Город для людей
С запуском диаметров всплыла важная побочная проблемы Москвы — связанность районов. В городе с этим стабильно плохо, но теперь удобные проходы через жд пути хотят закрыть, построив надземные человекопроводы. Типичный пример подобного на фото 1. Потерять удобную…
Неожиданное и приятное продолжение получила история с надземным переходом через ж/д пути у м. Дмитровская в Москве — будет сильно лучше!
Напомню предысторию: с запуском городской электрички на московском узле значительно выросла интенсивность движения и наземные пешеходные переходы просто перестали справляться с потоком. Исходя из этого был запущен процесс строительства внеуличных переходов, преимущественно надземных — уверен, вы все примерно представляете, как выглядят эти человекопроводы.
У города и РЖД очень простой подход: нужно больше, дешевле и проще. Комфорт как показатель из этого KPI выпадает первым, особенно от этого страдают маломобильные. Вот только у Дмитровской множество точек притяжения и активно строят жильё, там громадный поток людей на велосипедах и самокатах — для них такой надземный переход был бы равноценен закрытию самого перехода. Поэтому в 2020 году Let's bike it! начали считать потоки, чтобы затем через обращения и депутатов пролоббировать пологий подземный переход и велоинфраструктуру. Само собой, что на всё это сначала приходили отписки, но спустя три года случилось почти чудо!
На днях из РЖД ответили, что проект изменили: будут эскалаторы и лифты. При том лифты будут сквозными — это когда входишь с одной стороны, а выходишь с другой, то есть не придётся разворачивать велосипед внутри лифта или закатывать его задом. Вообще такая схема должна быть нормой для транзитных сооружений, но у нас она встречается крайне редко и в основном в аэропортах.
Это не идеальный вариант, скорее всего у лифтов будут пробки в часы пик из велосипедистов и самокатчиков, но это на несколько голов выше обычных переходов через железные дороги. Короче, если долго бить в одну точку — результат будет!
Напомню предысторию: с запуском городской электрички на московском узле значительно выросла интенсивность движения и наземные пешеходные переходы просто перестали справляться с потоком. Исходя из этого был запущен процесс строительства внеуличных переходов, преимущественно надземных — уверен, вы все примерно представляете, как выглядят эти человекопроводы.
У города и РЖД очень простой подход: нужно больше, дешевле и проще. Комфорт как показатель из этого KPI выпадает первым, особенно от этого страдают маломобильные. Вот только у Дмитровской множество точек притяжения и активно строят жильё, там громадный поток людей на велосипедах и самокатах — для них такой надземный переход был бы равноценен закрытию самого перехода. Поэтому в 2020 году Let's bike it! начали считать потоки, чтобы затем через обращения и депутатов пролоббировать пологий подземный переход и велоинфраструктуру. Само собой, что на всё это сначала приходили отписки, но спустя три года случилось почти чудо!
На днях из РЖД ответили, что проект изменили: будут эскалаторы и лифты. При том лифты будут сквозными — это когда входишь с одной стороны, а выходишь с другой, то есть не придётся разворачивать велосипед внутри лифта или закатывать его задом. Вообще такая схема должна быть нормой для транзитных сооружений, но у нас она встречается крайне редко и в основном в аэропортах.
Это не идеальный вариант, скорее всего у лифтов будут пробки в часы пик из велосипедистов и самокатчиков, но это на несколько голов выше обычных переходов через железные дороги. Короче, если долго бить в одну точку — результат будет!
❤136🤔24🕊13😢1💯1
Город для людей
Общественный транспорт: должен быть заметным в потоке машин для водителей и людей на остановке. Рязанские власти: давайте-ка покрасим морды новых троллейбусов в чёрный! Фото: MafiaIlya
Ожидаемо началось «стильненько» и «ну красива же!». Господа — это хреновые аргументы, когда мы говорим о дизайне.
Дизайн в нормальном смысле слова — это в первую очередь про функционал, а не красивость. За красивым вам надо идти к художникам, а за функционалом — к дизайнером. Самой простой и наглядный пример — это схемы транспорта: если она красивая, но непонятная, то её ценность равна 0.
С внешним видом общественного транспорта такая же история: ливрея должна быть заметна в потоке для повышения безопасности пассажиров (гуглим статистику страховых компаний по цвету машин), узнаваемой для повышения лояльности к бренду и просто заметной для пассажиров как реклама. А стильность и красота — факторы субъективные и вообще вторичные относительно главных задач.
Поэтому если у вас преимущественно серый город да к тому же с маленьким световым днём зимой, а начальник говорит делать чёрную морду и троллейбус серый — это плохо, а не стильненько.
Дизайн в нормальном смысле слова — это в первую очередь про функционал, а не красивость. За красивым вам надо идти к художникам, а за функционалом — к дизайнером. Самой простой и наглядный пример — это схемы транспорта: если она красивая, но непонятная, то её ценность равна 0.
