Немного современной архитектуры здоровья
Ходил вчера навещать близкого человека в больницу на севере Тель-Авива, заодно пофоткал разное интересное. В принципе, даже беглого просмотра фоток хватит, чтобы сделать сравнение с обычными российскими больницами, но давайте всё же обратим внимание на важные детали.
1. Это не выглядит местом, где вам сделают больно. Архитектура скорее напоминает офисный центр. Само собой, тут нет периметра из забора, зато у входа заезд для такси и скорых. Под зданием общий паркинг;
2. Свободный проход везде, больных можно навещать в любое время и даже спать рядом с ними на кресле. У нас никто ни разу не спросил, куда мы идём — в здание и палаты свободный доступ, везде открыты двери. Это важно, потому что пациент уязвим во время лечения, а близкие ментально его поддерживают и помогают поправиться;
3. Первый этаж — общественная зона. После входа вы видите большую стойку информации, рядом магазин, кофейня со свежей выпечкой и общая для всех столовая. Тут можно купить всё для комфорта больного, назначать свидания при нормальном самочувствии, проводить встречи и просто поесть перед сменой.
4. Абсолютно доступная среда везде, ни одной ступеньки где-либо. Более того, со стороны улицы есть прокат инвалидных кресел, первые 4 часа бесплатные — с одобрения мед.персонала можно прогуляться с пациентом по району (с другой стороны парк), до ближайшего ресторана или хоть до моря;
5. На этажах с палатами есть большая комната для встреч, бесплатная вода с чаем, большая зона для медсестёр, поручни и много сидячих мест;
6. Палаты есть на разное количество коек, но везде внутри туалет, раковина, телевизор и необходимое мед.оборудование.
В общем, максимально уважительная среда к пациентам, персоналу и посетителям — в таком месте ничего не мешает одним лечить, а другим поправлять здоровье.
Ходил вчера навещать близкого человека в больницу на севере Тель-Авива, заодно пофоткал разное интересное. В принципе, даже беглого просмотра фоток хватит, чтобы сделать сравнение с обычными российскими больницами, но давайте всё же обратим внимание на важные детали.
1. Это не выглядит местом, где вам сделают больно. Архитектура скорее напоминает офисный центр. Само собой, тут нет периметра из забора, зато у входа заезд для такси и скорых. Под зданием общий паркинг;
2. Свободный проход везде, больных можно навещать в любое время и даже спать рядом с ними на кресле. У нас никто ни разу не спросил, куда мы идём — в здание и палаты свободный доступ, везде открыты двери. Это важно, потому что пациент уязвим во время лечения, а близкие ментально его поддерживают и помогают поправиться;
3. Первый этаж — общественная зона. После входа вы видите большую стойку информации, рядом магазин, кофейня со свежей выпечкой и общая для всех столовая. Тут можно купить всё для комфорта больного, назначать свидания при нормальном самочувствии, проводить встречи и просто поесть перед сменой.
4. Абсолютно доступная среда везде, ни одной ступеньки где-либо. Более того, со стороны улицы есть прокат инвалидных кресел, первые 4 часа бесплатные — с одобрения мед.персонала можно прогуляться с пациентом по району (с другой стороны парк), до ближайшего ресторана или хоть до моря;
5. На этажах с палатами есть большая комната для встреч, бесплатная вода с чаем, большая зона для медсестёр, поручни и много сидячих мест;
6. Палаты есть на разное количество коек, но везде внутри туалет, раковина, телевизор и необходимое мед.оборудование.
В общем, максимально уважительная среда к пациентам, персоналу и посетителям — в таком месте ничего не мешает одним лечить, а другим поправлять здоровье.
❤236💯15🕊7🤮6🤔4
Город для людей
С запуском диаметров всплыла важная побочная проблемы Москвы — связанность районов. В городе с этим стабильно плохо, но теперь удобные проходы через жд пути хотят закрыть, построив надземные человекопроводы. Типичный пример подобного на фото 1. Потерять удобную…
Неожиданное и приятное продолжение получила история с надземным переходом через ж/д пути у м. Дмитровская в Москве — будет сильно лучше!
