов, которые принимали участие в работах, так как Рижская — памятник архитектуры.
Подрядчику и мэрии было предложено вместо противодымной загородки из стекла над пересадкой сделать декоративное панно с историческими видами Риги — оно было в изначальном, советском, проекте Рижской и с небольшими изменениями хорошо бы вписалось в вид станции. Но делать его не стали.
Кроме того, специалисты предлагали вписать в новую пересадку существующие исторические ограждения — это не предмет охраны по закону, но заметная деталь, которая бы позволила лаконичнее вписать новое в старое. Тоже выкинули, «т.к. этот участок сопряжения старой и новой станции должен был иметь «лаконичное оформление»».
Как мы помним, недавно в Москве замкнули большую кольцевую линию, у меня про это был целый ролик. В рамках этого на Рижской появилась пересадка и вот тут как раз всплыла интересная история от реставраторов, которые принимали участие в работах, так как Рижская — памятник архитектуры.
Подрядчику и мэрии было предложено вместо противодымной загородки из стекла над пересадкой сделать декоративное панно с историческими видами Риги — оно было в изначальном, советском, проекте Рижской и с небольшими изменениями хорошо бы вписалось в вид станции. Но делать его не стали.
Кроме того, специалисты предлагали вписать в новую пересадку существующие исторические ограждения — это не предмет охраны по закону, но заметная деталь, которая бы позволила лаконичнее вписать новое в старое. Тоже выкинули, «т.к. этот участок сопряжения старой и новой станции должен был иметь «лаконичное оформление»».
😢229🤮17❤5🕊4🤬1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Трагедии всегда отражаются в культуре и архитектуре — любое нормальное общество этим самым будет пытаться поддерживать память о жертвах, чтобы избежать подобного в будущем. И это не ограничивается памятниками — часто сильнее всего берут за душу и запоминаются традиции.
Лично для меня такой традицией стала сирена в День памяти Катастрофы и героизма — это национальный день памяти и траура в Израиле по жертвам Холокоста. Он как раз сегодня, через полчаса по всей стране прозвучит сирена, страна остановится и замолчит на две минуты. Впервые я увидел это в школьном возрасте, мы как раз ехали по шоссе — сложно передать словами все эмоции, это было одновременно и страшно, и волнительно, и величественно.
P.S. Движение поездов тоже останавливается.
Видео взял тут
Лично для меня такой традицией стала сирена в День памяти Катастрофы и героизма — это национальный день памяти и траура в Израиле по жертвам Холокоста. Он как раз сегодня, через полчаса по всей стране прозвучит сирена, страна остановится и замолчит на две минуты. Впервые я увидел это в школьном возрасте, мы как раз ехали по шоссе — сложно передать словами все эмоции, это было одновременно и страшно, и волнительно, и величественно.
P.S. Движение поездов тоже останавливается.
Видео взял тут
❤148🕊56🤔39😢24🤮4
Обожаю, когда город вдохновляет людей на переосмысление и новое использование привычных образов: в Алматы дизайнеры делают светильники по форме узоров с панельных домов города.
Тут ещё получается своеобразная игра, ведь национальные узоры в советские годы использовали для создания тени от солнца и комфортного микроклимата в помещении, а тут эти же узоры дают свет и тепло внутри квартиры.
Тут ещё получается своеобразная игра, ведь национальные узоры в советские годы использовали для создания тени от солнца и комфортного микроклимата в помещении, а тут эти же узоры дают свет и тепло внутри квартиры.
❤235🕊19🤔2🤮2
У многих есть стереотип, что модернизм — это только микрорайоны бездушных домов-коробок из бетона и что в них 0 ценности. Само собой, это не так.
Другое дело, что на постсоветском пространстве человечные и интересные проекты второй половины 20 века нужно хорошенько поискать. А чтобы дом ещё и без прыщей кондиционеров да пристроек дошёл до наших дней в нормальном состоянии — ну это вообще почти нереально.
А бывает и такое: это комплекс Сité du parc в Ivry-sur-Seine в Париже архитектора Жана Реноди. Здесь 147 квартир и почти у каждой есть своя терраса, а на первом этаже магазин. Оказывается, брутальный бетон при правильном программировании жизни дома превращает город в сад, где жители получают хорошее качество жизни и виды из окон на сад.
Подсмотрел у Марии Тиника
Другое дело, что на постсоветском пространстве человечные и интересные проекты второй половины 20 века нужно хорошенько поискать. А чтобы дом ещё и без прыщей кондиционеров да пристроек дошёл до наших дней в нормальном состоянии — ну это вообще почти нереально.
А бывает и такое: это комплекс Сité du parc в Ivry-sur-Seine в Париже архитектора Жана Реноди. Здесь 147 квартир и почти у каждой есть своя терраса, а на первом этаже магазин. Оказывается, брутальный бетон при правильном программировании жизни дома превращает город в сад, где жители получают хорошее качество жизни и виды из окон на сад.
Подсмотрел у Марии Тиника
❤275🤮13🕊9💯5🤔4