С внешним видом общественного транспорта такая же история: ливрея должна быть заметна в потоке для повышения безопасности пассажиров (гуглим статистику страховых компаний по цвету машин), узнаваемой для повышения лояльности к бренду и просто заметной для пассажиров как реклама. А стильность и красота — факторы субъективные и вообще вторичные относительно главных задач.
Поэтому если у вас преимущественно серый город да к тому же с маленьким световым днём зимой, а начальник говорит делать чёрную морду и троллейбус серый — это плохо, а не стильненько.
💯177❤35🤔18🕊6🤮5
Город для людей
Ожидаемо началось «стильненько» и «ну красива же!». Господа — это хреновые аргументы, когда мы говорим о дизайне. Дизайн в нормальном смысле слова — это в первую очередь про функционал, а не красивость. За красивым вам надо идти к художникам, а за функционалом…
Пожалуй, последний на ближайшее время пост про дизайн общественного транспорта — хороший пример из Саратова
Последние годы Володин пытается помочь своей малой родине, в Саратов вливают деньги и пытаются «сильной рукой» сделать точечно что-нибудь урбанистически-правильное на фоне системной разрухи. Получается неоднозначно и медленно, но хотя бы что-то стали делать. В том числе, сейчас занялись обновлением транспорта.
Один из проектов — скоростной трамвай и общая модернизация электротранспорта. Разбор проекта скоростного трамвая я попробую подготовить позже, но в контексте дизайна нам интересно предложение местных активистов — они на опережение предложили городу сделать единый дизайн-код для транспорта: окрасить трамваи и остановки в жёлтый, дополнив вид гербом и символами города.
В картинках примерный общий вид новых трамваев и первая окраска старых трамваев — в целом, как мне кажется, все главные задачи смогли выполнить. Другой вопрос, примут ли предложение жителей.
Фото: sarman, Данил64rus, Urban Patrul
Последние годы Володин пытается помочь своей малой родине, в Саратов вливают деньги и пытаются «сильной рукой» сделать точечно что-нибудь урбанистически-правильное на фоне системной разрухи. Получается неоднозначно и медленно, но хотя бы что-то стали делать. В том числе, сейчас занялись обновлением транспорта.
Один из проектов — скоростной трамвай и общая модернизация электротранспорта. Разбор проекта скоростного трамвая я попробую подготовить позже, но в контексте дизайна нам интересно предложение местных активистов — они на опережение предложили городу сделать единый дизайн-код для транспорта: окрасить трамваи и остановки в жёлтый, дополнив вид гербом и символами города.
В картинках примерный общий вид новых трамваев и первая окраска старых трамваев — в целом, как мне кажется, все главные задачи смогли выполнить. Другой вопрос, примут ли предложение жителей.
Фото: sarman, Данил64rus, Urban Patrul
❤203🤔17🕊9💯1
В 2024 году в Париже пройдут Летние Олимпийские игры — это не только большая возможность для города и страны, но ещё и серьёзный стресс для инфраструктуры. Как минимум нужно построить новые объекты и связать их, подстроив транспортную систему для новой нагрузки. Собственно, поэтому к местам Игр обычно строят линии электричек, метро, трамвая и так далее. Но парижане пошли дальше!
К Играм в Париже построят 60 км велодорог, которые свяжут все объекты и будут обладать специальной навигацией. Более того, потом эти велодороги включат в велосеть всего города, наследие будет работать на каждодневные поездки людей.
Кроме того, город разместит 10 000 временных велопарковок в городе, а сервис велопроката обновит 15 000 велосипедов и дополнительно закупит 3000 велосипедов к 2024 году.
Фото: мэрия Парижа
К Играм в Париже построят 60 км велодорог, которые свяжут все объекты и будут обладать специальной навигацией. Более того, потом эти велодороги включат в велосеть всего города, наследие будет работать на каждодневные поездки людей.
Кроме того, город разместит 10 000 временных велопарковок в городе, а сервис велопроката обновит 15 000 велосипедов и дополнительно закупит 3000 велосипедов к 2024 году.
Фото: мэрия Парижа
❤282😢7🕊5🤔3🤮2
Forwarded from Клизма романтизма (Daniil Veretennikov)
Церковь Христа Царя (1990–1993) в городе Маркс Саратовской области.
Город Маркс (он же Екатериненштадт, он же Баронск, он же Марксштадт) в течение первых послереволюционных лет был административным центром автономной области немцев Поволжья. Католическая община Маркса возобновила свое существование в 1983 году, а строительство храма началось еще до распада Советского Союза.
В храме действует орган середины XX века, перевезенный из немецкого города Любек.
Город Маркс (он же Екатериненштадт, он же Баронск, он же Марксштадт) в течение первых послереволюционных лет был административным центром автономной области немцев Поволжья. Католическая община Маркса возобновила свое существование в 1983 году, а строительство храма началось еще до распада Советского Союза.
В храме действует орган середины XX века, перевезенный из немецкого города Любек.
❤282🕊28💯9🤮3