Напомню предысторию: с запуском городской электрички на московском узле значительно выросла интенсивность движения и наземные пешеходные переходы просто перестали справляться с потоком. Исходя из этого был запущен процесс строительства внеуличных переходов, преимущественно надземных — уверен, вы все примерно представляете, как выглядят эти человекопроводы.
У города и РЖД очень простой подход: нужно больше, дешевле и проще. Комфорт как показатель из этого KPI выпадает первым, особенно от этого страдают маломобильные. Вот только у Дмитровской множество точек притяжения и активно строят жильё, там громадный поток людей на велосипедах и самокатах — для них такой надземный переход был бы равноценен закрытию самого перехода. Поэтому в 2020 году Let's bike it! начали считать потоки, чтобы затем через обращения и депутатов пролоббировать пологий подземный переход и велоинфраструктуру. Само собой, что на всё это сначала приходили отписки, но спустя три года случилось почти чудо!
На днях из РЖД ответили, что проект изменили: будут эскалаторы и лифты. При том лифты будут сквозными — это когда входишь с одной стороны, а выходишь с другой, то есть не придётся разворачивать велосипед внутри лифта или закатывать его задом. Вообще такая схема должна быть нормой для транзитных сооружений, но у нас она встречается крайне редко и в основном в аэропортах.
Это не идеальный вариант, скорее всего у лифтов будут пробки в часы пик из велосипедистов и самокатчиков, но это на несколько голов выше обычных переходов через железные дороги. Короче, если долго бить в одну точку — результат будет!
Напомню предысторию: с запуском городской электрички на московском узле значительно выросла интенсивность движения и наземные пешеходные переходы просто перестали справляться с потоком. Исходя из этого был запущен процесс строительства внеуличных переходов, преимущественно надземных — уверен, вы все примерно представляете, как выглядят эти человекопроводы.
У города и РЖД очень простой подход: нужно больше, дешевле и проще. Комфорт как показатель из этого KPI выпадает первым, особенно от этого страдают маломобильные. Вот только у Дмитровской множество точек притяжения и активно строят жильё, там громадный поток людей на велосипедах и самокатах — для них такой надземный переход был бы равноценен закрытию самого перехода. Поэтому в 2020 году Let's bike it! начали считать потоки, чтобы затем через обращения и депутатов пролоббировать пологий подземный переход и велоинфраструктуру. Само собой, что на всё это сначала приходили отписки, но спустя три года случилось почти чудо!
На днях из РЖД ответили, что проект изменили: будут эскалаторы и лифты. При том лифты будут сквозными — это когда входишь с одной стороны, а выходишь с другой, то есть не придётся разворачивать велосипед внутри лифта или закатывать его задом. Вообще такая схема должна быть нормой для транзитных сооружений, но у нас она встречается крайне редко и в основном в аэропортах.
Это не идеальный вариант, скорее всего у лифтов будут пробки в часы пик из велосипедистов и самокатчиков, но это на несколько голов выше обычных переходов через железные дороги. Короче, если долго бить в одну точку — результат будет!
❤136🤔24🕊13😢1💯1
Город для людей
Общественный транспорт: должен быть заметным в потоке машин для водителей и людей на остановке. Рязанские власти: давайте-ка покрасим морды новых троллейбусов в чёрный! Фото: MafiaIlya
Ожидаемо началось «стильненько» и «ну красива же!». Господа — это хреновые аргументы, когда мы говорим о дизайне.
Дизайн в нормальном смысле слова — это в первую очередь про функционал, а не красивость. За красивым вам надо идти к художникам, а за функционалом — к дизайнером. Самой простой и наглядный пример — это схемы транспорта: если она красивая, но непонятная, то её ценность равна 0.
С внешним видом общественного транспорта такая же история: ливрея должна быть заметна в потоке для повышения безопасности пассажиров (гуглим статистику страховых компаний по цвету машин), узнаваемой для повышения лояльности к бренду и просто заметной для пассажиров как реклама. А стильность и красота — факторы субъективные и вообще вторичные относительно главных задач.
Поэтому если у вас преимущественно серый город да к тому же с маленьким световым днём зимой, а начальник говорит делать чёрную морду и троллейбус серый — это плохо, а не стильненько.
Дизайн в нормальном смысле слова — это в первую очередь про функционал, а не красивость. За красивым вам надо идти к художникам, а за функционалом — к дизайнером. Самой простой и наглядный пример — это схемы транспорта: если она красивая, но непонятная, то её ценность равна 0.
