В Алматы сегодня презентовали программу нулевой смертности от ДТП (Vision Zero). Но есть несколько нюансов.

Напомню, главный принцип Vision Zero — люди ошибаются, поэтому инфраструктуру нужно выстаивать таким образом, чтобы ошибка водителя или пешехода не привела к трагедии. А ещё включает ответственность проектировщиков за пострадавших, чтобы нельзя было отмахнуться и сказать, что у нас всё по ГОСТу и просто с людьми не повезло. Поэтому в рамках этой программы массово успокаивают движение по улицам за счёт островков и снижения скоростей, развивают общественный транспорт и велоинфраструктуру, реформируют сбор данных, расследуют каждую аварию и так далее.

Первый и главный нюанс — это программа ассоциации урбанистов Казахстана q88, то есть низовая инициатива специалистов. При этом, на мероприятии были представители полиции, городских и республиканских ведомств — никто не сказал, что это бред и вообще не нужно, все выступающие были готовы поддержать.

Ещё важно помнить, что в городе уже была своя программа и даже офис внедрения Vision Zero, но при другом мэре и эта структура не была закреплена в городской иерархии. В итоге после ухода мэра почти вся работа была свёрнута, а программа забыта.

Так что в какой-то мере, это попытка неравнодушных урбанистов и транспортников перезапустить программу с дополнениями и исправлением управленческих ошибок. Я бы лишь туда добавил инструменты вовлечения и участия горожан и бизнеса — это самый надёжный путь избежать повторного забывания программы, потому что чиновники и политики постоянно меняются, а горожане остаются — именно массовый общественный запрос позволяет выстраивать преемственность и востребованность таких программ.

Сам факт такой общественной работы и готовности чиновников помогать уже радует и многого стоит, осталось начать внедрять.

Кстати, в Алматы сегодня опробовал новый самокат Яндекса — огонь!

У него укороченная база и выступы, чтобы второй человек просто не помещался на площадку, а ещё за счёт этого улучшилась управляемость. Подвеска стала мягче и приятнее, невысокий бордюр особо не чувствуется. А ещё появились поворотника с включением через кнопки, но я про них даже не вспомнил в процессе.

Такие уже ездят как минимум в Алматы и Тель-Авиве. На фото как раз израильские, поэтому с фиксатором для шлема и под брендом Янго.

Всего в этом году экспертами прогнозируется закрытие сразу 5 троллейбусных систем и 1 трамвайной :(

Все города с ГЭТ второй год ждут полноценную федеральную программу по развитию электротранспорта. Но её всё нет. А имеющееся финансирование в большинстве своём вместо транспорта по-прежнему направляется на дороги в рамках программы БКД и других.

Несложно предположить, что в отсутствии системных мер и федерального финансирования в ближайшие 5 лет могут закрыться ещё порядка 20 трамвайных и троллейбусных систем

За последние 10 лет заборы и КПП успели стать неотъемлемыми элементами ландшафта российских городов. Если в начале кампании по озабориванию я относился к этому как к простым актам некомпетентности и желанию рисовать красивые отчёты, то сегодня понимаю, что это скорее был сигнал — страсть всё запрещать и управлять калиткой просто начала отражаться в дизайне среды.

Вот только если покопаться в архивах, то становится понятно, что когда-то это уже было. Конкретно эти фотки с заборами сделаны в 1960-х, а в 1970-х их уже снесли (а может и сами сгнили). Плюс ранее я встречал упоминания в литературе, что аналогичное происходило с заборами вокруг крайкомов и других общественных зданий.

Тут можно с умными философским видом сказать, что очень глупо каждый раз повторять одни и те же действия и надеться при этом на новый результат, но уж очень часто желание поискать свой особый путь ослепляет людей.