Как же приятно видеть работающие арыки!

Это Алматы, в целом тут тоже ситуация печальная, но иногда вода с гор всё же доходит до улиц и деревьев.

Большой ролик про Ереван и его пригороды уже тут!

В отличие от прошлого материала про город, тут будет больше деталей и историй. Например, как армяне превратили трамвай в метро, как не надо реставрировать памятники старины, тяжело ли россиянам открывать тут бизнес и много другого интересного. Я даже покажу вам подземный город, о существовании которого часто не знают даже местные!

Ролик про Ереван — отличное начало воскресенья: youtu.be/OEBP0IeOb0U

Ещё одна отличная идея — поддержать выпуск роликов и смотреть весь материал раньше других (там уже и про Гюмри есть!): t.me/gre4ark/15699

Не бывает перенаселённых городов — бывает недостаток инфраструктуры. И нагляднее всего это заметно в транспортной среде, когда появляются не просто заторы на улицах, а пробки на выезде со дворов.

Помимо простого рецепта «делайте нормальный общественный транспорт и велопешеходную среду» есть и более развёрнутый подход в планировании, который называется Transit Oriented Development — на русский его можно перевести как «Застройка с приоритетом общественного транспорта». И тут главное не сам транспорт, а именно планирование.

Есть прямая зависимость, что чем доступнее магистральный транспорт, тем плотнее можно делать район вокруг станций и закладывать меньше места для машин. Таким образом планировщики не провоцируют людей пользоваться автомобилем, давая надёжную и удобную альтернативу с одной стороны, а с другой — за счёт плотности обеспечивается наполнение трамвая, электрички или метро и их экономическая обоснованность. Если выкинуть плотность или тот же метрополитен из этой связки, то или всё встанет, или не будет хватать денег на поддержание инфраструктуры. Если же попробовать ещё впихнуть автомобильную инфраструктуру, то либо потеряется та самая плотность, либо ухудшится доступность общественного транспорта, либо просто не хватит денег и планы останутся на бумаге.

Образцовый пример — Япония, где железнодорожный оператор владеет землёй вокруг вокзалов и плотно её застраивает, финансируя за счёт этого развитие железных дорог. За счёт этого же в Токио и других крупных агломераций формируется полицентричность, когда почти у каждого района есть свой центр на базе вокзала.

Ох не к добру это

Чуть поясню: я не против трансформации городских пространств, просто называть популярные локации с множеством заведений «испанским стыдом» — оскорбить каждого, кто там работает и пользуется местом.

Кроме того, я не верю, что сегодня петербургские власти могут мягкими средствами трансформировать подобные места с сохранением их души и предпринимателей. Я тут преимущественно про социальный контроль и благоустройство. Зато хорошо представляю, как за счёт административного ресурса могут всё отжать и отдать уважаемым людям, то есть вместо терапии применить скальпель.

А вообще, барная культура Петербурга прекрасна и её надо ценить — это уже бренд города и в этом нет ничего постыдного, ведь каждый из нас редко или часто бывает в барах: это место для встречи и заведения друзей, то есть социализация, там же часто проводят культурные события (вспомним мои урбаналкофорумы и пустим слезу). И сложилось всё это только за счёт свободной конкуренции и культуры горожан.

P.S. При том я сам Думскую не очень люблю, на Некрасова лучше.