С внешним видом общественного транспорта такая же история: ливрея должна быть заметна в потоке для повышения безопасности пассажиров (гуглим статистику страховых компаний по цвету машин), узнаваемой для повышения лояльности к бренду и просто заметной для пассажиров как реклама. А стильность и красота — факторы субъективные и вообще вторичные относительно главных задач.
Поэтому если у вас преимущественно серый город да к тому же с маленьким световым днём зимой, а начальник говорит делать чёрную морду и троллейбус серый — это плохо, а не стильненько.
💯177❤35🤔18🕊6🤮5
Город для людей
Ожидаемо началось «стильненько» и «ну красива же!». Господа — это хреновые аргументы, когда мы говорим о дизайне. Дизайн в нормальном смысле слова — это в первую очередь про функционал, а не красивость. За красивым вам надо идти к художникам, а за функционалом…
Пожалуй, последний на ближайшее время пост про дизайн общественного транспорта — хороший пример из Саратова
Последние годы Володин пытается помочь своей малой родине, в Саратов вливают деньги и пытаются «сильной рукой» сделать точечно что-нибудь урбанистически-правильное на фоне системной разрухи. Получается неоднозначно и медленно, но хотя бы что-то стали делать. В том числе, сейчас занялись обновлением транспорта.
Один из проектов — скоростной трамвай и общая модернизация электротранспорта. Разбор проекта скоростного трамвая я попробую подготовить позже, но в контексте дизайна нам интересно предложение местных активистов — они на опережение предложили городу сделать единый дизайн-код для транспорта: окрасить трамваи и остановки в жёлтый, дополнив вид гербом и символами города.
В картинках примерный общий вид новых трамваев и первая окраска старых трамваев — в целом, как мне кажется, все главные задачи смогли выполнить. Другой вопрос, примут ли предложение жителей.
Фото: sarman, Данил64rus, Urban Patrul
Последние годы Володин пытается помочь своей малой родине, в Саратов вливают деньги и пытаются «сильной рукой» сделать точечно что-нибудь урбанистически-правильное на фоне системной разрухи. Получается неоднозначно и медленно, но хотя бы что-то стали делать. В том числе, сейчас занялись обновлением транспорта.
Один из проектов — скоростной трамвай и общая модернизация электротранспорта. Разбор проекта скоростного трамвая я попробую подготовить позже, но в контексте дизайна нам интересно предложение местных активистов — они на опережение предложили городу сделать единый дизайн-код для транспорта: окрасить трамваи и остановки в жёлтый, дополнив вид гербом и символами города.
В картинках примерный общий вид новых трамваев и первая окраска старых трамваев — в целом, как мне кажется, все главные задачи смогли выполнить. Другой вопрос, примут ли предложение жителей.
Фото: sarman, Данил64rus, Urban Patrul
❤203🤔17🕊9💯1
В 2024 году в Париже пройдут Летние Олимпийские игры — это не только большая возможность для города и страны, но ещё и серьёзный стресс для инфраструктуры. Как минимум нужно построить новые объекты и связать их, подстроив транспортную систему для новой нагрузки. Собственно, поэтому к местам Игр обычно строят линии электричек, метро, трамвая и так далее. Но парижане пошли дальше!
К Играм в Париже построят 60 км велодорог, которые свяжут все объекты и будут обладать специальной навигацией. Более того, потом эти велодороги включат в велосеть всего города, наследие будет работать на каждодневные поездки людей.
Кроме того, город разместит 10 000 временных велопарковок в городе, а сервис велопроката обновит 15 000 велосипедов и дополнительно закупит 3000 велосипедов к 2024 году.
Фото: мэрия Парижа
К Играм в Париже построят 60 км велодорог, которые свяжут все объекты и будут обладать специальной навигацией. Более того, потом эти велодороги включат в велосеть всего города, наследие будет работать на каждодневные поездки людей.
Кроме того, город разместит 10 000 временных велопарковок в городе, а сервис велопроката обновит 15 000 велосипедов и дополнительно закупит 3000 велосипедов к 2024 году.
Фото: мэрия Парижа
❤282😢7🕊5🤔3🤮2